11月18日，比亚迪成立30周年暨第1000万辆新能源车下线仪式在深汕小漠港举办，比亚迪董事长王传福回忆了创业30年来的点点滴滴。【TechWeb】比亞迪第1000萬輛新能源車下線，無論是對於國內新能源汽車產業，還是全球汽車市場，都屬於里程碑時刻。
然而，在此之前，可能很少有人知道，這個跨越千萬大關的新能源車企，也曾經歷進軍汽車行業之初的不被認可，轉型新能源車之後經歷的10年低谷，以及2019年命懸一線的至暗時刻。
那曾經如此艱難的比亞迪，到底是靠什麼咬牙堅持到迎來曙光，最終成爲中國新能源車行業的一張名片。
11月18日，比亞迪成立30週年暨第1000萬輛新能源車下線儀式在深汕小漠港舉辦，比亞迪董事長王傳福回憶了創業30年來的點點滴滴。
從手搓電池開始，比亞迪的前十年
1993年，王傳福被派到深圳擔任一家電池公司的總經理。「當時我從北京來到深圳，簡直就像踏進了一個新的世界，身邊的許多朋友都在搞項目，個個敢闖敢試，敢爲人先。」王傳福說自己很受鼓舞，也想在這裏幹出自己的一番事業。
1994年11月18日，王傳福帶領20人的小團隊開始了自己的創業，創建了比亞迪，當時的創業項目是製造「大哥大」使用的鎳電池。
買不起先進的自動化生產線和生產設備，用人+夾具的模式來完成，最終造出了一條鎳電池的生產線。「我們用小米加步槍打贏了飛機大炮，把鎳電池的銷量做到了全球第一。」王傳福說。
隨後，在手機上鋰離子電池替代了鎳電池，成爲新的藍海。王傳福帶領比亞迪工程師不斷去突破，買不到原材料，就用化學試劑自己配，終於研發出第一塊有電壓的鋰離子電池，最終創造了世界上第一條手工鋰離子電池生產線。
爲了把鋰離子電池的最底層的機理搞懂搞透，比亞迪花錢搞研發，成立了中央研究部，從根本上解決鋰離子電池的品質問題，並獲得了摩托羅拉、諾基亞、西門子等頂級廠商的認可。短短几年，比亞迪鋰離子電池的份額就進入了全球市場的前列。
這就是比亞迪最開始的10年。
王傳福對於這段經歷說道：「從小廠房走到上市公司，正是靠着敢想敢幹的精神，才實現了從 0~1 的突破，才有了後來無限的可能。」
沉寂近十年，比亞迪苦練內功迎來輝煌
2003年，王傳福經過深思熟慮之後，比亞迪完成了對西安秦川汽車的收購，正式拿到進入汽車產業的入場券。
一個造電池的企業，爲何會進軍汽車產業，這在當時似乎是不可想象的事。即便是2021年小米宣佈造車，當時也遭到了很多人的質疑。
事實上，在將電池做到世界領先，王傳福開始尋找一個與電池相關更大的產業。而在此之前，比亞迪曾經被廣東省政府邀請參與將電池裝到汽車上的測試，在經過反覆研究之後，王傳福認爲發展新能源汽車絕對大有前途。
並且在考慮到國內能源結構以及汽車行業現狀之後，王傳福堅定的認爲，發展新能源才是中國汽車發展唯一的出路。
「收購的消息一公佈，我的電話就被投資者打爆了。他們跟我說你駕照都沒有，對汽車一竅不通，你這樣幹就是拉着我們一起上賭場。」王傳福回憶說。「香港一位基金經理的電話，他毫不客氣的說，如果你不放棄收購，我明天就把你所有的股票都拋了，但是不管他是勸我還是嚇我，早已下定決心下半輩子就幹汽車，而且就是要幹新能源汽車。」
隨後在2004 年 1 月份，比亞迪就做出了第一款實車，內部代號叫 316。但當時邀請評審的經銷商，都覺得這款車沒戲。王傳福頂着損失幾個億的壓力果斷停掉項目，重新從市場上買來十幾台熱賣的車型讓大家現拆現學，這才有了後來的比亞迪第一款量產車F3。
比亞迪F3上市14個月就賣出了10萬台，在2009年拿下了中國轎車市場銷量冠軍。F3的熱銷給了比亞迪很大的信心，2009年底便給第二年定下了 80 萬台的銷量目標，直接翻了一倍。
誰也沒想到，現實狠狠的給比亞迪上了一課。
銷量回落，渠道退網，三年的時間，比亞迪的利潤跌去了90%。王傳福決定苦練內功，重振市場。然而誰也沒想到，比亞迪從此沉寂了近十年。
到了 2019 年，比亞迪利潤同比下降了 40%，公司已經是命懸一線。「那個時候我內心不知道我們還能不能等到明天。」王傳福說。
王傳福回憶，「當時許多一起打拼多年的戰友都在那個時期辭職離開了我們，甚至有些車企直接把招聘的攤位擺到我們大門口，挖走了我們許多培養了多年的技術骨幹。」
直到 2019 年之後，全球新能源轉型加速，比亞迪也終於迎來了自己的機會。
2022年3月，比亞迪正式宣佈停產燃油車，All in新能源。
2021-2023這三年，比亞迪的年銷量從73萬輛、到186萬輛、再到302萬輛，逐步成長爲國內乃至全球新能源車銷量冠軍。
今年前10個月，比亞迪累計銷售新能源汽車325.05萬輛，其中比亞迪10月銷量超50萬輛，創下了中國車企月銷紀錄。照此計算，比亞迪今年累計銷量大概率將突破400萬輛。
「敢想、敢幹、敢堅持」，背後是技術爲先
對於成功的秘訣，王傳福總結就7個字：敢想、敢幹、敢堅持。
如果說「敢想、敢幹」是拉着20人的小團隊就開始創業造電池；是從電池轉投汽車行業的堅定。
那麼「敢堅持」的背後就是比亞迪技術爲先，技術創新的理念。
「技術讓我們看得更遠，讓我們看到終局，讓我們堅信走下去是有前途的。在別人看不清不理解的時候，我們非常清楚自己在做什麼，也知道要去哪裏，而這個技術體系的背後，這是工程師給了我們創新的動力。」
所以，即便是在最沉寂的十年間，比亞迪在技術上的研發上從未停止過。特別是在公司最難的2019年，比亞迪在研發上的投入仍然達到了80多億，而當年公司的淨利潤只有16億。
「這10年在外人看來我們停滯不前，只有我們自己知道，這是我們成長的10年。」王傳福說。
從2020年開始，比亞迪在技術上迎來大爆發。
2020 年比亞迪推出了刀片電池，背後是堅持了 18 年的磷酸鐵鋰技術路線。2021 年推出了 DM-i 超級混動，背後是堅持了 17 年的插混技術路線。2021 年推出了e平台3.0，背後是堅持了 14 年的電動車開發路線。2023 年，比亞迪再推出了易四方技術，實現了世界級的創新。
隨後，比亞迪接連推出了天神之眼、雲輦、璇璣架構、第五代DM、易三方等多項領先技術，也讓比亞迪迎來了市場的拐點。
如今，比亞迪擁有11大研究院，11萬名工程師，比亞迪對於技術的追求仍在繼續。
