回心轉意。
作者 | 王小娟
編輯 | 柴旭晨
車圈內卷不已,不少傳統老牌車企選擇傍上華爲,致力於提升自家的含「華」量。
11月30日,廣汽集團與華爲簽署了深化合作協議。廣汽集團將在傳祺、埃安和昊鉑之外,打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。
雙方將在新品牌的產品開發、營銷及生態服務等領域進行合作。這一合作,也是廣汽押注智能化的下半場的重要舉措。並且,對於廣汽而言,其一直寄予厚望的高端新能源品牌昊鉑一直難有起色,而此番合作打造高端品牌,正好彌補了廣汽在高端化方面的不足。
不過,廣汽方面表示這一合作並非此前「問界、智界、尊界、享界」四界的鴻蒙智行模式,而是探索全新的合作方式,但具體細節官方並未透露。
受此利好消息影響,12月2日,廣汽集團港股收盤時上漲了25.17%,也是嚐到了華爲概念股的「甜頭」了。
同爲廣東企業,廣汽和華爲最早於2017年,就開始在智能網聯展開合作。到了2021年,廣汽埃安決定以AH8車型試水華爲HI模式,搭載廣汽的GEP3.0底盤平台和華爲全棧智能汽車解決方案。
不過這一合作最終沒有落地。去年3月底,廣汽宣佈埃安AH8項目變更爲自主開發,華爲則降至供應商身份與廣汽集團繼續合作。
但如今,廣汽卻再次牽起華爲的手,背後是兩家局勢的逆轉。
2023年以前,廣汽手握兩大合資品牌,爲集團貢獻超150萬台/年的銷量,埃安也曾是近千億估值、月銷超5萬台的新勢力黑馬。且當時華爲HI模式「點石成金」的魔力還未釋放,作爲代表的極狐、阿維塔沒有在量上取得應有的規模,廣汽自然有理由選擇不將合作深化下去。
如今,廣汽不復往日榮光,另一邊,華爲的汽車業務則如火如荼,各家老牌車企搶着和華爲合作,並將和華爲的合作作爲營銷的重點。這也讓急着補課智能化、高端化的廣汽不得不重新擁抱華爲,雙方的合作又密切起來。
今年9月,雙方在上海簽署數字化戰略合作備忘錄,計劃在數字化領域進一步深化合作。在廣州車展上,廣汽介紹雙方的合作將落在廣汽傳祺上,將推出全新的中高級SUV、MPV和轎車三大系列車型,全部搭載華爲的高階智駕技術。
如今,雙方的合作直接上升到了一個全新的品牌。官方已經否認鴻蒙智行的合作模式,而從簽約活動現場出席的華爲方人員來看,華爲輪值董事長徐直軍和華爲車BU CEO靳玉志均爲HI模式的重要人物,可見此番合作,大概率也是HI模式。
再度牽手華爲,這背後是廣汽對復興的渴求。
今年以來,廣汽在銷量上面臨着巨大的挑戰,幾乎每個月的銷量都同比有所下滑。今年前10月,廣汽集團的累計銷量爲152萬輛,同比下降24.66%。並且,下滑的不只是合資品牌,自主品牌的銷量同比下滑也在兩位數左右。就連曾經的明星新勢力埃安,也在激烈的競爭中失去競爭力,開始黯然失色。
而在各家都在角逐智能化的下半場之時,廣汽在這方面的消息顯得有些少,還需要努力補課。
感受到危機的廣汽決定全面變革,主要體現在對於自主品牌的變革和在出海方面的加速。
在半月前的廣州車展上,廣汽宣佈啓動三年「番禺行動」,將總部搬遷至廣州番禺汽車城,管理模式從戰略管控轉變爲經營管控,直接下沉至一線。這一行動,是爲了讓一線聽到炮火聲,加快自身的變革。
這也是廣汽接下來一段時間的變革重點。針對自主品牌,廣汽已經爲未來三年定下了新目標:在2027年實現自主品牌銷量佔集團總銷量的60%以上,挑戰自主品牌銷量200萬輛目標。
而與華爲的合作,正是廣汽自主崛起的其中一步。針對當前已有的三個自主品牌,廣汽將在未來三年推出22款新車,其中2025年上市7款,覆蓋純電、增程、插混等所有主流新能源動力形式。
除了押注自主品牌的全面崛起,廣汽在今年還積極押寶海外市場,攫取新增量。
在10月巴黎車展上,廣汽全球戰略車型AION V第二代發佈;廣汽還決定在歐洲建立技術中心,構建本地生態、並在歐洲建設工廠,要在2028年實現全歐洲市場覆蓋。
汽車市場的變革一年比一年更激烈,各家都在尋找新的自身的長板或者合適的夥伴,激戰智能化的下半場。
在合資與自主雙重受挫的情形之下,廣汽不得不使出更大的招數來保持自己的地位。
當下,除智選車的「四界」之外,和華爲合作的還有長安、嵐圖、方程豹等衆多品牌,但各個品牌具體的表現還要看自身的實力,廣汽也需要加速完成自身的智能化、高端化拼圖,才可能在未來的競爭中,擁有更多的主動權。