根據第一商用車網初步掌握的數據，2024年11月份，我國重卡市場共計銷售7.1萬輛左右（批發口徑，包含出口和新能源），環比10月份上漲7%，相比上年同期的7.11萬輛基本持平。
智通財經APP獲悉，繼「金九銀十」變成「鐵九銅十」之後，2024年的11月，晉級成爲了「銀十一」。根據第一商用車網初步掌握的數據，2024年11月份，我國重卡市場共計銷售7.1萬輛左右(批發口徑，包含出口和新能源)，環比10月份上漲7%，相比上年同期的7.11萬輛基本持平。
2018-2024年我國重卡市場銷量月度走勢圖(單位：輛)
11月重卡市場銷7.1萬輛，終結市場五連降
根據第一商用車網初步掌握的數據，2024年11月份，我國重卡市場共計銷售7.1萬輛左右(批發口徑，包含出口和新能源)，環比10月份上漲7%，相比上年同期的7.11萬輛基本持平。
7.1萬輛放在最近八年來看，高於2022年11月和2021年11月，持平2023年11月，低於其他年份的11月份銷量。但這個7.1萬輛，意義不一樣，它終結了重卡市場自今年6-10月連續五個月的同比下降態勢，其對於行業的信心、產業鏈上下游的鼓舞，不言而喻。
累計來看，2024年1-11月，我國重卡市場銷售各類車型約82萬輛，同比降幅約爲5%。
11月重卡整體市場由負轉平，主要原因就是貨車「以舊換新」的拉動。由於各省市自治區的貨車以舊換新政策實施方案直到8月下旬和9月份才陸續發佈和落地，政策信息「觸達」終端用戶基本上是10月;再加上部分用戶「快到年底時再說」的心態和觀望態度，因此，政策真正發揮作用其實是在11-12月。基於此，11月重卡市場需求不降反升，預計11月份的終端實銷量將達到5.5萬輛左右，環比增長約23%，同比則增長約13%，無論環比還是同比都還算令人滿意。11月份的終端訂單和銷量環比有較大增長，當月的國內批發銷量「應聲而動」、跟着環比上升，也就在情理之中。
2015-2024年我國重卡市場銷量年度走勢圖(單位：萬輛)
除了貨車以舊換新政策拉動外，11月的重卡市場還有幾個助力因素。首先是燃氣重卡。11月份，由於LNG氣價持續回落，油氣價格差進一步拉開，天然氣重卡市場需求也有所恢復，預計終端銷量環比增長13%左右，但同比仍有較大下滑。
其次是新能源重卡。作爲中國重卡市場發展的重要推動力之一，新能源重卡細分領域銷量延續了年初至今一直「旺」的良好勢頭，預計11月份終端實銷達到8000輛左右，同比增長超過70%。
12月重卡市場有望大幅上漲
由於政策的拉動，2024年的最後兩個月，呈現出較爲明顯的「甩尾效應」。
11月份，重卡行業一舉扭轉了下半年連續下降的勢頭，讓市場回到了更積極、更有信心的軌道上。12月份又會如何呢?
按照今年7月31日出台的貨車以舊換新政策，2024年12月31日是以舊換新的截止日。在這個政策收官的最後一個月裏，國三中重型貨車的更新速度會進一步加快，畢竟在很多用戶心裏，「過了這個村就沒這個店」，一臺車報廢最高補貼4.5萬、再購一臺新車最高補貼6.5萬(國六柴油車)/9.5萬(新能源重卡)的金額，還是很誘人的。
第一商用車網據此預計，2024年12月的國內重卡終端實銷量有望衝擊6.5萬-7萬輛，實現同比環比都是兩位數的快速增長。批發銷量(國內+出口)也有望達到7.5萬-8萬輛左右，同比增長達到40-50%。
按照這個節奏，即將到來的2025年呢?還會有新的政策嗎?
國四「以舊換新」。
實際上，11月份以來，已經陸續有江蘇、貴州等省市出臺政策，將貨車以舊換新政策範圍擴大至國四柴油車。
比如，11月22日江蘇省5部門聯合發佈的《省發展改革委等部門關於進一步推動超長期特別國債資金支持消費品以舊換新的通知》提出，「擴大老舊營運貨車報廢更新支持範圍。根據《交通運輸、大規模設備更新行動方案》等文件精神，將報廢國四標準營運類柴油貨車納入超長期特別國債支持範圍，支持標準、操作細則參照《交通運輸部 財政部關於實施老舊營運貨車報廢更新的通知》(交規劃發(2024】90號)，與報廢國三及以下排放標準營運類柴油貨車保持一致。即:對提前報廢國四排放標準營運類柴油貨車，根據車輛類型(中型、重型)和提前報廢時間，按照1萬元-4.5萬元/輛不等予以分檔補貼;對提前報廢國四排放標準營運類柴油貨車並新購國六排放標準營運柴油貨車或新能源營運貨車，按照3.5萬元-14萬元/輛不等予以分檔補貼。」貴州省11月16日發佈的《貴州省全力推動經濟持續回升向好若干政策措施》提出，「將國四柴油貨車、出租汽車、駕駛培訓教練車等納入以舊換新支持範圍。」
這是否意味着，2025年，國四老舊柴油貨車提前淘汰更新補貼政策，將會在更大範圍內提上日程呢?
