作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇、王小娟

國內主流汽車市場，殺進一位攪局的黑馬。

從一年前萬台月銷規模的二線玩家，到如今準備衝擊月銷4萬的頭部新勢力，原先一直未能得到太多聚光燈照射的零跑，意外成了新能源市場的一個異數。

隨着C系列四款車型年內的陸續上市、改款，零跑的規模勢如破竹，在10月以3.81萬輛交付量，超越問界成爲僅次於理想的新勢力榜眼。董事長朱江明透露，零跑今年將超額完成25萬台的年銷目標。這也帶來了些「幸福的煩惱」，目前其在浙江金華的兩家工廠已滿負荷生產。

不僅是銷量衝高，在C16與C10等高毛利車型的熱銷下，零跑三季度毛利率環比回升了5.5個百分點至8.2%，超過市場預期；虧損也在同步收縮，經調整後的淨虧損爲5.4億元。

這意味着，零跑終於在內卷浮躁的市場中獲得了品牌知名度的突破，銷量和財務水平都向着理想、比亞迪、特斯拉這些巨頭們看齊。朱江明順勢在業績會立下Flag，「明年50萬銷量+10%以上毛利率是最低目標」。

要知道，主流市場玩家衆多，「後浪」與「老錢」們都迫切想打破比亞迪一家獨大的局面，但暫未有成功上岸的案例。

是什麼讓零跑能在份額和價格戰的硝煙中突出重圍，它的訣竅是在所處價格帶上足夠聚焦，給用戶提供具備競爭力的產品。

靠着「優衣庫」戰略、用着「半價理想」標籤，零跑着力的C系列SUV今年在市場迅速走俏，成爲品牌護城河。零跑總裁武強透露，10月份新增訂單中C系列佔比逾八成，其中C11\C10\C16三款車型的訂單均超一萬台。零跑也藉此站穩了15萬元價格帶。

在產品力上，零跑也從原先無微不至的全域自研轉向，着力智能化尤其是智駕方面的投入。武強表示，目前零跑正加大智駕方向的人力、算力及設備投入，甚至單獨成立智駕研究院，明年準備將端到端能力量產。朱江明更是放出豪言，要在明年底進入智駕第一梯隊。

聚焦發力細分品類別、價格段、產品力，零跑與「新勢力一哥」理想的戰略不謀而合。

在朱江明看來，電動車就是大號電子產品，它的迭代和降價速度比傳統燃油車快得多。同時在當前消費降級的市場環境下，性價比會越來越成爲消費者的偏好。

在搶佔了15萬-20萬元的細分市場後，零跑還要乘勝追擊，向下深潛10萬-15萬元這片更具份額想象力的賽道。朱江明由此祭出了B系列這張新王炸。

朱江明透露，明年B系列將是貢獻增量的重點，目前規劃有三款車型，它們準備複製C系列的成功，進入中國銷量最大的細分市場跑馬圈地。「雖然是B級車，但是我們要賣到A級車的價格」，朱江明還要將智駕下放，在B系列用上激光雷達和高通8650芯片。

朱江明對B系列的期望是達到單月4萬台的規模，在未來兩年內超過C系列。這兩個系列將共同化身爲零跑的主力軍，承擔六到七成的銷量任務。

也就是說，零跑準備收割從10萬到20萬元的市場。乘聯會數據顯示，今年前十月，該價格段佔據乘用車51%的份額。爲此，零跑正在杭州和金華兩地新建產能，分別將在2025年上半年和2026年初投產，屆時將實現100萬台/年的總產能。

接下來，到2026年零跑還有A和D系列登臺，分別對應6萬-8萬元和25萬元檔位的車型。朱江明的宏偉藍圖，是通過「ABCD」四個平台，實現6萬-25萬元市場的全覆蓋。

另一面，藉助Stellantis（斯特蘭蒂斯）的資源，零跑國際也準備仿照國內的崛起路線，在紮實度過前兩年培育期後迎接爆發。爲此，零跑將加速推進本地化製造以降低關稅和運輸成本，並逐步佈局亞太、中東、南美市場。

此刻，零跑的野心也昭然若揭--成爲下一個比亞迪。在市場眼裏零跑似乎已經贏麻了，不過朱江明卻對自己發出了靈魂拷問。

「現階段年銷量50萬就能活，但三五年後做不到百萬輛，零跑還能生存嗎」？訪談中他對華爾街見聞直言，市場份額對於零跑很關鍵，目前零跑在新能源車企中排名第9、10，未來三年零跑必須要大幅提高銷量，「前五才能生存、前三才有飯吃」。

朱江明並非凡爾賽，因爲零跑目前所處的主流市場，充滿誘惑卻又危機四伏。比亞迪、長城、吉利等資源雄厚的老牌車企在這個價格帶戰得正酣，小鵬等後浪也在加大攻勢，曾經輝煌一時的哪吒等則在洗牌下逐漸失去了聲量。

大部分的玩家沒有誰敢言已穩操勝券，命運的輪替始終伴隨左右。

朱江明表示，大家現在更多是從燃油車裏面搶份額，這相對容易一點。接下來就是沒有增量，只能在存量裏面互相絞殺，難度一定會更大。「如果沒有規模，那你連競爭的資本都沒有」，朱江明直言道。

生存的最終手段只有一條--規模進階，成爲手握話語權的巨頭。朱江明認爲，真正活到最後得300萬輛以上。他在新系列和出海方面下的重注，就是爲了一步步接近這個體量。在全球汽車市場，一位TOP級的種子選手正野蠻發育。

不過，在這條晉級之路上，零跑還要以更靈敏的姿態應對風譎雲詭的市場變化，如此它的巨頭夢才能真正得以落地。