@科技新知 原创“
無底線、無休止的「內卷式」惡性競爭，傷害的最終是整個行業，供應商、車企們仍需時間走過這段充滿艱辛挑戰的道路。
”
@科技新知 原創
作者丨依蔓 編輯丨蕨影
價格戰下，車企們不斷向上遊供應鏈施壓，繼比亞迪之後，上汽大通也希望供應商降本10%！
近日，上汽大通汽車有限公司（簡稱上汽大通）致信供應商提出降本10%的目標，還提出幾點供應鏈優化建議。
儘管供應鏈中零部件定期降價是行業慣例，由於車企處於強勢一方，供應鏈企業基本都會遵循。但是，這一慣例卻遭到了特斯拉的挑戰，將付款週期縮短至90天，強調與供應商同生共贏理念。
01
銷量下滑，加劇裁員危機
上汽大通車企公告中不僅提出了降價要求，還提到了對行業發展的預期。
上汽大通在對供應商的致信中表示，當前汽車市場供大於求的問題突出；隨着新車大量上市，市場供需失衡狀況預計在短期內難以得到根本改善，導致價格戰難以平息；「捲成本」將是2025年汽車行業的主旋律。
網傳的比亞迪要求供應商降價的郵件中也提到了，2025年，新能源汽車迎來重大機遇的同時，市場競爭也將更加激烈，進入「大決戰」「淘汰賽」。
今年9月，有消息稱，上汽大通啓動大規模裁員。同時，有未經證實的上汽商用車技術中心員工透露，此輪上汽大通在南京將整體裁員40%，並且人力資源總監已經抵達南京，從8月30日開始約談。彼時，上汽大通並未就裁員一事做公開回應。
上汽集團發佈2024年9月份產銷快報顯示，上汽大通9月份銷量達1.53萬輛，同比下降20.15%；前9月銷量達14.12萬輛，同比下降12.72%。值得一提的是，2024年上汽大通全年銷量將大概率降至20萬輛以下。
然而，上汽集團2023年年報顯示，上汽大通設計產能達37.5萬輛。2024年前9月，上汽大通汽車產量達13.79萬輛，同比下降14.9%。據「長江商報」推算，上汽大通2024年前9月產能利用率已不足50%，全年或有18萬輛產能處於閒置狀態。
02
特斯拉大招，不玩壓價遊戲
在比亞迪和上汽大通要求供應商降低價格的背景下，特斯拉公司副總裁陶琳疑似回應友商要求供應商降價，發文稱，對供應商付款週期已縮至90天左右，與供應商夥伴同生共贏。
陶琳還強調，「成本控制=技術革新提升效率+減少一切不必要的花費（比如豪華接待中心、廣告費、高管辦公室……尤其是錯誤的商業/技術決策帶來的損失）」。
陶琳提到的付款週期，對於供應商來說意義重大。拉長回款週期，是目前不少車企對供應商慣用的變相降本手段，而特斯拉的確有「吹噓」的資本。
據悉，比亞迪應付賬款週轉天數超146天；上汽集團應付賬款週轉天數接近122天；造車新勢力「蔚小理零」四家車企三季度應付賬款週轉天數都表現較差，均高於190天。
特斯拉副總裁陶琳的言論，無疑給了那些 “壓榨“供應商的車企們一個響亮的耳光。
今年前三季度，特斯拉全球交付了132.9萬輛電動車。值得一提的是，11月25日，特斯拉上線ModelY 「限時交付尾款立減」政策，再疊加上各種補貼，特斯拉方面表示買電動車直接省下最少5萬元。
此舉或許正是出於在四季度衝刺銷量的考量。
03
價格戰下，只賺銷量不賺錢
根據乘聯分會的預測數據，新能源乘用車零售量預計可達128萬輛，滲透率約53.3%。從年度數據來看，2024年1-10月新能源汽車零售量爲832.7萬輛。截至2024年10月，新能源汽車的市場佔有率達到38.6%。
然而由於持續上演的「價格戰」正在攤薄汽車行業的利潤，行業現實是隻賺銷量不賺錢。從年初延續至今的價格戰，已經裹挾着超200款車型降價，其中，新能源汽車佔據了近七成的比重，平均降價約2萬元。
乘聯會數據顯示，2017~2022年，國內汽車行業單車利潤維持在2萬元以上，2023年下滑至1.7萬元。今年前9個月，國內汽車行業單車利潤已降至1.6萬元，其中9月僅爲1.1萬元。
11月25日，瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻表示，汽車價格戰在2025年一季度可能會再現，而且有可能比往年來得更早。一位中國汽車流通協會的專家對「華夏時報」記者表示，車企讓零部件供應商降價，供應商想辦法對付車企，最終受害的是消費者。
據"羊城派”報道，汽車業界相關人士表示，汽車價格戰下，整車廠向上遊供應鏈轉移降價壓力。汽車供應商往往採取控制人力成本、降低用料標準等措施應對。
例如節約用電，白天停工、夜間開工；部分汽車零部件企業偷工減料、以次充好、摻雜回料；一些整車廠在質檢和驗收環節「睜一隻眼閉一隻眼」。最終影響汽車整車質量和安全，損害消費者利益。
業內人士普遍認爲，車企要求供應商降價是爲了價格戰做準備。無底線、無休止的「內卷式」惡性競爭，傷害的最終是整個行業。供應商、車企們仍需時間走過這一段充滿艱辛挑戰的道路。
- The end -
