智通財經APP獲悉，12月28日晚，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，2024年1-11月新能源車的零售959萬輛，增41%的走勢相對較強，高於2023年的零售775萬輛36%的增速，2024年全年新能源乘用車國內零售有望達到1090萬，下半年新能源乘用車國內零售滲透率持續突破50%，這在世界新能源車低迷中成爲絕對的亮點。這一年國內衆多新能源汽車品牌有的初出茅廬、有的已經消失，企業是否存活的關鍵因素已經從之前的宣傳爲主升級爲了用產品說話，當前的汽車市場進入到產品爲王的時代。

而回望2024年，自主高端車不斷向上突破是一大驚喜，這其中絕對繞不開小米的新品發佈，小米SU7是2024中國汽車行業的年度最受關注的車型之一，是汽車行業最大的變量。相較於其他很多的汽車品牌，小米極具魄力的選擇了「運動」「轎車」作爲首發車型的關鍵詞。「純電+轎車」的兩個關鍵詞，使得小米在初發佈的時候受到了汽車市場大部分評論家的懷疑，都不甚看好小米SU7。但是目前的銷量數據來看小米SU7證明純電轎車市場大有可爲，並激發了整體純電轎車市場活力。小米的主要核心還是依靠技術爲主，讓利用戶。作爲一款20萬級別的運動型電轎，小米在很多汽車核心零部件上都加大了自研力度，並且用AI爲質檢加了更強保障，所以在後面的絕大部分日常測試以及極端測試中能夠獲得不凡的成績，比如中保研安全性測試是唯一獲 3G+及 A 評級的轎車。

當然小米的成功脫離不了米粉的大力支持，就如同當年老羅的錘子手機的核心用戶也是其之前的粉絲一樣，小米的粉絲在源源不斷的作爲購買者的基本盤來支撐着小米汽車不俗的銷售成績。不少小米手機用戶就看中了自家生態的優勢，可以做到小米“人車家全生態”的 「完整閉環」，用戶可以做到居家，外出都可以在小米生態的輔助下享受到智能生態的紅利。小米經常提及「人車家全面融合，智能生態時代已然來臨」來明確小米目前的生態閉環已經成熟了，下面等待的就是市場的進一步磨合來達到更加完善。

作爲一款新能源汽車市場產品，不能繞過的就是特斯拉，雷軍早在發佈會時候就把特斯拉定爲了小米的對標產品。當然，中國市場揚言超越特斯拉的產品有很多，可並沒有一款車型能夠做到完全超越。所以說小米一開始對標特斯拉，從0追趕新能源汽車的領頭羊可謂雄心壯志，最終SU7的銷量也證明特斯拉的不敗神話是可以打破的。如上文所說，小米品牌作爲Internet Plus-related企業「元老」，國內有較大的粉絲基礎，關注度極高，並且SU7的產品質量也已經獲得市場大量出貨的驗證，獲得了不俗的成績和優秀的口碑，那麼SU7銷量超越了Model 3也就不奇怪了，20萬以上級別轎車銷量第一，中大型純電轎車銷量第一這些都是顯而易見的中國汽車市場里程碑；而看不見的東西是Ultra核心三電技術超越特斯拉Model S Plaid，是在德國紐北賽場上證明中國車企也可以在站在紐北榮耀頂峯，是一場場意外事故中全家人的安然無恙，證明了小米十倍投入造好車的真誠與責任。

這都已經表明了小米已經在以特斯拉爲競爭對象，並且鐵了心要追趕並超越特斯拉達到超越這個電動車發揚者的決心。我們堅信後發者不一定就註定是落後的差生，我們也不信彎道超車是如此簡易，我們相信的是依靠自己的硬實力和高目標才能換來一個優越的成績。

目前小米已經對外明確表示，YU7將於2025年上市，將繼續對標Model Y。除了目前唯一的擔心就是小米的量產能力，畢竟新建的生產線肯定不會簡單的滿足米粉高漲的熱情和YU7的”SUV銷售加成”。但是目前看小米SU7已經實現交付13萬輛，提前完成全年目標。我們有理由相信小米可以完美完成產量爬坡，並在明年進一步助推自主高端電車實現更多的突破。