秦力洪谈到，2014年蔚来汽车创建，不是为了挣快钱来干这个公司，真是为了吃苦来干的。“我们创建的时候，整个新能源汽车，不管是纯电还是插混，在中国当年的乘用车销售里面只有 0.3%的渗透率，如果要赚快钱，这一投就是上百亿，在当年还是很需要勇气的。”專題：「新質領航」對話中國好公司—走進蔚來
新浪財經訊 11月27日下午消息，近日，由新浪財經與東方證券聯合主辦的「新質領航」對話中國好公司系列走訪活動，邀請經濟學家、財經大V、基金經理、券商研究員、機構投資者等一起走進蔚來，爲中國經濟的高質量發展貢獻智慧和力量。
蔚來聯合創始人、總裁秦力洪介紹，今天參觀的蔚來新橋智能汽車產業基地，內部叫二工廠或者 F2 ，一工廠在合肥的南頭，二工廠在合肥市的北頭，緊鄰着合肥機場。「其實，我們的工廠建設的速度比特斯拉的上海工廠快了4個多月，這以前是一片溼地，從溼地到工廠再到安裝完設備，整體花費不到 20 個月，到調試完投產，總體上花費兩年時間不到。」
秦力洪談到，2014年蔚來汽車創建，不是爲了掙快錢來幹這個公司，真是爲了吃苦來乾的。「我們創建的時候，整個新能源汽車，不管是純電還是插混，在中國當年的乘用車銷售裏面只有 0.3%的滲透率，如果要賺快錢，這一投就是上百億，在當年還是很需要勇氣的。」
他透露了一組數字，到了這幾年，新能源汽車在乘用車銷售裏面的滲透率，一路攀升到今年三季度超過50%，今年全年大概率在50%上下，中國每年的乘用車這幾年平均差不多2，100萬輛，全世界這幾年平均每年的乘用車8000萬輛，中國佔 1/ 4。那麼，這2，000萬輛裏面有一半是電動車。
就在上週，有數據統計，中國今年累計的新能源汽車銷售量超過了1000萬輛。「這是什麼概念呢，美國全國的乘用車一年是1300萬輛，這等於我們再造了一個美國市場，歐洲排第一的德國一年整體市場規模不到300萬，歐洲第二英國120萬輛左右，第三名意大利100萬輛左右。所以，中國2，000萬輛的市場規模，如果將來有80%的車是新能源車，相當於美國加德國（的市場規模），這十年之間從無到有就出現了」，秦力洪講。
他提到，現在有個別自媒體朋友喜歡去渲染「春秋戰國拉鋸大戰」，戰況多麼慘烈，但是他們沒有看到我們國家的疆域多麼遼闊。「我覺得這個事大家看得少了一點，平均每輛車我們就算 20 萬的價值，或者 15 萬的價值，大家可以算一下它的市場規模，這個市場規模乘以 0.8 左右，是後市場的規模，要把它們加到一塊，是我們對整個國家的一個價值創造。」
秦力洪還關注到這幾年的一個行業現象，就是討論熱度很高的價格戰，「但大家沒有看到的是，市場中車輛平均成交單價在上升，這幾年一年比一年高，爲什麼單價上升呢？過去20萬買大衆、豐田的人覺得，我要不添三萬買個寶馬算了，它就上升了。」他舉例，比亞迪在銷量起飛這三年裏，以前亞迪的平均成交單價 10 萬左右，現在比亞迪的平均成交單價可能在17萬。「這就是一方面基於車輛個體的價格下降，另外一方面基於行業整體的消費升級，這兩個現象是在同時發生的」，他講。
用戶方面，秦力洪提到，蔚來的用戶中，絕大部分都來自於過去奔馳、寶馬、奧迪、保時捷的用戶，我們自己做過一個統計，就是蔚來用戶的上一輛車或者家裏還有一輛車是什麼？寶馬、奔馳、奧迪和保時捷在這個群體裏面佔有量遠遠的超過一半，所以我們是對高端燃油車的一個替代。
「這幾年電動車發展的主力在 15 ~ 30 萬左右，以比亞迪、特斯拉等品牌爲代表，30 萬以上這個市場還沒有爆發，但是 30 萬以上的油車佔全體油車的15%，電車它遠遠沒有佔到15%，這對我們來說這就是空間，是發展的機會，所以對於我們來說，這個月、下個月賣多少當然重要，但是比它更重要的還是我們的品牌站位、用戶的忠誠度、江湖的口碑，因爲我們知道真正的潑天富貴還沒有到來」，他表示。
他還表示，「就新能源創新這個事上，這幾年全世界最熱鬧的地方就是中國，有很多朋友把這個事憂心忡忡地來跟我探討說要怎麼辦？我說如果這個熱鬧不在咱們這，如果今天這樣的熱鬧在美國、在日本，咱們不是很悲哀嗎？過去一個多世紀工業革命以來，若干次的漩渦中心都不在中國，這是我們的遺憾。今天好不容易主場在我們這，有志之士都投身到裏面，不同的角度幹一票，幹不動就快快樂樂的吃瓜也行，總之它不是壞事。」
秦力洪介紹，截止到上個月底，蔚來已經累計交付差不多 62 萬臺車。今年 1 ~ 10 月，蔚來在 30 萬以上的高端純電市場佔比60%。
責任編輯：梁斌 SF055
