衝刺IPO。
作者 | 柴旭晨
編輯 | 周智宇
最近動作頻頻的阿維塔，即將拿下今年汽車行業久違的一筆大融資。
10月11日，在阿維塔重點供應商夥伴溝通會上，總裁陳卓透露了最新融資情況，他表示阿維塔目前正進行C輪融資，規模將達到100億元；公司的投後估值，將從B輪的200億漲至超300億元。
值得一提的是，今年以來資本市場對新能源汽車的熱情有所回調，據華爾街見聞不完全統計，上半年該行業融資案例共計232起，同比減少10.1%，已披露總交易金額達348.9億元。這也讓阿維塔C輪的百億融資規模尤爲突出。
此時C輪融資的進行，或許是阿維塔暗中爲IPO做着衝刺。
今年9月，長安汽車在回覆投資者問時透露，「阿維塔將獨立發展，獨立進行市場化運作，並整合戰略合作伙伴資源，有獨立上市計劃」。這正與阿維塔近期的一系列規劃環環相扣。
自8月20日開始，阿維塔就動作不斷，先是宣佈115億入股華爲引望，與華爲汽車BU確立了股權關係，無形中推高了阿維塔的價值；很快其又與卡塔爾ALATTIYA汽車集團簽約，準備大舉邁入中東市場。
緊接着，豪賭增程、對標Model Y的阿維塔07也在發佈後爆單。內部人士向華爾街見聞透露，阿維塔07發佈後20小時大定錄得1.17萬台，國慶期間仍以1000台/天的速度增加。07的成功讓阿維塔士氣大漲，這還只是個開始。
此前陳卓透露，阿維塔今年12月要衝刺月銷2萬輛，這一目標將由多款車型支撐，包括阿維塔07、阿維塔11、12兩款純電產品以及即將推出的增程版本，以及代號「E16」的轎車產品。未來三年，阿維塔有着更龐大的計劃，將推出五座SUV、大六座SUV、MPV及轎跑在內的17款車型。
銷量破局、矩陣鋪開、加快外拓、與華爲聯姻，阿維塔極力對外界講述着一個更加具象化的高端品牌故事，它試圖成爲下一個問界，在資本市場上獲得更多資源。
回溯來看，阿維塔對IPO的渴望早在品牌建立前就已顯露。2021年「長安蔚來」更名「阿維塔」之際，時任CEO的譚本宏便對外表示，該品牌有獨立上市計劃。
不難理解，在新能源時代，長安汽車迫切想撕掉身上中低端的標籤，作爲集團品牌向上的排頭軍，阿維塔被寄予厚望，登錄二級市場也必然是其中重要一環。
廣汽埃安總經理古惠南曾指出，「資本有很大影響力，股票上漲時會讓上億人知道有這麼一個品牌，單靠宣傳很難做到」。這恰恰是「創二代」品牌迫切需要的。
目前，阿維塔的上市進程已初具眉目，今年初有券商透露，阿維塔將在2025年赴港IPO。
不過阿維塔也深知，目前資本市場對新能源車熱情逐漸消退，想要真正獲得市場的橄欖枝，講出動人故事之外，更重要的是能將之一一落實。這意味着，阿維塔必須設法邁過眼前銷量這道坎。
今年1-9月，阿維塔交付了4.09萬臺新車，距離8.4萬台的年度目標尚未過半；其中9月錄得4537台，相較12月2萬台的KPI也有不小差距。
阿維塔需要快馬加鞭，藉助阿維塔07和增程版的阿維塔11、12快速放量。另一邊，在宣佈115億元投資引望後，此時的百億C輪融資也能緩解阿維塔部分資金壓力。
路線逐漸明晰、身價不斷攀升，出道三年的阿維塔終於有了站上行業C位的機會。接下來，倘若它能順利完成既定的目標，便能真正有望帶領長安集團衝高，像賽力斯一樣在資本市場上打贏一場翻身仗。
