快科技12月26日消息，被誉为“电动汽车教父”的安迪·帕尔默警告汽车制造商，如果他们选择混合动力车而非纯电动汽车，可能会被中国电动汽车制造商超越。
帕尔默在接受采访时表示，坚持混合动力车是一条“愚蠢的道路”，并强调这是一条“死路”，因为它们只是过渡策略，延迟了向电动汽车的过渡。
他赞扬中国电动汽车产业的成功，这得益于中国政府自2009年以来至少2300亿美元的补贴和明确的产业战略，而这是西方国家长期缺乏的。
帕尔默认为，西方对中国的关税只会削弱西方企业的竞争力，而中国品牌如比亚迪和小鹏正在欧洲快速扩张。
他指出，丰田的混合动力战略已不适应中国市场快速转向电动汽车的趋势，而日产未能利用其电动汽车技术和市场优势，导致当前困境。
帕尔默建议，为了降低电动汽车价格，应提供更小电池、更低价格的车型，并加强充电网络建设以缓解续航焦虑。
他强调，西方应从中国的产业战略中学习，尤其是在电池技术领域。
快科技12月26日消息，被譽爲「電動汽車教父」的安迪·帕爾默警告汽車製造商，如果他們選擇混合動力車而非純電動汽車，可能會被中國電動汽車製造商超越。
帕爾默在接受採訪時表示，堅持混合動力車是一條「愚蠢的道路」，並強調這是一條「死路」，因爲它們只是過渡策略，延遲了向電動汽車的過渡。
他讚揚中國電動汽車產業的成功，這得益於中國政府自2009年以來至少2300億美元的補貼和明確的產業戰略，而這是西方國家長期缺乏的。
帕爾默認爲，西方對中國的關稅只會削弱西方企業的競爭力，而中國品牌如比亞迪和小鵬正在歐洲快速擴張。
他指出，豐田的混合動力戰略已不適應中國市場快速轉向電動汽車的趨勢，而日產未能利用其電動汽車技術和市場優勢，導致當前困境。
帕爾默建議，爲了降低電動汽車價格，應提供更小電池、更低價格的車型，並加強充電網絡建設以緩解續航焦慮。
他強調，西方應從中國的產業戰略中學習，尤其是在電池技術領域。
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