【TechWeb】12月24日消息，日前，本田和日产官宣开始讨论经营统合（经营整合）的事宜，这也标注着两大日本车企的合并正式拉开帷幕。
对此，乘联分会秘书长崔东树发文表示不看好日产和本田的合并，认为本田和日产均需要加大中国本土化研发投入和实现依托中国产业链优势的产品创新，实现赋能日产和本田的全球化发展。
崔东树表示，本田和日产均需要技术创新和把自身技术升级，而不是简单的规模化协同降低制造成本。日产和本田如果把核心精力和技术研发放到最具竞争和创新的中国市场，必将获得更为丰厚的回报。
但合资车企基本对此事阳奉阴违，并没有真正的实现本土化研发投入。我看到的前几年的企业财务数据，一些合资车企的研发投入只有可怜的几亿元，不足销售收入的1%，高利润来自可持续自主研发的偷工减料。
三缸机的失败教训深刻。很多合资车企走向下坡就是节能减排的线路失误。当年为了降低油耗，一意孤行实施三缸机的降低油耗措施，效果不明显，而消费者不买账。
【TechWeb】12月24日消息，日前，本田和日產官宣開始討論經營統合（經營整合）的事宜，這也標註着兩大日本車企的合併正式拉開帷幕。
對此，乘聯分會秘書長崔東樹發文表示不看好日產和本田的合併，認爲本田和日產均需要加大中國本土化研發投入和實現依託中國產業鏈優勢的產品創新，實現賦能日產和本田的全球化發展。
崔東樹表示，本田和日產均需要技術創新和把自身技術升級，而不是簡單的規模化協同降低製造成本。日產和本田如果把核心精力和技術研發放到最具競爭和創新的中國市場，必將獲得更爲豐厚的回報。
但合資車企基本對此事陽奉陰違，並沒有真正的實現本土化研發投入。我看到的前幾年的企業財務數據，一些合資車企的研發投入只有可憐的幾億元，不足銷售收入的1%，高利潤來自可持續自主研發的偷工減料。
三缸機的失敗教訓深刻。很多合資車企走向下坡就是節能減排的線路失誤。當年爲了降低油耗，一意孤行實施三缸機的降低油耗措施，效果不明顯，而消費者不買賬。
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