7月，欧盟详细制定了一项减少温室气体排放的计划，而汽车行业可能是受沖击最大的行业之一。拟议的措施包括到2035年事实上禁止柴油和汽油车。美國和歐盟已經宣佈了希望能促進電動汽車的普及的宏偉計劃。高盛對這些地區的目標將如何幫助——或傷害——特定的汽車製造商有想法。
這家華爾街公司認為，到2030年，電動車將佔美國新車銷售量的45%。這一數字相對接近美國總統拜登最近設定的國家目標，即到2030年電動汽車將佔所有新車銷售的一半。
另一方面，歐洲當局提出了“一個非常具有挑戰性的目標”，幾乎所有的汽車製造商都需要採取“迅速行動”才能將其變為現實，高盛的董事總經理兼亞洲汽車研究主管Kota Yuzawa週五在CNBC的Street Signs Asia節目中表示。
7月，歐盟詳細制定了一項減少温室氣體排放的計劃，而汽車行業可能是受沖擊最大的行業之一。擬議的措施包括到2035年事實上禁止柴油和汽油車。
Yuzawa表示：“顯然，純電動汽車製造商應該有一定的優勢，因為他們沒有遺留成本需要處理。
贏家和輸家
他指出，豐田、中國的比亞迪和特斯拉（TSLA）等公司可以從這些政策中脱穎而出，從電氣化趨勢中獲益，這些公司具有“相當好的盈利能力”。
那些嚴重專註於汽油動力汽車的傳統汽車製造商可能會面臨“困難的局面”。
日本的馬自達就是這樣一家公司，Yuzawa説，該公司目前在汽油發動機方面有很大的風險，將需要“做出重大努力”，才能進入電動汽車領域並獲得盈利能力。
展望未來，高盛認為，在政府補貼的幫助下，電池驅動的電動汽車將在2022年實現全球收支平衡。而在2028年，該公司預計隨着電池成本的急劇下降，電動汽車將在沒有政府補貼的情況下實現收支平衡。
在此之前，Yuzawa説2025年將是汽車行業的關鍵一年，因為電池成本預計將下降100美元/千瓦，是目前水平的一半。
他説：“有了這個價格，幾乎所有的汽車製造商都可以．．．．．．在電動車的結構造價方面控制住”。
隨着時間的推移，電動汽車購買者的總擁有成本可能會下降，因為他們能夠看到，與以前的汽油支出相比有了節省。
“如果你計算一下——我們稱之為投資回報期——在2025年左右，你會看到投資回報期不到三年，這總是一個神奇的點，”Yuzawa表示。他解釋那是消費者開始考慮將電動汽車作為他們下一次購車的時候。
“Yuzawa説：”2025年對於幾乎所有的，你知道的，電動汽車製造商和消費者來説，將是非常、非常關鍵的一年。（中文投資網）
