还没高兴太久，这条申报的信息想把特斯拉Cybertruck開到國內，真的是一波三折。
10天前，特斯拉還在闢謠Cybertruck沒有進入中國市場的計劃。
12月11日，工信部中國汽車能源消耗量查詢網站，就新增了特斯拉電動皮卡Cybertruck的能耗申報信息，衆多網友一夜沸騰。
還沒高興太久，這條申報的信息當天就作廢了。
從認證信息來看，此次是通過單車認證的方式，引入了一臺車架號爲7G2CEHEE0RA000008的Cybertruck，不是大規模引進。
而且這輛車的身份是“純電動越野乘用車”，而不是「多用途貨車」，意味着它並非皮卡手續，不需要強制報廢。
至少又給國內粉絲留下了一絲幻想。
關於Cybertruck，大家最關心的問題是未來會以平行進口還是官方渠道的方式進入中國，在國內能否合法上路？
從特斯拉的角度來看，馬斯克並未表明要放棄中國市場。2024特斯拉股東大會上，馬斯克還稱，特斯拉必須要生產符合中國、歐盟標準的Cybertruck「*版」車型，然後才能出口，此次申報也說明特斯拉正在推進Cybertruck入華。
另外，今年8月份，天津街頭出現了一輛掛着「津A」綠色車牌的Cybertruck，不久後這輛車又被掛在二手平台上以360萬左右的價格出售。當時分析這款車應該是以平行進口的方式進入中國並順利上牌。
依照8月份工信部網站上並沒有申報信息來看，這次Cybertruck很有可能是想通過官方渠道進入中國市場。
至於Cybertruck能不能適應中國市場，先看一下工信部上公開的數據。
Cybertruck的車輛種類爲乘用車（M1類），驅動電機峯值功率爲206/222/222kW，續航里程爲618公里，電能消耗量爲百公里22.6kWh。
其整車質量爲3104千克，*設計總質量爲3700千克，電能當量燃料消耗量爲2.62L/100km，預估能源成本爲14.92元/100km。而高溫開空調作業續駛里程平均下降15%，低溫暖風作業續駛里程平均下降40%。
關鍵信息是Cybertruck被定義成了乘用車，此前，由於Cybertruck車型外觀與中國針對皮卡車型的政策法規存在衝突，Cybertruck一直沒能在中國市場交付。在特斯拉中國的官網上，Cybertruck也不是可訂購的狀態。
如今被界定爲乘用車，就規避了15年強制報廢等很多針對皮卡的條條框框。
此外，Cybertruck全車身都是不鏽鋼，車頭部分還有很多接近直角的設計，完全不符合國內車輛上路的標準，今年1月份來中國巡展的Cybertruck也是被板車拉着上路的。
所以Cybertruck想要進入中國市場，大概率需要調整，以此滿足國內車輛上路標準，馬斯克早在股東大會上確定了這一點。
近期，特斯拉還被曝出正祕密採用兩種不同的工程方案對Cybertruck進行改進，以適應中國市場的准入要求。
比如Cybertruck的車身長度爲5885mm，寬2026mm，這樣的車身尺寸要停進國內的標準車位難度很高。爲適應中國市場，改變車身尺寸或許也不是不可能。
如果Cybertruck真的要以官方渠道進入中國，大概率是要對特斯拉Cybertruck進行一場以合法上路爲目的的改動。
還有更加不利的一點就是，最新的GB 24550—2024《汽車對行人的碰撞保護》將在2025年1月1日開始實施。也就是說還有不到20天的時間，政策就要收緊，Cybertruck合法上路的條件會變得更加嚴苛。
根據網站數據，我們還可以看出，假設特斯拉Cybertruck 618km的續駛里程是在CLTC的標準下，依照其電能消耗量爲每百公里電耗22.6kWh來算的話，此次申報的特斯拉Cybertruck電池包容量約爲140kWh。
根據其驅動電機峯值功率爲206/222/222kW來看，申報的這個版本應該是三電機版本。
最後就是價格了，去年年底，Cybertruck已經正式在美國開啓交付，單電機後驅版車型售價爲60990美元，雙電機四驅版車型售價79990美元，三電機賽博野獸版車型售價爲99990美元。後輪驅動版車型將會在2025年正式上市。
從目前已有售價的車型來看，頂配車型的售價摺合成人民幣之後也不超百萬。但在中國市場，Cybertruck百萬售價幾乎是板上釘釘的事。
能源消耗量測算申報是汽車進入中國市場所需滿足的條件之一，而這個條件在當天被作廢，那Cybertruck想要入華銷售可能還要再沉澱一段時間。
其實早在2020年，特斯拉中國官網上就已經開啓了Cybertruck的預定通道，定金爲人民幣1000元，不過這一預定通道後來也被關閉了。
至於究竟什麼時候能進入國內，各位看官還是耐心等等吧。
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