FX168財經報社(北美)訊 自一個多月前波音許多美國飛機工廠的罷工結束以來，其最暢銷的737 MAX噴氣式飛機的增產進度一直緩慢。
西雅圖郊外737 MAX工廠內的安全檢查員費力地搜索了半成品飛機，以找出他們在七週停工期間可能錯過的缺陷。
沒有新的737 MAX飛機完工。波音公司週二表示，正如路透社首次報道的那樣，它上週已經重新啓動了MAX的生產。
波音的謹慎做法在被批評飛機制造商多年來匆忙生產後，獲得了監管機構和一些航空公司首席執行官的讚揚。
但據三家供應商、一名分析師和一名行業消息人士稱，它也有一些較小的供應商在罷工期間裁員或縮短工作時間，對再次招聘人員猶豫不前，這在本已脆弱的供應鏈中造成了進一步的不確定性。
由於供應鏈延遲，波音和競爭對手空中客車公司都在努力實現生產目標。波音首席執行官Kelly Ortberg在10月告訴分析師，他預計供應鏈罷工後將有坎坷的回報。
一家供應商告訴路透社，過去在加工車間需要一天才能完成的零件現在需要一週的時間。
這表明，在1月份一架近新飛機的空中面板爆炸後，由於監管審查加強，Ortberg正在信守承諾，謹慎地重啓737 MAX的生產，優先考慮安全和質量。
採訪還顯示，在與新冠肺炎期間飛機產量暴跌作鬥爭後，一些供應商仍在努力從罷工中恢復過來，2019年MAX在兩起涉及該模型的致命墜機事故後停飛。
波音發言人Jessica Kowal說：“隨着我們執行安全和質量計劃，並努力滿足監管機構和客戶的期望，波音「將繼續穩步增加產量。」「我們還將繼續與我們的供應商透明地合作，傾聽人們的擔憂，並尋找機會改善合作，以確保我們的整個生產系統安全、可預測地運行。」
工廠裏的FAA
三位消息人士表示，經過數週的慣性，上週波音的倫頓737 MAX工廠內出現了新的移動跡象，綠色機身進入機翼和尾部連接的最終裝配線。
重啓雖然沒有立即帶來緩解，但對財務困難的機身供應商Spirit AeroSystems來說是個好消息，在罷工期間存儲空間不足。路透社記者本週看到Spirit的威奇托工廠排起了100多架MAX機身。
Spirit Aero發言人Joe Buccino表示，該公司「在波音公司重新開始生產時正在與波音公司密切合作」。
10家供應商中的兩家和一位業內人士表示，波音高管私下表示，他們希望本月生產15至20架MAX噴氣式飛機，儘管其中一家警告說，不太可能達到該目標的更高水平。波音發言人沒有對這些數字發表評論。
波音公司通常在12月24日至1月1日之間關閉大多數飛機制造業務。
雖然波音沒有披露產量數據，但這家飛機制造商在10月表示，在罷工前，它正準備在年底前達到每月38架737噴氣式飛機的目標。
美國聯邦航空局局長Mike Whitaker在12月5日讚揚了波音公司沒有遵循過去的做法，在罷工後立即重新開始生產，而是專注於勞動力和培訓。
儘管如此，Whitaker告訴路透社，波音公司要實現其目標安全文化還有很長的路要走。他說，正如你所期望的那樣，工廠更乾淨，但他們坦率地表示，他們還有很長的路要走。
穩定波音的MAX生產對飛機制造商及其擁有4200個未結航空公司訂單的噴氣式飛機供應鏈的財務健康都是關鍵，預計未來幾年將推動收入
10家供應商中有6家告訴路透社，他們不會在2025年之前召回工人，部分原因是他們不確定波音是否需要再次改變其生產計劃。
兩家供應商表示，波音公司告訴他們，預計這家飛機制造商將於本月對供應鏈的關鍵內部737供應鏈生產里程碑提供私人更新。
美國航空航天諮詢公司AeroDynamic Advisory的供應鏈專家Glenn McDonald表示，供應商對波音費率的信任度處於低谷，該公司在業務和企業戰略等領域爲客戶提供建議。
「供應商以前曾因投資沒有到來的利率而被燒燬......這種懷疑變成了一個自我實現的預言。」
在短期內，波音公司可能會依靠它今年積累的過剩零件和組件來製造飛機，因爲在罷工之前，它基本上繼續以高於所需的速度從供應商那裏購買，因爲由於爆炸，它生產的噴氣式飛機越來越少。
供應商說，波音的掙扎意味着將737 MAX的產量恢復到罷工前的水平將需要比2008年停工後更長的時間，當時飛機制造商在大約25天內恢復到31的月費率。
華盛頓州波音製造中心的數百家小型供應商中，一些公司敏銳地感受到了這種更長的復甦。
貿易集團製造技術協會的首席經濟學家Christopher Chidzik表示，與許多大型同行相比，小型航空航天供應商對資本投資的樂觀程度要小。
他說，10月，儘管波音機械師罷工，但航空航天生產商將製造技術訂單增加到2024年的最高水平，這表明他們利用停機時間來取代和擴大生產線上使用的技術。
他補充說，較小的招聘店違背了這一趨勢。
西雅圖地區的供應商Rosemary Brester希望她和她的丈夫在罷工結束後能夠更快地處理他們的金屬飛機部件，但延誤持續存在。
這對夫婦自1978年以來一直在家旁邊的車間經營霍巴特機械產品，他們依靠精加工專家對精密零件進行陽極氧化和油漆，然後將它們送到出售給波音的大型公司。
這過去需要一天時間，現在需要一週時間，因爲自從罷工期間解僱工人以來，整理專家一直人手不足。
她說，我們能做的就是按照我們的時間表進行生產，也許可以加快零件的速度，並支付更多費用，以便按時將零件送到我們的客戶那裏。
Brester說：「在我看到一些真正的穩定之前，我不會僱傭任何人。」
位於華盛頓州穆基爾特奧的新技術工業公司的聯合所有者Carmen Evans表示，這家小型供應商準備爲其最大的客戶生產更專業的工具。但他們現在處於一種困境，因爲他們在等待波音的MAX工廠再次開始嗡嗡作響。
她說，「這不像是閘門還沒有打開。」
