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近日，一封有關比亞迪乘用車要求供應商降價的郵件在網絡上掀起軒然大波。郵件提到，2025年汽車市場競爭將更加激烈，爲增強比亞迪乘用車競爭力，比亞迪要求供應商從2025年1月1日起降價10%。比亞迪隨後對此事進行了回應，稱與供應商的年度議價是汽車行業的慣例，他們基於規模化大量採購，向供應商提出降價目標，但這並非強制要求，雙方可協商推進。
無獨有偶，上汽大通也被曝出向供應商致信，希望供應商夥伴能夠共同參與到成本控制的大項目中，目標同樣是降本10%。
根據新能源汽車各產業鏈環節的毛利率狀況可知，目前，元器件-IGBT、上游電機電控及下游汽車後市場環節的利潤水平相對較高，其中汽車後市場服務的代表性上市公司毛利率高達45%-55%;另一方面，上游常規部件、內外飾件等環節的毛利水平較低、附加值較低。在行業競爭加劇、價格戰肆虐的背景下，供應鏈企業正承受着前所未有的壓力。
昨天，特斯拉公司副總裁陶琳微博放話，2024年特斯拉對供應鏈夥伴的付款週期現在只需要90天左右。給供應商快速回款，並不意味着需要提高產品價格。被外界視爲特斯拉對比亞迪等競爭對手的直接回應。
陶琳表示：“該省省該花花，成本控制=技術革新提升效率+減少一切不必要的花費(比如豪華接待中心、廣告費、高管辦公室…..尤其是錯誤的商業/技術決策帶來的損失)。保障供應商利益的同時，我們在研發和生產上持續投入，力求給消費者更好的價格和產品。
近日，面對國產新能源汽車的圍攻，特斯拉銷冠Model Y直接降價1萬元，並繼續提供5年免息政策。
目前，新能源汽車供過於求，在市場需求不足的情況下，各品牌爲了爭奪市場份額，紛紛打起了價格戰。據協會專家相關數據分析，8月新車市場的整體折扣率爲17.4%，今年1-8月，「價格戰」已致使新車市場整體零售累計損失1380億元，對行業健康發展產生了較大影響。
新能源汽車行業作爲新興領域，技術更新換代頻繁。爲了保持競爭力，車企需要不斷投入大量資金進行研發，以提升電池技術、自動駕駛技術、智能網聯技術等。然而，這些高昂的研發成本在一定程度上吞噬了企業的利潤空間。如何在保證技術領先的同時，實現成本控制和盈利增長，成爲了擺在新能源車企面前的一道難題。
儘管如此，我國新能源汽車產業的發展勢頭依然強勁。2023年，我國新能源汽車實現產量958.7萬輛、銷量949.5萬輛;同時，據中國工業汽車協會數據顯示，截至2024年6月末，全國新能源汽車保有量已達2472萬輛，佔汽車總保有量的7.18%。
前瞻產業研究院作爲更懂中國產業的科技型決策智庫，先行成立了「新能源汽車產業規劃所」，希冀發揮「產業研究+大數據+技術洞察+招商資源前置」的獨家特色產業規劃服務，爲各地政府提供既科學、又前瞻、更落地的產業規劃整體諮詢方案。不僅提供產業規劃、招商引資、園區建設、和項目運營等綜合服務，還提供海洋經濟產業數據大屏監測、產業鏈圖譜編制、專項政策編制及培訓指導。
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