《投資者網》張偉

年初的高合、年末的極越，這兩家造車「新勢力」在2024年一頭一尾陷入困境，加上哪吒一直被傳的停擺消息，預示着國內新能源汽車行業已進入大浪淘沙階段。2024年也成爲國內新能源汽車行業開始洗牌的一年。

不過，從整體來看，國內新能源汽車行業依舊保持高速增長。有機構預計，2024年，中國新能源汽車的銷量將達1300萬輛，同時新車的滲透率超過50%。

另一方面，產業興城的故事，也在新能源汽車行業上演。湧現出了合肥、常州等依託新能源汽車脫穎而出的新興汽車製造城市。

然而，儘管市場前景廣闊，對不少車企來說，仍面臨挑戰。2024年，有幾家車企因在技術、價格、消費者接受度等方面無力競爭而被淘汰。行業競爭的殘酷性也在提醒還沒「下桌」的車企，要奮力前行，提高競爭力。

展望2025年，有多款車型值得期待。

另外，電池技術的進步仍是推動新能源汽車發展的關鍵因素。固態電池、鋰硫電池等能否在2025年實現商業化應用？智能化、網聯化、自動化等智駕技術在2025年能否持續精進？對新能源汽車的從業者及消費者來說，都值得期待。

2024年銷量達1300萬輛

當下，新能源汽車在國內已經非常普及。走在大街上，隨處都能見到各種品牌的新能源汽車。誰能想到，新能源汽車的發展，竟然與他有關。

1992年，時年81歲高齡的「兩彈元勳」錢學森上書國家，提出「我國汽車工業應跳過用汽油柴油階段，直接進入減少環境污染的新能源階段」。錢學森表示，新能源電池一次充電250公里至300公里，是可以進入實用階段，「中國新能源汽車應迎頭趕上、力爭後來居上」。

斗轉星移，30多年過去了，錢學森發展新能源的願景已經成爲現實，中國也一舉成爲全球新能源汽車的領導者和行業標準的制定者。

在錢學森的倡導及國家高度重視下，從1986年開始實施的國家高技術研究發展計劃（863計劃），就將新能源汽車作爲重大科研專題立項。隨後，經過戰略規劃期和產業導入期，從2016年開始，中國新能源汽車行業迎來高速發展。

根據2019年《新能源汽車產業發展規劃2021-2035年》的要求，2025年中國新能源汽車銷量要達到600萬輛，佔全年汽車總銷量的四分之一。而這個數據，也早已提前達成。

據乘聯會數據，2022年我國新能源汽車全年銷量突破600萬輛，提前三年完成2025年目標。另有機構預計，2024年中國新能源汽車銷量將達1300萬輛，同時新車滲透率已經連續五個月超過50%。

多城競速新能源汽車產業

汽車製造，需要依託龐大的產業鏈。產業興城，是汽車行業的特色。

在我國傳統汽車製造產業中，曾湧現出長春、十堰等著名的汽車城。後來，也有上海、廣州、重慶等燃油汽車的製造大城。在新能源汽車發展浪潮下，一些此前汽車製造工業相對薄弱的城市後來居上，成爲時代贏家。

目前，風頭最盛的，當屬安徽省會合肥市。

數據顯示，截至10月21日,合肥2024年新能源汽車的產量已經突破100萬輛，今年前三季度產量超過2023年全年。另據「合肥發佈」報道，2024年合肥新能源汽車年產量預計將突破130萬輛。

目前，合肥已有江淮、比亞迪、蔚來、大衆、長安、安凱等6家整車企業。車企類型包括外資巨頭、央企造車、造車新勢力、地方自主品牌、華爲生態圈等多種造車形式的「全滿貫」。

2024年初，合肥在政府工作報告明確提出打造「新能源汽車之都」的藍圖。根據規劃,到2027年，合肥將形成2—3家年產50萬輛整車企業、10家百億規模零部件企業、營收超7000億元的新能源汽車產業集群。

Internet Plus-related時代的合肥，被網友戲稱爲「霸都」，而在助推新能源汽車產業發展的過程中，合肥也是「霸氣外露」，不負其「霸都」之名。

除了合肥，另一個乘着新能源汽車東風扶搖直上的，是江蘇省常州市。

據了解，作爲新晉的「萬億之城」，常州依託新能源產業體系完備的深厚底蘊，在新能源汽車領域深耕佈局，吸引龍頭企業進駐，不斷完善產業鏈體系，推動新能源汽車產業飛速發展。目前，常州已吸引了理想汽車、蜂巢能源、星星充電等從整車到儲能再到充電服務的新能源汽車產業鏈的各自頭部企業。

統計數據顯示，2023年，常州新能源汽車整車產量達68萬輛，新能源產業產值7681億元，對全市規模以上工業產值增長貢獻率達98.9%。

除了合肥、常州，上海、廣州、重慶等傳統汽車生產城市，在新能源時代，也打造了自己的品牌。比如，特斯拉之於上海、埃安之於廣州、賽力斯之於重慶，在新能源汽車時代，都是各自城市一張亮眼的名片。

