MINI级别的两厢小车，精致感符合蔚来的品牌调性；「比smart更mini，比MINI更smart。」
李斌用簡短的一句話總結了蔚來螢火蟲的定位，它更像是寶馬集團裏的MINI。車型更小巧，定價更親民，但依舊支持換電。
儘管到目前爲止螢火蟲的首款車型仍處於「路邊社」諜照階段，但通過曝光的信息，我們已經能夠拼湊出這個子品牌以及該車型的大致模樣：
MINI級別的兩廂小車，精緻感符合蔚來的品牌調性；
智能化層面有驚喜，有儀表盤也有大橫屏；
全球車型，會在中歐兩地先後上市；
將在蔚來門店銷售，2025 年上半年就會實現交付。
按計劃螢火蟲將會在 12 月的蔚來 NIO Day 上進行品牌公佈，之後的產品發佈可以做到發佈即交付。相較於過去蔚來的車型，螢火蟲有着明顯的差異化特色，其核心便是「精品小車」，售價預計在10萬-20萬元之間。假設加入 BAAS 策略，其價格或許會來到更低的區間。
「精品小車」，對於中國品牌來說，一直是一個比較難的命題。
一直以來，中國品牌更擅長造國民小車，從最早的奇瑞QQ，五菱宏光MINI，到現在的比亞迪海鷗，性價比已經成爲中國品牌造小車的舒適區。國民小車不斷迭代，但性價比這個內核則一直在延續。
這兩年，也有一些小車在向精品過渡。比如極氪X，奇瑞打造的電動小衛士ICAR，包括此前試圖以女性市場爲切入點的長城歐拉。
但是，這些品牌一直沒有超越這一領域的標杆——寶馬MINI，奔馳smart。
寶馬MINI和奔馳smart之所以受歡迎，一方面來自於其獨樹一幟的設計，並在這一內核之內作出了很多個性化的創新，從而讓品牌的精緻感更加鮮明。
與此同時，在母品牌的襯托下，又爲其帶來了品牌溢價，精緻不失豪華，既小衆又足夠個性。
小衆與個性的另一面，則是價格不夠低，銷量不夠高，這甚至可能是寶馬MINI和奔馳smart受歡迎的最主要原因。
對於這一點，雖然用戶很受用，但是寶馬、奔馳其實一直以來都在破解小衆品牌的銷量謎題，今年10月，剛發佈沒多久的電動MINI COOPER宣佈官降，限時售價14.88萬-19.48萬元，降幅在4.1萬-6.5萬之間。
無論是過去的寶馬、奔馳，還是如今的蔚來，其實最想造的當然是暢銷的精品小車。由此來看，螢火蟲的難度又上升了一個level——它不止是單純對標MINI和smart，甚至要超越二者。
另一個層面，國民小車與精品小車之間最大的差異就是定價。
國民小車的優勢是性價比，價格自然是其最大的殺手鐧。
而諸如MINI、smart，定價並不是其最大的優勢。但是，在品牌力的承託下，卻可以巧妙地做到讓用戶越貴越愛買。
目前來看，藉助蔚來的換電體系帶來的補能優勢，蔚來在價格上，可以做到遊刃有餘的空間，像樂道一樣，將定價在20萬-25萬區間的L60，利用BaaS降至不到15萬的售價門檻。
也就是說，可充可換可升級作爲螢火蟲獨家殺手鐧，其定價能在國民小車與精品小車之間遊走。
另一個層面，有消息稱，螢火蟲可以進牛屋銷售，而沒有采取像樂道一樣的獨立渠道的策略。當然，這必然也會衍生出當初樂道所面對的話題——螢火蟲車主能不能使用牛屋的問題。
事實上，蔚來選擇在蔚來門店渠道銷售螢火蟲，除了能夠減少新建渠道的成本外，另一個不可忽視的原因是，螢火蟲實際上是承託蔚來車主們下沉的最好品牌。
從2018年首款車交付開始，截至目前，蔚來的保有量已經超過60萬輛。而蔚來在豪華純電市場的定位也決定了，當這部分保有車主選擇新增用於代步用途的車型時，在蔚來體系內，螢火蟲正好可以承接這樣的需求。
相比於樂道，螢火蟲其實更適合做蔚來車主家庭的第二輛車或者第三輛車。甚至對於非蔚來車主來說，他們也有更低的門檻了解到蔚來的換電體系，或許也會成爲潛在的蔚來車主。理想狀態下，這對於換電來說是一個正向循環。
中國市場環境下，尤其是新能源市場，即便是MINI和smart，也得遵守遊戲規則。燃油車時代從未降至20萬元以下的MINI COOPER，電動版不得不瘋卷價格，精緻的smart開始越造越大，以尋求更大的市場空間。
面對如今汽車市場的精品小車困境，螢火蟲或許會給市場帶來更新的解法。
