曾毓群预计，宁德时代开发和管理“零碳”电网的业务可能比供应电动汽车电池大“十倍”。馬斯克對圓柱形電池（即4680）的押注「將會失敗，永遠不會成功」，「我們進行了一場非常激烈的辯論。他（馬斯克）沉默了，因爲他不知道如何製造電池。這是關於電化學的，而他擅長芯片、軟件、硬件和機械。」
近日，電池巨頭寧德時代創始人兼董事長曾毓群在接受路透社採訪時表示，馬斯克對4680圓柱形電池的押注「將會失敗，永遠不會成功」。
目前，特斯拉的自動駕駛技術在安全性方面仍存在較大不確定性。曾毓群表示：「馬斯克可能認爲需要五年時間，但如果你相信他說的兩年時間，那你就有大麻煩了。」
曾毓群預計，寧德時代開發和管理「零碳」電網的業務可能比供應電動汽車電池大「十倍」。
在此前的九月，曾毓群也曾指出，歐洲電池製造業所面臨着三大挑戰：設計、工藝流程及設備的不足。這使得歐美不可能造出好電池。
曾毓群：馬斯克不知道如何製造電池
特斯拉在自動駕駛技術方面選擇依賴攝像頭和人工智能，以期降低成本、實現高銷量。
這一策略與許多競爭對手的做法有所不同，後者更傾向於在自動駕駛車輛上採用多層冗餘技術，從而確保更高的安全性，並用它們來運營出租車或送貨服務。
曾毓群在採訪時明確提出他對特斯拉使用的4680圓柱形電池的質疑。他認爲，馬斯克對圓柱形電池（即4680）的押注「將會失敗，永遠不會成功。」他曾在4月份與馬斯克在北京進行過交流。
“我們進行了一場非常激烈的辯論。他沉默了，因爲他不知道如何製造電池。這是關於電化學的，而他擅長芯片、軟件、硬件和機械。”
4680電池以其直徑46mm和高度80mm的尺寸，成爲特斯拉新一代電池技術的代表。這種電池技術的核心亮點包括大電芯、全極耳設計以及乾電池技術，旨在提高能量密度、快充優勢和安全性，同時降低電池成本。
曾毓群表示，寧德時代的目標是將自己重塑爲綠色能源供應商，並大幅削減開發電動汽車的成本，從而顛覆推動其增長的汽車行業經濟模式。曾毓群預計開發和管理「零碳」電網的業務可能比供應電動汽車電池大「十倍」。
「零碳」電網系統包括太陽能、風能、儲能以及電動汽車向電網送電（V2G）系統。2023年，寧德時代動力電池系統營收達2853億元，同比增長20.57%——如果曾毓群能實現自己的「十倍」設想，寧德時代的「零碳電網」業務規模或超過3萬億元。
他表示，寧德時代的目標是打造大型獨立能源系統，足夠爲一個大型數據中心甚至一座城市供電。
馬斯克對研發時間預估太激進
曾毓群還透露，馬斯克在研發時間上往往給出不切實際的估計，例如本該需要五年完成的技術，他可能會聲稱兩年內實現。
「我問他爲什麼，他告訴我，他想推動人們。」
馬斯克近日承諾將於2025年推出全自動駕駛的Model 3和Model Y車型，並計劃在2026年發佈一款不帶方向盤和踏板的自動駕駛「Cybercab」車型。
儘管特斯拉的技術路線和戰略目標吸引了大量投資者關注，然而，馬斯克一貫的「激進」承諾，可能使投資者對這些承諾的實現持懷疑態度。特別是在特斯拉自動駕駛技術的開發已耗費多年並尚未完全成熟的背景下。
曾毓群表示：
「他自己可能認爲需要五年時間，但如果你相信他說的兩年時間，那你就有大麻煩了。」