2024年有哪些車企掉隊

時代洪流滾滾向前，新能源汽車行業大浪淘沙，也有一些品牌最終沒能熬過2024年。其實，2023年底威馬汽車申請破產，就已經爲2024年的行業發展敲響了警鐘。申請破產重整消息傳出後，威馬汽車通過其官方微博發佈告知函稱，威馬不會躺平，更不會倒下，希望通過調整企業戰略，解決財務債務問題，獲得投資人蔘與重構和發展等展開積極自救。

不過，整個2024年，威馬汽車的破產重組沒有進展。最終，這家曾融資300億、躋身過第一梯隊的造車新勢力，卻率先掉隊。

今年初，高合汽車被爆出全體員工進入停工停產狀態。今年8月，江蘇鹽城法院披露了一份《決定書》，高合汽車的母公司華人運通由於資產不能清償全部到期債務，已滿足破產條件。

期間，高合汽車也曾傳出被收購的消息，包括長安汽車、阿維塔科技、力帆科技等企業被傳有意接盤高合汽車。最終，這些傳聞都被相關企業一一否認。從目前的公開信息看，高合汽車也倒在了2024年。

今年12月，恆大汽車被執行6784萬元的消息，讓恒馳這個沉寂已久的新能源汽車品牌再次引人關注。另據長沙銀行發佈公告稱，被恆大汽車的全資子公司恒大智能汽車欠下本息近18億元，但陷入破產重整並淪爲失信公司的恒大智能汽車，早已無力償還貸款。

到了2024年底，極越汽車也曝出了「原地解散」的傳聞。股權關係顯示，極越汽車因其股東爲百度、吉利汽車而備受關注。隨後，極越CEO夏一平在與全體員工的視頻會議中坦承公司遭遇困境，需立即進行戰略調整，公司進入「創業2.0階段」。

除了上面提到的四家名氣較大的新能源汽車品牌，2024年還有天際汽車、自遊家汽車、拜騰汽車等宣佈破產。

另外，哪吒汽車2024年也陷入停擺傳聞。最新消息顯示，哪吒汽車已經復工，親自執掌帥印的創始人方運舟表示，將進行 「二次創業」。據乘聯會數據，今年前10個月，哪吒汽車累計銷售8.57萬輛，全年有望達到10萬輛，復工後的哪吒汽車或許能夠完成自救。

2025年有哪些值得期待

目前，國內新能源汽車的品牌集中度進一步提升。

據《易車網》12月29日發佈的新能源轎車銷量排行榜顯示，今年前11個月，秦PLUS新能源以43.93萬輛的銷量獨佔鰲頭，海鷗以40.48萬輛位居第二。這也是僅有的兩款銷量超過40萬輛的新能源轎車，且相較於第三名的宏光MINIEV（22.34萬輛）遙遙領先。

同期，第四名、第五名的漢、秦L，也都是20萬輛左右的銷量。該榜單的前五名中，除宏光MINIEV外，其他都是比亞迪旗下車型。

值得一提的是，特斯拉Model 3以15.57萬輛的銷量排名第九，是前十名中唯一的一款非國產品牌。這也說明，目前國產新能源轎車無論從品牌數量還是銷量上，都已經全面領先。

另據《第一電動網》12月27日發佈的新能源SUV銷量排行榜，今年前11個月，特斯拉Model Y以42.33萬輛的銷量遙遙領先。其後依次爲元PLUS、宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i，皆爲比亞迪車型，且銷量均超過20萬輛。

此外，問界M7（18.38萬輛）、理想L6（16.46 萬輛）這兩款明星車型，分列第七和第八。《第一電動網》預計，這兩款車型2024年全年的銷量都將接近（不會超過）20萬輛。

（新能源汽車銷售門店 投資者網攝）

有分析指出，對於新能源車企來說，真正的戰爭可能才剛剛開始。進入2025年，國內新能源汽車市場的競爭將會更加激烈。目前，已有多款重磅新車曝光。

根據網友投票，選出了2025年最值得期待的5款新能源汽車，分別是小米YU7、特斯拉新毛豆Y、尊界S800、問界M8、零跑B10。市場分析指出，上述車型作爲各自車企2025年的扛鼎之作，吸引更多目光的同時，也會給消費者更多選擇。

除了整車，新能源汽車在續航、智駕等方面2025年的變量也值得關注。

首先是電池技術升級。有分析指出，2025 年新能源 A 級乘用車百公里的行駛電耗將降至10kWh以下，這將充分提高新能源電池的利用效率，降低用車成本。同時，固態電池、鋰硫電池備受關注，2025年若能實現商業化應用，有望大幅提升新能源汽車的續航，減少用車焦慮。

其次是智駕技術普及。有機構預測，2025 年審核通過的 L2 級及以上自動駕駛技術在新車中的應用比例將超過65%，智駕功能將從高端車型向一般車型普及，成爲新能源汽車的核心競爭力之一。

最後是操作系統量產。有分析指出，2025年車用操作系統將向安全可靠的整車全域架構演進，並迎來量產元年，爲車輛的全局智能化控制和決策提供基礎軟體支持，加速新能源汽車產品的創新迭代。

目前，國內新能源汽車行業已進入存量之爭，哪些車企能在打造自身品牌的同時搭載最新技術提高競爭力，獲得更多消費者青睞，也值得關注。（思維財經出品）■