快科技12月3日消息，日前，宁德时代通过官方视频揭示了小米SU7 Ultra成为“纽北最速四门车”的秘诀——宁德时代电池技术。
宁德时代的研发团队指出，以往在纽伯格林北环赛道创下纪录的电动车，其电池包专为赛道设计，虽然输出功率大，但容量小，仅能支持车辆全力跑完一圈，而不考虑充电速度和电池寿命。
相比之下，小米SU7 Ultra的电池设计兼顾了量产需求，其量产电芯的峰值放电倍率达到16C，是一般性能车的两倍多。
宁德时代与小米合作开发的超电子通路技术，不仅提升了电芯的输出功率，还将内阻降至0.25毫欧姆以下，实现了高功率输出与低发热量的良好平衡。
为SU7 Ultra定制的电池包测试平台能够实时监控电池内部温度，确保在极限条件下温度控制的精确性。
小米SU7 Ultra在纽伯格林北环赛道上创下的6分46秒874的圈速记录，是三年研发成果的体现，其中包括1,330千瓦的峰值放电功率、16C的峰值放电倍率和5.2C的峰值充电倍率。
快科技12月3日消息，日前，寧德時代通過官方視頻揭示了小米SU7 Ultra成爲「紐北最速四門車」的秘訣——寧德時代電池技術。
寧德時代的研發團隊指出，以往在紐伯格林北環賽道創下紀錄的電動車，其電池包專爲賽道設計，雖然輸出功率大，但容量小，僅能支持車輛全力跑完一圈，而不考慮充電速度和電池壽命。
相比之下，小米SU7 Ultra的電池設計兼顧了量產需求，其量產電芯的峯值放電倍率達到16C，是一般性能車的兩倍多。
寧德時代與小米合作開發的超電子通路技術，不僅提升了電芯的輸出功率，還將內阻降至0.25毫歐姆以下，實現了高功率輸出與低發熱量的良好平衡。
爲SU7 Ultra定製的電池包測試平台能夠實時監控電池內部溫度，確保在極限條件下溫度控制的精確性。
小米SU7 Ultra在紐伯格林北環賽道上創下的6分46秒874的圈速記錄，是三年研發成果的體現，其中包括1,330千瓦的峯值放電功率、16C的峯值放電倍率和5.2C的峯值充電倍率。
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