更为严苛的排放标准，和包括欧洲在内的部分地区的消费对纯电新能源车型较低的接受程度，或为Stellantis推出STLA Frame多能源平台的主要考量。“随着我们纯电动汽车和增程式电动汽车技术的全面推出，我们将为那些可能还在犹豫是否购买他们第一辆电动汽车的买家带来‘豪不妥协’的解决方案。”Stellantis集团首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)表示。①當地時間11月20日，Stellantis集團宣佈推出STLA Frame車型平台。 ②Stellantis集團方面介紹，搭載該平台的車輛首先將裝備創新型的動力形式，包括純電動和增程式，未來還可搭載內燃機、混合動力和氫能源動力系統。
財聯社11月21日訊（記者 劉陽）從「過時」到「真香」，增程技術路線正在成車企銷量精準突破點。當地時間11月20日，Stellantis集團宣佈推出STLA Frame車型平台，該平台爲一款純電動汽車原生多能源平台，將運用於Jeep和Ram品牌即將推出的新產品上。
「STLA Frame平台是集團Dare Forward 2030戰略規劃中的四個全球性多能源車型平台之一。」Stellantis集團方面介紹，推出該平台旨在爲旗下全尺寸皮卡、輕型商用車和SUV車型提供支持，搭載該平台的車輛首先將裝備創新型的動力形式，包括純電動和增程式，未來還可搭載內燃機、混合動力和氫能源動力系統。其中，在增程式電動汽車上，續航里程可達1100公里；在純電動汽車上，續航里程可達800公里。
更爲嚴苛的排放標準，和包括歐洲在內的部分地區的消費對純電新能源車型較低的接受程度，或爲Stellantis推出STLA Frame多能源平台的主要考量。「隨着我們純電動汽車和增程式電動汽車技術的全面推出，我們將爲那些可能還在猶豫是否購買他們第一輛電動汽車的買家帶來『豪不妥協』的解決方案。」Stellantis集團首席執行官唐唯實(Carlos Tavares)表示。
數據顯示，10月德法英意等歐洲10國新能源汽車銷量合計18.4 萬輛，同比下降4%、環比下滑20%。其中，純電動118,010 輛同比降5%、環比大降27%；插混66,210 輛，同比下滑4%、環比小幅下降3%。
不僅是目前全球市場銷量排名第四的Stellantis集團，以性能車著稱，並已全面轉向電動化的路特斯汽車，也首次涉足插電增程領域。
「電動化並不完全是純電。」在路特斯全球CEO馮擎峯看來，解決動力的方式多種多樣，純燃油、純電動、混合動力、增程都是不同動力表現形式，「沒有最好，只有更好，要找到一個最佳的解決方案。」
在2024廣州車展前夕，路特斯正式發佈了「路遙」超級混電技術方案。據馮擎峯介紹，在配備插入式閃充技術和行駛中自主閃充技術之下，未來搭載「路遙」超級混電技術的車型能實現綜合續航超過1100公里，且支持「雙閃充」能力，即靜態插電快充+動態發動機自主充電5倍於放電。「增程是一個很好的解決方案，市場的表現、用戶的認可已經能夠說明問題。」馮擎峯稱。
在增程技術路線於國際市場愈發普及之前，國內車企早已對此趨之若鶩。在11月19日小鵬汽車三季報電話會上，小鵬汽車董事長何小鵬表示，2025年小鵬汽車計劃推出至少4款新車，包括首次推出超級電動版本車型。此前，小鵬汽車曾發佈增程系統「小鵬鯤鵬超級電動體系」，採用800V高壓純電技術。
在稍早前的廣州車展上，包括賽力斯、奇瑞、廣汽、阿維塔及幾乎已在中國市場上失去話語權的長安馬自達，均亮相了各自旗下的增程技術或產品。廣汽埃安總經理古惠南透露，埃安將會改變目前只做純電的策略，2025年啓動增程、插混的多能源路線。
「現階段動力電池的能量密度制約了電動車的續航能力，但增程式可油可電，很好地解決了續航和補能的問題以及純電動車型的里程焦慮。」乘聯會秘書長崔東樹表示，增程式新能源車企業近期表現較好，部分車企出現了階段性爆發增長，「目前，增程式汽車的主力市場仍是大中型城市，預計隨着理想、問界、阿維塔等品牌的銷量增長，小城市和縣鄉市場也會逐步崛起。」
不過也有觀點認爲，增程式汽車只是作爲過渡性方案。零跑汽車高級副總裁曹力稱，從更長遠來看，純電續航越來越高，充電設施越來越完善，市場對續航里程的需求會越來越理性，「屆時增程比例會進一步下降，但不會立馬消失。」
