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中国或重回澳大利亚入境游TOP 1,9家内地航司卷向澳洲,吉祥航空首次加入混战

中國或重回澳大利亞入境遊TOP 1,9家內地航司卷向澳洲,吉祥航空首次加入混戰

時代財經 ·  12/21 09:30

本文來源:時代財經 作者:何銘亮

big吉祥航空「上海-墨爾本」首航 圖片來源:吉祥航空

12月20日,吉祥航空一架波音787客機自上海出發,安全降落在澳大利亞墨爾本機場;兩天之前,吉祥航空用另一架全紅塗裝的波音787,將旅客自上海浦東機場送至悉尼的金斯福史密斯國際機場航班。

這兩次均是吉祥航空運營的首航航班,上海-悉尼、上海-墨爾本航線分別是吉祥航空開通的第七條、第八條洲際航線,標誌着吉祥航空首次來到南半球、踏入大洋洲市場。

當北半球進入冬季,南半球旅遊城市即迎來了暑假出行高峰。如往年一樣,三大央企東航、國航、南航早早在冬春航季換季期間宣佈了新開、加密航線,中澳航線的競爭陷入混戰,僅11月單月運營該航線的內地航司數量便達到8家。

吉祥航空在這時進入,是福是禍?旅客又會如何選?

首度進軍南半球

每年12月至次年2月,既包含西方國家重視的聖誕節、跨年夜等,也是中國傳統春節的時間,一直以來都是澳大利亞的旅遊旺季。

澳大利亞旅遊局中國區總經理韓彬近日對媒體表示,針對中國春節,澳大利亞的主要省會城市會在2025年1月底、2月初進行慶祝活動,去年墨爾本唐人街的春節活動被稱爲「南半球最大的中國春節慶祝活動」。

他還稱,根據當前旅行社、航司的預訂量,2025年春節期間中國市場數據將非常接近2019年同期,中國也將在2025年2月重回澳大利亞入境遊市場單月TOP 1。

簽證方面也已更爲便利,中方宣佈自今年7月至明年末,對澳大利亞持普通護照人員來華經商、旅遊觀光、探親訪友和過境不超過15天,可免簽入境;澳方也自2024年12月7日起,正式向中國公民開放最長10年有效期的「常用旅客簽證」。

此外,澳大利亞高校放暑假的時間一般在11月末,開學時間則多在2月初,中國留學生的往返需求也將對這期間的航空市場有所支撐。

在這個背景中,中國內地航司已紛紛對中澳市場加碼。

新入局者吉祥航空,上海-悉尼航線在運營初期執行每週四個往返航班,並於2025年1月14日起加密至每週七個(每日一個)往返航班;上海-墨爾本航線初期航班計劃每週三班,並將從明年一月起加密至每日一班。

big吉祥航空「上海-悉尼」首航;圖片來源:吉祥航空

在國際航權上佔有較大優勢的三大航,也早在冬春航季換季之時宣佈加大對澳大利亞市場的運力投放。

南航自12月13日起,新增自北京大興機場至悉尼的往返航線,每週4班;自12月14日起新增北京大興至墨爾本往返航線,每週3班,同時也將(新增)加密廣州直飛墨爾本、悉尼、阿德萊德、珀斯的航線。

東航在換季時也表示,將加密自上海浦東至悉尼、墨爾本等航線,並在杭州和濟南等多地開通直飛悉尼的洲際客運航線;國航也將在新航季對北京至墨爾本、悉尼等航線上增班。

航班管家提供給時代財經的數據顯示,從2024年11月單月來看,三大航在中澳市場上航班量上佔到近7成,分別掌控着北京、上海、廣州這三大本地客源充足的市場;除此以外,還有5家內地航司運營中澳航線,但其出發機場分散於廈門、成都、海口、重慶、鄭州等城市。

值得注意的是,中澳市場多年來一直由中方航司佔據絕對主導地位,澳大利亞航空(以下簡稱「澳航」)原本尚有運營上海至澳大利亞的航線,但其於今年5月宣佈將自7月28日起停運,理由是當時的中澳旅行需求並未如預期一樣強勁恢復,其運營的航班一度處於「半滿員」狀態。

12月19日,就時代財經詢問的是否考慮將在未來數月中重返中澳市場時,澳航通過郵件回覆稱將繼續密切監測澳大利亞和中國內地的需求,但目前尚沒重返該市場的計劃。

需求復甦但競爭激烈,吉祥航空此時進軍澳大利亞市場有何利弊?

12月17日,接近吉祥航空方面人士對時代財經表示,從上海市場來看,此前有直飛航權的僅爲東航和澳航,澳航退出後,東航一家獨大,吉祥航空此時入局,成爲了又一競爭者。儘管從航班量上看,吉祥航空依然遠不及東航,但也爲顧客提供了更多的選擇。

「沒有航司能保證開闢一條新航線後100%盈利,但對吉祥航空來說,澳大利亞這個市場必須去嘗試」,他分析稱,「從幾塊較爲優質的洲際市場來看,北美市場的航權分配裏吉祥航空並未處於優先陣隊,歐洲市場目前也處於激烈競爭當中,大洋洲的澳大利亞市場則處於一個可以爭取的窗口期。」

2017年2月,吉祥航空宣佈向美國波音公司訂購10架波音787-9,截至2024年12月其已接收了8架,仍有兩架尚未接收。從波音方面介紹來看,787-9最大航程爲7635海里(14140千米),更適合用於遠距離的洲際航線之中。

