丰田则计划到 2030 年实现每年销售 10 万套燃料电池系统，其中大部分将用于商用车。另外，它将重点放在需求较大的欧洲和中国等地推广其燃料电池卡车。快科技12月18日訊，據日本媒體報道，12月18日下午，日本經濟產業省宣佈了一項重要決定，將分別向本田汽車公司和豐田汽車公司提供巨額補助金，以強化兩家公司在氫燃料電池（Fuel Cell, FC）領域的生產能力，特別是針對卡車等商用車的應用。
根據日本經濟產業省的補助政策，企業的脫碳相關設備投資可獲得三分之一的資金支持。本田將獲得147億日元，豐田則獲得112億日元補助。此舉被外界解讀爲加速日本在氫能利用方面的進展，同時佔據全球脫碳進程中領先地位。
此前，本田一直專注於爲自家乘用車研發燃料電池系統。本田計劃將其技術拓展至商用車（如卡車）及數據中心等領域的備用電源，並設定到 2020 年代中期，年銷量達到 2000 台。
豐田則計劃到 2030 年實現每年銷售 10 萬套燃料電池系統，其中大部分將用於商用車。另外，它將重點放在需求較大的歐洲和中國等地推廣其燃料電池卡車。
值得注意的是，日本政府在 2023 年更新了其氫能基本戰略，明確提出要加快氫燃料電池技術的商業化步伐，並儘快建立一個有利於日本企業在全球競爭中脫穎而出的支持體系。根據預測，到 2030 年，全球氫燃料電池市場的規模預計將突破 4 萬億日元。爲此，日本政府將繼續加強對供應鏈建設的支持力度，確保日本企業能夠在快速發展的國際市場上保持強勁的競爭優勢。
回溯到2021年7月，日本經濟產業省就聯合相關部委更新了「支持2050年實現碳中和目標的綠色增長戰略」。根據其戰略安排，氫有望助力發電（燃料電池、汽輪機）、運輸（汽車、航運、飛機、鐵路等）和工業（鍊鋼、化工、煉油等）各領域實現脫碳。政府會重點關注氫發電渦輪機、燃料電池汽車和氫還原冶金等日本公司擁有全球競爭力的技術領域，對滿足條件的燃料電池生產企業提供最高10%的稅額抵扣或50%特別折舊的稅收優惠政策。
對日本而言，能源匱乏，土地資源匱乏，所以無論是火力發電，光伏發電都不適合日本，日本也有意構建一個以氫能爲主要能源的清潔城市，這也正是它鍾愛氫燃料的原因。
據了解，「氫燃料電池」嚴格意義上來說不能稱作爲「電池」，這是一種「質子膜交換髮電」技術，更接近於一臺發電機，其本身無法蓄電。它的本質是將氫氣和氧氣通過質子膜催化後逆電解進行發電。而這個過程中除了「水」沒有任何排放。
那麼，氫燃料電池究竟有什麼優勢？
1、補給時間短，直接加氫，一般只需 3-5 分鐘。
2、無二次污染。氫燃料電池主要的成分是氫，在使用壽命結束後，並不會對環境造成污染。
3、續航里程更遠。氫燃料電池儲能密度高，且重量輕，所以 氫燃料電池的續航里程相較電動汽車，普遍更遠，均超過 500 公里。
基於以上方面，日本政府今天發佈扶持本田豐田加速氫能源商用化進程的新聞，並不奇怪，這是在貫徹實施之前制定的戰略規劃。
值得關注的是，今日早間傳出了本田汽車和日產汽車正在探索合並的新聞。不知此次本田獲得的147億補助，是否會受到此事件的影響。
