曾被小米创始人雷军誉为“天花板级别存在”的小米自动泊车，还是“撞墙”了。守住安全底線。
作者 | 王小娟
編輯 | 周智宇
曾被小米創始人雷軍譽爲「天花板級別存在」的小米自動泊車，還是「撞牆」了。
近期，有多位小米SU7標準版車主表示，在11月14日中午至11月15日凌晨，因自動泊車功能故障，導致自己的車輛泊車過程中發生剮蹭和碰撞。嚴重者，車輛後保險槓也撞掉落了。
華爾街見聞了解到，目前已登記出現事故的車主超70位，事故原因幾乎都是自動泊車過程中，系統未識別到柱子/牆，最終撞上了。
小米方面對事故的處理也算及時。小米客服表示，出現事故原因主要是系統bug，願意承擔全部維修費用，維修期間每天提供1500個小米積分（價值150元）補貼，作爲維修期間的出行補貼。
也有車主對小米方面的處理方案不滿意，認爲事故對汽車保值率造成影響，希望給出更高賠償。接近小米的人士則表示，每輛車車況不一，具體賠償會根據實際情況來定，會解決用戶的問題。
值得一提的是，在事故發生後，小米汽車還曾在11月18日的答網友問中表示，小米智能泊車在沒有網絡的情況下依舊可正常使用。小米全系車型均搭載了基於端到端模型的代客泊車輔助功能，可以實現最高23km/h的地下車庫巡航。對停車場內車道、障礙物進行精確感知，並實現障礙物繞行、甚至倒車避讓。
密集的事故，讓小米汽車「天花板級別的代客泊車」引發不少車主的質疑。也給豪言要讓小米在今年底進入智駕第一陣營的雷軍，澆了盆冷水。
眼下，智駕能力在消費者購車決策中的比重不斷加強。車企在過去兩年裏，也就智駕能力展開大比拼。其中，自動泊車作爲彰顯智駕能力的一個重要功能，是車企們每次發佈新車的重點。甚至在發佈會舞臺這個封閉的小空間裏，車還可以自己開上來，停在指定位置。
有智駕公司人士表示，儘管目前市場上競爭的核心在城市NOA、端到端，但實際上用戶使用頻次最高、體驗最直觀的功能，還是泊車這樣的場景。在對精準度的把握上，泊車因要近距離識別、敏捷反應，做好泊車的難度比行車還要高。
在小米之前，阿維塔、智己等汽車品牌也都曾出現自動泊車相關事故。這些車企，也都將智駕作爲一個主要賣點。
然而，無論是當前小米出現自動泊車故障，還是消費者使用其他品牌車型的智駕功能上路後發生事故，甚至出現生命安全問題，都表明車企對智駕功能宣傳時，對安全的警示並不夠。
當前法規上，消費者可以上路使用的所謂智駕，還只是L2級別的輔助駕駛，出現事故時責任仍然在於駕駛者。像此次小米一樣，願意主動承擔起責任，承認是自身智駕系統問題的車企並不多。
在當前智駕技術狂奔，持續方便人們出行的同時，安全一直是被持續討論的話題。對於像小米這樣從3C數碼轉型過來的車圈新人，用戶往往更加信任其過去十來年在軟件方面積累的能力。
這一次的事件告訴小米汽車，也告訴行業，汽車行業的法則仍然是安全爲首。小米汽車和行業都需要進一步認識到，汽車和手機的系統bug所帶來的影響完全不在一個量級。
當前，智駕行業的卷一如既往，小米汽車的智駕也在朝着端到端進軍。
11月15日，雷軍在一場直播當中首次展示了小米SU7的「車位到車位」智駕能力。這一功能的發佈，意味着小米汽車在智能駕駛領域的又一次重大進步，尤其是在端到端技術應用方面。小米將於11月16日開始進行定向邀測，並計劃在12月底推出先鋒版。
同時，雷軍還在直播中透露：小米在智能駕駛技術研發上的投入，過去三年已經達到了55億元人民幣。小米的智駕技術大模型已經學習了300萬視頻片段，並且到年底這一數字將達到1000萬。
巨大的投入是對於更多功能，更強大的能力的探索，也應該是對於安全的保障。
這一次的故障，不僅是讓小米汽車重新思考智能時代，技術安全的邊界，也爲行業敲響一記警鐘，在汽車行業，安全永遠是最重要的邊界。