2024年吉祥航空也迎來洲際航線大擴張,4月其新開上海浦東飛往希臘雅典的航線,7月新增上海浦東至英國曼徹斯特、比利時布魯塞爾航線等。

上述接近吉祥方面人士稱,這次大洋洲航線開航不同之處在於,以往吉祥航空開闢的歐洲赫爾辛基、布魯塞爾、曼徹斯特、雅典等航點,一般都是自中國一線市場往歐洲二線市場,或者中國二線市場到歐洲一線市場去,錯開與三大航等的競爭,但本次直接從上海出發到達澳大利亞的中心城市悉尼、墨爾本,「這是吉祥與主流航司首次在洲際航線上正面交鋒,這其實是硬仗。」

而從購票成本上,吉祥也在「攬客」方面展現了誠意,如購買部分日期的直飛航班可報銷符合條件的高鐵票,單張高鐵票補貼金額上限爲300元。時代財經搜索明年2月的直飛機票價格對比發現,大部分時間裏東航與吉祥航空在同一天出行的情況下票價相當,但也有個別日期吉祥票價會比東航便宜1000元左右。

東航或者吉祥航空,旅客怎麼選?

中澳航線的激烈競爭,對航司來說是硬仗,但對中澳市場的旅客來說,又會如何選擇?

小楊(化名)家住江蘇連雲港,連續6年在悉尼求學,過去數年他幾乎每年都會在澳大利亞暑假期間,自11月末回國,並於次年2月初返回澳大利亞,多年來其也選擇過不同航司往返中澳。

2019年~2021年,南航將其四發A380客機投放於廣州至悉尼航線上,小楊那時只要有機會都會先從連雲港飛抵廣州,住一晚後再搭乘A380奔赴澳大利亞,但後來南航A380逐步退役,這也不再是選項。

除了廣州之外,小楊也曾於2020年嘗試從青島出發,直飛悉尼。從地圖上看,連雲港距離當時的青島機場僅320公里,距離上海浦東機場則有520公里,選青島更近,父母開車送至青島也更方便——小楊身邊很多留學生朋友就選擇了該路線。

運營青島直飛悉尼航線的爲首都航空,但小楊當時首次搭乘的乘坐體驗並不好,「那架飛機年齡也有些年頭,當時飛機上沒有WIFI,而且我坐在了經濟艙第一排,緊鄰機上廁所,當時廁所漏水漫到了我的腳下。」小楊還指,後面他就再沒有選擇青島出發,而選擇從上海出發的東航,「我更喜歡東航的A350-900機型,飛機機齡更年輕,也能購買WIFI等服務。」

值得注意的是,如果以連雲港爲起點,以到浦東機場的520公里爲半徑畫一個圓,小楊能到達的有直飛航線的機場其實仍有很多,包括東航執飛的南京祿口機場(約370公里)及濟南遙牆國際機場(約380公里)、天津航空執飛的鄭州新鄭國際機場(約550公里)。

但小楊也坦言,從國內不同機場出發,除非價差達到三四千元,否則他不再會選擇其他城市出發航班——他返回澳大利亞的時間多爲2月初,正是當地航空旺季,機票價格多爲七八千的接近全價票,不同機場出發之間的差別並不會特別大。

若單從價格上考慮,洲際航線裏的中轉航班也是更好的選擇——耗時更久但價格更低。

去哪兒網顯示,12月18日預定2025年2月5日上海浦東到悉尼的航班,由亞航執飛的經停吉隆波的航班總時長約爲16小時15分,價格不到2500元,但同天吉祥航空運營的直飛航班則僅需10小時,價格爲6000元左右,東航運營的直飛航班則需10小時~11小時,價格爲7000元左右。

不過,在體驗了數年洲際航線後,小楊已不再選擇中轉航班,過去數年至少10小時的飛行時長已讓他分外疲累,他難以在飛機上獲得足夠好的睡眠,也不再希望在飛機上逗留更長時間(增加更多的飛行時長)。

過去數年裏,從上海出發的直飛航班中,東航幾乎是唯一選擇(澳航在疫情期間停飛該航線,疫情後短暫恢復運營一段時間)。因此當得知吉祥航空將新開航線後,小楊決定於明年2月去「嚐鮮」,但他也強調雖然會給到吉祥航空機會,時刻也不錯,但東航對他而言依然有不可取代的優勢。

「我個子比較高,一般會加幾百元買寬敞的經濟艙座位,10小時的航程裏沒有Wi-Fi也會很無聊,過去幾年我在東航上積攢了好些里程積分,這些積分都可以讓我免費兌換到這些權益。」小楊如是說道。

上述接近吉祥航空人士對時代財經分析表示,中澳市場上的客人群體較爲多元化,既有價格敏感度非常高的留學生,也有對客艙服務標準要求很高的商務客,當然也包括聯程航班上的中轉客人,關鍵在於航司提供怎樣的服務去滿足不同階層的消費需求,「單從直飛這個問題上,能選擇直飛的一般都是價格敏感度不高的客戶群,對這個客群來說,他們更願意花10小時直飛而不是選擇中轉航班,後續他們從上海出發的話,選擇空間就是東航和吉祥航空。對消費者而言這是一個綜合的評價體系,而不是單看點對點直飛的價格。」

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