快科技12月25日消息，今日晚间，理想汽车举办“2024理想AI Talk”直播。
主持人问道，“听说你们当时被供应商欺负得很惨。”
对此，李想回答称，理想的员工经常发出去一个邮件，两周以后才有人回复，所以当时他们没有办法，就决定自己来做自动驾驶的所有研发，包括从域控制器开始做”。
据悉，在所有供应商都不看好理想自研的智驾项目背景下，理想从理想ONE的AEB自研算法开始切入，成功将理想ONE的AEB性能水平提升至行业平均之上。
此后，理想汽车在L系车型上，也开启了无图智驾的研究。此前在BEV+OCC方案为高阶智驾行业主流时，理想又率先转型到端到端架构。
不止如此，理想汽车还是国内首家推出VLM视觉语言大模型的车企，相当于为车辆的智驾增加了精确感知和识别道路交通语言的能力。
使得理想汽车的高阶智驾拥有识别通行公交/潮汐车道、施工/限行路段的高阶能力。
目前，理想汽车自研的高阶智驾，已经跻身于行业前列阵营，受到车主的广泛好评。
快科技12月25日消息，今日晚間，理想汽車舉辦「2024理想AI Talk」直播。
主持人問道，「聽說你們當時被供應商欺負得很慘。」
對此，李想回答稱，理想的員工經常發出去一個郵件，兩週以後才有人回覆，所以當時他們沒有辦法，就決定自己來做自動駕駛的所有研發，包括從域控制器開始做”。
據悉，在所有供應商都不看好理想自研的智駕項目背景下，理想從理想ONE的AEB自研算法開始切入，成功將理想ONE的AEB性能水平提升至行業平均之上。
此後，理想汽車在L系車型上，也開啓了無圖智駕的研究。此前在BEV+OCC方案爲高階智駕行業主流時，理想又率先轉型到端到端架構。
不止如此，理想汽車還是國內首家推出VLM視覺語言大模型的車企，相當於爲車輛的智駕增加了精確感知和識別道路交通語言的能力。
使得理想汽車的高階智駕擁有識別通行公交/潮汐車道、施工/限行路段的高階能力。
目前，理想汽車自研的高階智駕，已經躋身於行業前列陣營，受到車主的廣泛好評。
使用瀏覽器的分享功能，分享給你的好友吧
