“Kelty在讲话中提到了通用未来在电池方面的战略，概括未来将采取多种配方、多种形式、多方采购的战略。”10月10日，通用中国相关负责人向财联社记者表示。①一度高調宣傳Ultium（奧特能）平台電池方案，正被通用汽車放棄，轉而將其電動化轉型路徑錨向多化學體、多方採多種形式的新戰略。②通用汽車再次調整電池戰略，無疑是爲提升其電動汽車盈利能力和市場競爭力，應對行業激烈競爭。
財聯社10月10日訊（記者 徐昊）一度高調宣傳Ultium（奧特能）平台電池方案，正被通用汽車放棄，轉而將其電動化轉型路徑錨向多化學體、多方採多種形式的新戰略。在這一背景下，市場曾傳出的通用汽車與寧德時代間的合作，便成爲業界關注的焦點。
「通用汽車將採用磷酸鐵鋰電池技術，以顯著降低電動汽車的成本。」在當地時間10月9日的年度投資者說明會上，通用汽車電池副總裁兼Kurt Kelty宣佈了這一決定。據Kelty介紹，這一舉措有望將電動汽車的成本降低高達6000美元。通用汽車計劃從2023年到2024年將電池成本平均降低到每千瓦時60美元，並預計在2025年通過採用磷酸鐵鋰電池進一步降低30美元。
「Kelty在講話中提到了通用未來在電池方面的戰略，概括未來將採取多種配方、多種形式、多方採購的戰略。」10月10日，通用中國相關負責人向財聯社記者表示。
通用汽車再次調整電池戰略，無疑是爲提升其電動汽車盈利能力和市場競爭力，應對行業激烈競爭。業績顯示，通用汽車第二季度營收479.7億美元，同比增長7.2%；歸屬於股東的淨利潤爲29.3億美元，同比增長14.3%。儘管業績表現尚佳，但其電動車業務仍處於虧損狀態。通用汽車電動汽車上半年交付量爲38,355輛，其預計，只有到第四季度達到20萬輛的產量，其電動汽車才能夠在生產或邊際貢獻的基礎上實現盈利。
通用汽車現階段在其Ultium平台上主要使用以鎳鈷錳材料作爲正極的三元鋰電池，相較於磷酸鐵鋰電池成本較高，在一定程度上限制了電動汽車的市場競爭力。作爲通用汽車的本土「對手」，特斯拉和福特已在使用磷酸鐵鋰電池。
目前，通用汽車已經成功地將磷酸鐵鋰電池裝入通常裝有Ultium NCM方形電池的大型電動汽車底盤中，並仍能實現超過350 英里（約 563.27 公里）的續航里程。此外，通用汽車還在探索新型棱柱形電池和高端圓柱形電池的應用。Kelty表示，通用汽車還通過使用新型棱柱形電池將電池組中的模塊數量減少75%，從而降低生產成本和提高生產效率；而高端圓柱形電池將被用於「性能」車輛。
在美國本土，爲了更好地與中國電池製造商競爭，通用汽車計劃在2027年在其位於密歇根州禾倫的技術中心開設一個電池研發中心，並將繼續與合作伙伴 LG合作開發電池，以及與三星 SDI 合作在印第安娜州建設一座新的價值35億美元的電動汽車電池工廠。
在中國市場，合資品牌上汽通用則早已與寧德時代開展了磷酸鐵鋰電池的合作。9月25日，上汽通用官微發佈消息稱，與寧德時代共同推出行業首款6C超快充磷酸鐵鋰電池，充電5分鐘續航可增加200公里以上。
據知情人士表示，上汽通用汽車與寧德時代正在就該款電池啓動量產準備，計劃明年在一款純電動車型上裝車。寧德時代將負責該款電池電芯的生產，電池包的其餘生產組裝環節則由上汽通用的奧特能超級工廠完成。
由於磷酸鐵鋰電池在熱穩定性和價格方面更具優勢，受到了全球多家汽車製造商的青睞。在中國市場，中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，今年前8月，磷酸鐵鋰電池的裝車量爲206.2GWh，佔總裝車量的七成以上。比亞迪首席科學家廉玉波近日在公開場合表示，受制於成本和材料的可控性等因素，在未來15-20年內，磷酸鐵鋰電池不會被淘汰。
