另外，保时捷正在加强在中国的研发能力，并降低车型售价以促进销售，但销量提升效果有限，前三季度营收同比下滑5.2%，运营利润同比下滑27%。全球電動車需求放緩，令歐洲車企承壓。保時捷降價促銷但效果有限，1-9月運營利潤同比下滑27%。奔馳爲了吸引客戶和支持經銷商，不得不加大優惠，犧牲利潤來應對市場壓力，加之銷量下滑，導致公司第三季度利潤砍半。而且，奔馳在過去三個月中已經兩次下調了其年度利潤率預期。
由於利潤、營收大幅下滑，奔馳不得不想盡辦法縮減開支。
美東時間10月25日週五，德國車企梅賽德斯-奔馳表示，公司現在要想方設法節省成本，原因是第三季度利潤砍半，尤其是中國和歐洲的汽車銷量大幅下滑。
另外，保時捷正在加強在中國的研發能力，並降低車型售價以促進銷售，但銷量提升效果有限，前三季度營收同比下滑5.2%，運營利潤同比下滑27%。
受此消息影響，奔馳美股股價一度跌超1.3%，歐股盤中一度跌近3.9%。保時捷ADR盤中一度跌近0.7%。
奔馳Q3利潤率從12.4%降至4.7%
最新季報顯示，奔馳汽車部門Q3利潤率從去年同期的12.4%大幅下降至4.7%。公司淨利潤爲17億歐元，遠低於去年同期的37億歐元。總營收也同比下滑6.7%至345億歐元，細分市場來看，中國市場銷量下滑了17%，德國市場下降了25%。中國市場對奔馳很重要，去年，奔馳在中國市場的汽車銷量約佔其總銷量的三分之一。
值得注意的是，不僅奔馳在過去三個月內已兩次下調了年度利潤率預期，歐洲其他車企也面臨着類似的困境。本週早些時候，沃爾沃和大衆也紛紛下調了年度業績預期。在歐洲車企中，只有雷諾仍然維持全年財務目標不變。
奔馳報告稱，利潤下滑的原因之一是全球電動車需求放緩。爲了吸引消費者和支持在華經銷商，奔馳不得不向消費者提供優惠，從而壓縮了利潤空間。
歐洲車企已經投入大量資金來生產電動車，以應對歐盟計劃在2035年禁售新燃油車的政策。但現在他們面臨諸多問題，如電動車需求下降，德國和其他歐洲國家已經削減了鼓勵人們購買電動車的補貼，而且充電設施建設也不夠完善，導致消費者對電動車的興趣降低。
奔馳的首席財務官Harald Wilhelm指出，在歐洲，純電動車的需求遠遠低於行業預期。最近一個季度的純電動車銷量同比下滑了31%，而插電式混合動力車的銷量卻增長了10%。
Wilhelm週五向投資者表示，公司正在用各種方式來提升業績，併爲市場短期內可能無法好轉做好準備。他強調：「鑑於市場環境更加嚴峻，我們將在成本方面下功夫，重新審視和調整每一個細節和方方面面。」
儘管這個季度的業績表現很不理想，但RBC資本市場的分析師Tom Narayan指出，奔馳的自由現金流比預期要高，這是個好消息，因爲它支撐了2025年的股東分紅和資本回報計劃。同時，Wilhelm還透露，公司計劃明年進一步回購股票，以提高股東的收益。
保時捷1-9月運營利潤同比下滑27%
北京時間週五晚，保時捷公佈業績顯示，公司前三季度營收同比下滑5.2%至285.6億歐元。前三季度運營利潤同比下滑27%至40.4億歐元。前三季度汽車淨現金流同比下降63%至12.4億歐元。前三季度銷售運營回報率爲14.1%，低於上年同期18.3%。
業績指引方面，保時捷維持全年營收預期在390億-400億歐元不變，而分析師預期爲391.3億歐元。維持全年運營利潤率預期在14%-15%不變，分析師預期14.6%。
保時捷正在擴大其在中國的研發團隊，特別增加了智能座艙和高級輔助駕駛（ADAS）的研發部門。保時捷表示，這個團隊將負責將智能化應用適配到中國市場。保時捷中國研發團隊成立於2022年，之前規模較小，這次是該團隊成立以來的第二次大規模招聘。
另外，保時捷的Macan車型在中國的售價已經降到了40萬元以下，例如2024款Macan 2.0T的廠商指導價爲57.80萬，有深圳經銷商給出了最低35.80萬元的裸車報價，相當於六折優惠。此外，Taycan、Panamera等車型也在進行大促銷。不過，儘管價格持續下降，保時捷的銷量仍未見起色。
