同时，他还复盘了今日极越遭遇困境的原因：
圖片來源：鈦媒體App現場拍攝/極越北京華熙Live店
極越閃崩第六天，極越 CEO 夏一平終於對外發聲。
12月16日凌晨 2:40 ，夏一平發佈朋友圈稱，沒有跑路。加入極越時，把自己打工和上一次創業積累的積蓄投了進來，在這幾天最困難的時刻，也自掏腰包來保障最需要的部分員工權益。
同時，他還復盤了今日極越遭遇困境的原因：
在戰略上，融資本該CEO最重要的職責，但卻在早期過於樂觀，沒有預見到資金問題的嚴重性。在集度品牌階段，對造車難度的低估也是致命的。比如首款車型 ROBO-01 探月版發佈時，原本是一個絕佳的機會，但由於對監管風險判斷不足，決策失誤，不僅浪費了這次良機，還導致了公司差點夭折。
用人問題也是一大教訓。在某些崗位上，忽略了崗位與人才的真正匹配度。很多核心業務的負責人並不具備足夠的行業經驗，結果導致團隊難以勝任關鍵任務。而在營銷和組織管理上，頻繁的人事變動讓公司陷入了內耗，浪費了時間和機會。
管理風格上，過於關注細節和微觀管理，也讓團隊的主動性和創造性被抑制，有時忽視了許多同事的善意提醒，錯失了一些問題糾正的最佳時機。
對營銷的執念也佔用了太多精力。作爲 CEO，本該把主要精力放在融資和戰略規劃上，卻一度親自下場操盤營銷體系，分散了精力，讓其他重要事務被忽略。
圖片系朋友圈截圖
員工、車主得到初步回應，供應商還「沒人管」
極越爆雷後，員工在第一時間進行了維權。12月12日晚間，極越各地員工的11月社保都順利繳納完成。員工和極越的談判也仍在進行中。
13日下午，百度和吉利主動站了出來，發佈聯合聲明：已經第一時間解決員工社保繳納、離職員工補償問題；承諾後續負責維護用戶車輛正常使用、售後和維修保養等。
12月14日，浙江吉利控股集團高級副總裁楊學良在微博上表示，吉利會以負責任的態度，採取切實行動，把車的正常使用和售後服務做好，吉利單方面能做到的我們立刻採取行動，需要和集度百度協商的也抓緊推進。
同時，百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總裁王雲鵬接待了部分去百度園區維權的車主，並且表示代表百度，對各位極越的車主講，智駕和地圖導航由百度來兜底。
此後，王雲鵬又在朋友圈公開表示，「我們已經開始行動，智駕和地圖導航有我們兜底，請極越車主放心。」
但相比車主和員工，供應商卻仍未得到答案。
12月15日，此前稱極越拖欠其3700萬元的浙江星塘文化傳媒的負責人發佈了一則《極越汽車供應商聯合聲明》。聲明稱，經不完全統計，極越汽車欠付所有供應商款項近20億。聲明中對百度、吉利提出如下訴求：
立刻組織極越汽車、百度控股、吉利控股、供應商代表進行會談；
公開回應供應商欠款解決方案，明確解決時間、解決方式；
百度控股、吉利控股應對供應商欠款承擔兜底責任。
但從目前進展來看，這一聲明尚未得到回應。
兩年沒融資，一年銷量不到1.5萬輛
對於極越閃崩的原因，夏一平在12月11日的公開信中並未指明，只是提到「一場更加激烈的戰鬥即將到來。」但極越的公關負責人徐繼業在11月12日的朋友圈回答之所以會這樣，原因很簡單——沒錢了。
不過，在鈦媒體App進一步向徐繼業求證背後的原因時，徐繼業強調稱，「極越還沒有解散。」
造車的燒錢速度有目共睹。
之前蔚來汽車李斌說，一家電動車企業走到量產至少需要200億元。隨着時間推移，他將這筆費用提升至400億元，「現在沒有400億可能什麼都幹不了」。小鵬汽車董事長何小鵬也曾表示以前看別人造車覺得100億太誇張，自己造車才知道200億都不夠花。
隨着越來越多的巨頭下場、政策方面的調整以及市場競爭格局的變化，新能源造車對錢的需求顯然更上一個臺階。
在雷軍宣佈投入100億美元(約700億)來投入汽車業務，這一巨額投資引起了業界的廣泛關注。對於這樣的大手筆投入，小米集團總裁盧偉冰解釋說：這是上牌桌的門檻。
對於新勢力來說，有錢可燒的前提要麼是融資，要麼是賣車回血。這兩條路，極越走得都不順。
2021年1月，百度宣佈造車，與吉利組建智能電動汽車公司。3月，集度汽車（後更名極越）正式成立，夏一平任CEO。公司的註冊資本爲10億元，百度與吉利分別持股55%和45%，並獲得超3億美元啓動資金。
一年後，極越宣佈獲近4億美元的A輪融資，本輪融資由百度和戰略合作伙伴吉利共同增持。根據百度業績，其累計投資集度約88億元。
此後極越便沒有再傳出融資的消息。而根據知情人士的爆料，極越今年的虧損已經超過60億，包括了應付賬款、未交付的訂單等短期債務。百度對極越承諾的投資30億元也沒有到賬。
