这也使得雷军在今年年初小米为SU7制定了7万辆的“超额”销售目标，小米汽车工厂首批的备料也只有7.6万辆。但上市之后的市场热销，出乎了雷军的意料，小米在过去9个月的时间里多次调整工厂产能，今年6月小米汽车工厂开启双班生产，7月进行产线调优维护。11月13日，小米SU7第10万辆正式下线，用时仅230天。北京時間2024年12月31日晚8點，雷軍開啓跨年直播，接近4個小時的直播中，他全程侃侃而談。小米汽車首年的交付成績讓雷軍心情大好，小米品牌的高端化之路也因爲在2024年踩中了新能源汽車這一風口而更上一層樓。
雷軍在直播中首次回應了外界關心的三件事，包括了小米SU7上市9個月後的銷量數字、2024年AI大背景下的研發投入，以及小米今年宣佈新零售定位調整後的渠道擴張情況。
從2020年宣佈造車到2024年正式交付，小米造車的路走了近4年。雷軍在直播中透露，造車前他曾經諮詢了23位媒體老師，得到的答案都是「月銷量能超過2000輛就是很好的成績了」。
這也使得雷軍在今年年初小米爲SU7制定了7萬輛的「超額」銷售目標，小米汽車工廠首批的備料也只有7.6萬輛。但上市之後的市場熱銷，出乎了雷軍的意料，小米在過去9個月的時間裏多次調整工廠產能，今年6月小米汽車工廠開啓雙班生產，7月進行產線調優維護。11月13日，小米SU7第10萬輛正式下線，用時僅230天。
在11月18日，小米發佈了前三季度的業績，業績顯示，2024年第三季度，小米集團錄得營收925億元，同比增長30.5%；經調整凈利潤實現63億元，同比增長4.4%。
在這份業績中，新能源汽車拖了小米衆多業務的營收後腿，第三季度實現收入96.97億元，經調整淨虧損15億元。但顯然對於現金流充足的小米來說，這樣的虧損不但在計劃之中，還大大好於雷軍的預期。
12個月的第一天，雷軍在微博曬出過去一個月小米新能源汽車的成績，並宣佈小米SU7的全年交付目標提高至13萬輛，在30天之後，雷軍就在直播中宣佈小米提前完成了13萬的全年目標。
雷軍在直播中透露，2024年全年小米汽車銷量達到了13.5萬輛。根據官方公佈的數據顯示，蔚來在今年前11個月的交付成績18.06萬輛、理想44.2萬輛、小鵬15.34萬輛，這意味着小米僅用了9個月的時間，就接近了小鵬和蔚來積累多年的單自然年的整車交付量。
除了產能爬坡之外，小米還在繼續擴大渠道投入，雷軍透露，截至2024年底，小米汽車在全國58個城市設立了200家門店。這個數據在9月30日小米上一次公佈成績的時候，還只有38個城市和127家門店。
在談到明年小米汽車的銷量時，雷軍爲內部確定了30萬輛交付目標。
相比於今年的SU7單車型孤軍奮戰，小米在2025年將會有兩款新車正式上市，除了已經在小米15發佈會上公佈2025年7月交付的SU7 Ultra之外，小米汽車在12月9日還公佈了其首款SUV車型YU7，並宣佈該車型預計於2025年6至7月正式上市，同時該車也亮相於工信部第390批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。
在SU7上市之前，小米內部對於汽車的品牌有非常激烈的爭論，在雷軍的力挺下，「小米」最終成爲了汽車的品牌，外界一直認爲小米應該做一個全新品牌去承載汽車這樣的重資產產品，最終沒有成型。
雷軍在直播中給出了自己的理由，他認爲，小米在過去幾年品牌高端化的路走的不錯。儘管在2022-2023年因爲市場的問題一度讓小米的業績下滑明顯，但即便在低谷期，小米的高端產品銷量也穩步提升，雷軍將其視作小米品牌高端化路線成功的階段性節點，也堅定了他使用小米這一品牌去承載汽車這樣新的高端產品線，而不是成立新品牌的決心。
雷軍將今年小米汽車不錯的成績，歸功於小米在研發上持續不斷地投入。他在直播中透露，小米汽車在過去4年一共花了300億做研發和生產，「網上說的130億是對小米造車的誤解」。
雷軍表示，小米在今年一共在研發上花了240億。
按照業績公佈的數據，小米在今年一、二、三季度在研發上投入分別爲52、55、60億元，算下來今年四季度小米的研發投入接近73億。同時，雷軍還表示，明年集團的研發預算將會首次達到300億。
近期，雷軍親自出手「挖人」，支付千萬級別年薪，將95後AI「天才少女」羅福莉收入麾下。
事實上，羅福莉是小米全面發力AI大模型的其中一個節點。據界面新聞報道，小米目前正在搭建自己的GPU萬卡集群，規模較其大模型團隊成立時的約6500張GPU大幅增加。
根據公開信息，2023年4月，小米正式組建了AI實驗室大模型團隊，並表示將不斷挖掘AI相關的用戶場景，發揮自身技術優勢，並以開放的態度與合作伙伴開拓更多機會。今年11月，小米成立了專門的AI平台部，小米的元老級技術大牛張鐸爲負責人。張鐸本碩畢業於清華計算機系，曾被雷軍公開稱讚是「小米的大神」，送以「鐸神」的稱號。
除了汽車銷量翻倍、研發持續投入之外，雷軍在直播中還透露了小米渠道擴張的情況和目標。
在今年8月22日小米第二季度業績公佈後的電話會議上，集團總裁盧偉冰曾表示「小米集團對中國市場今年的新零售定位爲再擴張和升級」，包括門店面積升級、位置升級以及生態升級。二季度的業績中，小米門店的數量達到了12000家。
這是小米四年之內第二次提及對線下門店進行大規模的調整。早在2021年，小米就對線下門店進行過一次升級改造，那一輪的調整中，小米關閉了一部分選址和環境不符合升級標準的專營店，還有部分門店升級爲小米之家。
根據過往業績顯示，小米的門店持續9個季度呈正增長的趨勢。距離盧偉冰電話會議僅4個月之後，小米的門店數量激增到15000家，雷軍表示，明年小米門店的數量計劃達到2萬家。
2024年3月12日小米宣佈首款汽車將於3月底上市當天，小米集團收盤股價14.92港元，當日漲幅11.34%。2024年12月31日小米集團在港交所的收盤價達到了34.5元，9個月的時間股價上漲超過131%。
但是2024年已經過去，2025年對於雷軍和小米汽車而言，挑戰將會更加嚴峻。智能電動汽車用了短短三年，就進入了智能手機行業用了十年才經歷的洗牌期，倒在2024年的威馬、高合、極越們，都在告訴所有人，之後的路，依然很難走。（騰訊科技特約作者 吳彬）
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