整个事件最终变成了一场大型的互联网“罗生门”，所有相关者都被卷入舆论的漩涡，激荡起无数争论。但在尘埃落定之前，笔者先提出自己的看法——这次在鸡蛋和墙壁之间，百度、吉利这两位“强者”比起“弱者”极越，却是有苦难说的一方。撰文 | 李信馬
題圖 | IC Photo
國產新能源汽車年底最熱鬧的新聞，莫過於哪吒和極越的接連爆雷。同樣是資金流斷裂，但對於墜落的姿勢，前者選擇了在沉默中死亡，後者卻選擇一番神操作，把用戶、員工和大股東都炸上了熱搜。
整個事件最終變成了一場大型的互聯網「羅生門」，所有相關者都被捲入輿論的漩渦，激盪起無數爭論。但在塵埃落定之前，筆者先提出自己的看法——這次在雞蛋和牆壁之間，百度、吉利這兩位「強者」比起「弱者」極越，卻是有苦難說的一方。
有社會責任感的股東擔起了原本不屬於它們的責任，讓衆多員工和車主終於看到了希望，筆者對百度和吉利的好感確實增加了一點點。
一、從明星項目到爆雷
就在不久前，極越還是國產新能源汽車領域的「明星項目」，背靠百度和吉利，前者有智能技術，後者是汽車業巨頭，出生就自帶光環。
但是在12月11日，極越汽車CEO夏一平突然發了一封內部信，宣佈公司進入「創業的2.0階段」。
12日在上海嘉定的極越汽車總部，許多員工進入公司和夏一平對峙，要求對無法保證發放的工資和社保等作出解決，談判一度陷入僵局。
不過夏一平也有要投訴的對象，就是公司的兩大股東：百度和吉利。據晚點報道，夏一平表示自己雖然是極越投資人也是 CEO，但對大的決策沒有權限。
「公司最艱難的時候，沒人承擔，兩個股東（百度和吉利）都沒站出來。」
即將溺水之時，每一根稻草都會被抓住，尤其是「天塌了有高個子頂着」的慣性思維，讓輿論的矛頭指向兩家巨頭，極越的車主、員工和供應商都在催促兩家巨頭下場兜底。但說真的，這合理嗎？
2021年1月11日，百度宣佈和吉利合作成立了集度汽車品牌，其中百度持股55%，吉利持股45%，並邀請了原摩拜單車的聯合創始人夏一平擔任CEO。2023年8月，百度和吉利又成立了新的公司——杭州極與越汽車科技有限公司，通過借用吉利的資質生產來順利造車，而吉利和百度分別持有極與越汽車科技 65% 和 35% 的股份，這就是我們熟悉的極越汽車品牌。
公司董事會大部分是按季度開，日常具體的管理行爲都是由CEO負責，夏一平從創業之初就擔任CEO，對公司經營管理是承擔主要責任的。而《公司法》規定，在股東有限責任的制度下，股東以其認繳的出資額爲限，對公司承擔相應責任，即出資額之外，股東不必承擔無限連帶債務責任。拉股東下水買單，這既不合理，他的指控和訴求也不合法。
最後也不體面，把商業行爲玩成了道德綁架。
二、最前沿的智駕與車主的擔憂
事件發生後，在網絡上有個有趣的現象，和別的車企爆雷後，車主們往往會抱怨產品質量差不同，極越車主們對車的評價大多不錯，主要擔心產品未來的售後還有智能服務的停用。
在生產製造方面，吉利絕對是一線水平，在智能化領域，百度也是世界領先水平。筆者也曾經體驗過極越01的智能化功能，智能助手SIMO和智能駕駛的表現都很亮眼。
這就不得不提一下，極越的智能座艙採用了高通驍龍8295超旗艦智艙芯片，算力遠超友商，而且在百度大模型的支持下，SIMO深度融合了文心一言、Apollo、百度地圖、小度等技術能力。
人機交互上，不但聲音更擬人、更自然，而且智商極高，除了聊天外，還可以用語音調節座椅、後視鏡和方向盤，遠程控制還能調節方向盤加熱檔位，甚至還能感受到情感的存在，是段子手也是好朋友，還是個好助手。車主能躺在家裏，通過小度音箱和SIMO對話，也能在車裏，指揮家裏提前打開空調。
而在智能駕駛方面，極越更是吸收了百度十餘年積澱出來的科技能力，極越ASD與蘿蔔快跑智駕同源，都是百度Apollo計劃的產物，其純視覺高階智駕的感知能力超越主流激光雷達，3D精度能達到厘米級，感知距離達250m，安全性高於人類駕駛員10倍以上。
不久前的第二屆中國智駕大賽上，面對一衆實力強勁的對手，擁有百度純視覺智駕加持的極越奪得北京站、杭州站、上海站、廣州站城市NOA比賽的四連冠，在NOA領航、紅綠燈啓停、進出匝道/輔路、岔路口選擇、進出環島等項目都取得不錯的表現。
智能化，是新能源汽車相對於傳統燃油汽車突破性的亮點，但是，智能化功能也需要持續的運營服務。在極越爆雷後，
車主們希望百度和吉利能夠兜底，哪怕他們其實也清楚，那已經超出了股東應有的義務範圍。
三、失敗的投資，及時的止損
但不得不說，大企業的確有自己的考慮和體面。
12月13日，百度和吉利發佈了聯合聲明，表示作爲股東，願意以高度負責的態度，積極協助集度管理層妥善處理相關事宜。
在昨日，百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總裁王雲鵬朋友圈公開表示：「我們已經開始行動，智駕和地圖導航有我們兜底，請極越車主放心。」吉利控股集團高級副總裁楊學良也發佈微博，稱吉利將保障車輛的正常使用和售後服務。
對百度和吉利來說，這可能是一場格外失敗的投資。
商業項目失敗的本質，哪裏會是投資者不肯投錢？不肯投錢的，大概率是項目本身就賺不到錢。截止到目前，僅百度就已經累計投資了88億元，而極越今年預計虧損70多億，據《差評》報道，還分別欠着百度10億的雲服務費和吉利30多億生產製造費用，大概率也要不回來，卻總共才賣出了1.4萬輛車。
坦誠講，就這樣的業績水平，再有錢的股東都會質疑錢是怎麼花掉的？及時止損才是正確的，繼續投入反而可能是個無底洞。
那麼極越花了這麼多錢，到底花在那裏？夏一平的話裏真真假假又各自有幾分？也許，等百度和吉利的善後完成後，我們才能知道真實的答案。
但不得不說，極越車主和員工不幸中的萬幸在於，百度和吉利作爲兩家靠譜的股東，願意爲一項失敗的投資買單。