而僅僅依靠自身賣車，對於極越來說，杯水車薪。
目前極越有兩款在售車型——極越01和極越07。自2023年11月到今年的4月，極越的銷量分別是594輛、774輛、218輛、147輛、511輛、362輛，連四位數都沒能突破。在5月短暫破千輛達到1001輛後，又在6月回落到461輛。
在此期間，夏一平開始嘗試親自做營銷的一號位，做創始人IP。他在公開演講時表示，極越每個月對視頻的生產、播放、傳播都有非常清晰的KPI，就是軍事化的。
從7月開始，極越的銷量開始有起色。7月-10月銷量分別爲1019輛、2117輛、2605輛和3107輛。然而，交付量剛剛超過3000輛後，極越汽車11月交付量下降至2485輛，環比下降20%。
粗略計算，從去年11月到今年11月，一整年極越僅僅賣出了14400輛，甚至不到頭部新勢力一個月的銷量。
淘汰賽升級，離牌桌太遠
除了擺在明面上的資金問題，風暴開始後，不少人開始將矛頭指向了夏一平本人。
在公司被「原地解散」的前半個月，夏一平還參加了TED×思南路2024年度大會，在全場600多名觀衆的目光下，他發表了一場題爲《爲自動駕駛而拼》的演講。
演講中，他表示，「曾經認爲自己無所不能、戰無不勝，互聯網的打法可以直接複製到汽車行業。可是，極越01上市後的前4個月，我卻遇到了創業以來最大的挑戰。」
2021年百度確認了掌舵其造車項目的CEO人選爲夏一平後，曾公開表示：「我們歡迎夏一平先生加入百度汽車公司，期待他能夠爲百度和汽車行業貢獻新的力量。」
根據媒體報道，在2020年底，百度公司首席顧問任旭陽曾與夏一平做了一次深聊，後來經任旭陽牽線，見到了百度創始人李彥宏，多次接觸之後，最終夏一平接受了百度的邀請，擔任造車公司的CEO。
而李彥宏對於夏一平的評價是：懂車、懂互聯網、有創業經驗、有技術背景、有激情、有使命感，是非常適合和難得的人選。
翻看夏一平的經歷，多少能尋到脈絡。2009年進入福特汽車，從研發組長做到了汽車亞太區產品規劃和開發經理。2014年5月，離開福特，進入菲亞特克萊斯勒公司擔任亞太區互通互聯主管。2015年1月加入摩拜單車，擔任公司的聯合創始人以及CTO，負責研發。3年後，摩拜單車被美團收購，夏一平從公司退出。
對於造車，夏一平曾在2017年和媒體溝通時驕傲地表示，自己才是國內第一個宣佈要做電動汽車的人。
原因在於，2014 年上半年，他聯合通用汽車中國科學研究院院長杜江凌、易到周航等人，做了一個開源汽車項目OpenCarLab。
加入集度後，夏一平和團隊操刀的首款汽車機器人ROBO 01於2022年底在廣州車展正式亮相，它基於吉利的SEA浩瀚架構而打造，智能化方案則主要來自於百度。
但造車資質成了擺在集度面前最大的難題。
根據工信部2022年初發布的《關於開展新能源汽車委託生產試點工作的通知》，新能源汽車代工模式下的委託方與受託方均需要具備生產資質才能代工生產。也就是業內所說的「雙資質」。
2023年8月，集度汽車正式更名極越品牌。工商信息顯示，極越汽車由浙江吉利產投控股有限公司持股65%，上海冪航汽車有限公司（曾用名：集度汽車有限公司）持股35%，兩公司分別是吉利和百度旗下公司。
8月14日，工信部發布第374批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。其中，浙江吉利汽車有限公司的極越牌純電動多用途乘用車在名單之中。
當天晚間，吉利發佈官方信息，宣佈與百度合作戰略升級，旗下全新汽車機器人品牌「極越」正式發佈，首款車型正式命名爲「極越01」。
2023年12月，極越宣佈旗下定位C級純電AI智駕轎車的第二款量產車正式定名極越07，並於2024年9月上市。
由於百度和吉利聯合投資，集度曾被視爲新能源領域的超級聯姻，備受期待。夏一平曾說過，極越是含着「金鑰匙」出生的，有百度和吉利兩大股東加持，一出生就是科技品牌，是汽車機器人，爲了做好自動駕駛而存在。
然而，黎明前的決戰往往更加激烈。
小鵬汽車創始人何小鵬在去年就已表示，新能源汽車的淘汰賽才剛剛開始，年銷售規模達到300萬輛只是車企的入場券。
月銷剛剛過3000的極越，顯然距離牌桌太遠。
長安汽車董事長朱華榮曾指出，在過去三年中，已有75個汽車品牌被關停或轉型，預計在未來兩到三年內，將有60%至70%的品牌面臨同樣的命運。
隨着威馬、天際、愛馳、博郡汽車、陸地方舟、雷丁、雲度、拜騰、高合、極越……一個個新能源汽車品牌紛紛倒下，新能源汽車的淘汰賽還將繼續，而極越絕不會是最後一家。
（本文首發於鈦媒體App，作者｜韓敬嫺，編輯｜張敏）