结果发现，强者愈强，销量向头部新势力倾斜的趋势越来越明显。極越汽車閃崩，留下一地雞毛，苦的是經銷商和車主。
很多人都在關心，下一個倒下的新能源汽車品牌，會是誰？我們都沒有未卜先知的超能力，但可以藉助數據管中窺豹。
近日，有媒體統計了15家造車新勢力的銷量、盈虧情況和現金儲備三大指標數據。
結果發現，強者愈強，銷量向頭部新勢力傾斜的趨勢越來越明顯。
結合多重指標，中國新勢力品牌可以分爲三個檔次：
第一檔：理想、鴻蒙智行、零跑、深藍、小鵬、極氪、小米、蔚來。
這幾個品牌無論是銷量、現金儲備以及增長勢頭都表現出色，短時間內都不會有太大問題。ps.第一梯隊裏還有華爲系的鴻蒙智行，由於部分指標缺失，這裏未加入統計。鴻蒙智行11月份交付新車41931輛，連續兩個月銷量突破4萬。
以今年11月統計數據看，第一梯隊的新勢力品牌單月銷量全部超過2萬輛，其中理想、零跑、深藍、小鵬更是單月銷量超過3萬輛。
但從盈利情況來看，唯一實現盈利的新勢力只有理想汽車，第三季度盈利28億元，是新勢力中唯一實現自我造血的企業。
第二檔：阿維塔、極狐、嵐圖、智己。
上述四個品牌雖然11月銷量過萬，但與頭部新勢力依然有斷檔式差距，2025年的壓力依然會比較大。
早先，極越汽車停擺後，阿維塔由於也有背靠大廠、多方投資合作的背景（由長安、華爲與寧德時代聯合打造），成爲下一個被關注的對象。
但好在背後的「金主爸爸」很及時、很給力。日前，阿維塔宣佈，完成C輪超110億元，國有資本鼎力支持，市場化資本積極加入。從目前來看，應該是新勢力第二梯隊裏最穩的一個。
第三檔：哪吒、極石、創維、極星。這4家車企單月銷售量不到2千輛。
哪吒汽車10月開始便負面新聞纏身，包括降薪、裁員、拖欠供應商款項等。11月銷量僅有1500輛，表現大不如前。
極石汽車11月銷量僅650輛。該品牌首款車型極石01於2023年8月22日正式推出，上市之初便對標理想汽車，但並沒有太多人買賬。
創維汽車將2024年年銷目標確定爲5萬輛，但創始人黃宏生稱，「今年無法達成全年5萬輛的銷量目標。」創維汽車不僅將今年目標調低，還將2025年的年銷目標從此前的25萬輛下調至6萬輛。11月，創維僅賣出582輛。
極星今年前九個月全球市場銷量超過3.2萬輛，平均每個月銷量3555輛，但中國市場，今年最高月銷量僅369輛，最低只有42輛，11月銷量爲110輛。
由此可見，不管新創品牌還是大廠品牌，也不論銷量好壞，中國大部分企業都還沒有擺脫虧損陰霾，「今天無法獲市佔率，明天就可能出局」成爲市場現實。
接下來，中國電動車市場逐步從藍海步入淘汰賽，汽車製造商爲了活下去展開達爾文競爭，只有少數企業能成爲贏家活下去，其餘都會折戟。
對於買車的消費者來說，還需擦亮眼睛。銷量說明不了一切，卻是當下最有力的參考。
