日本半導體制造商羅姆半導體説，至少在明年全年，用於汽車和工業機械的關鍵半導體可能仍將供應不足，這進一步加劇了全球芯片危機可能帶來的影響。
這家總部位於京都的芯片製造商的客户包括豐田汽車(TM.US)、福特汽車(F.US)和本田汽車(HMC.US)。羅姆半導體首席執行官Isao Matsumoto表示，公司去年9月開始加強產能，並計劃在本財年再投資700億日圓(合6.36億美元)，但這些投資的帶來的影響不會立即顯現，因為生產設備的交付時間更長了。
Matsumoto本週接受採訪時表示:“自去年9月以來，我們所有的生產設施一直在滿負荷運轉，但客户的訂單量很大。”“我認為我們明年無法完成所有積壓的訂單。”
羅姆與Infineon Technologies AG 等同行一起警告稱，供應鏈困境的持續時間可能比先前預期的要長得多。目前芯片的交付時間已經超過20周，因為Delta變種病毒使從日本到東南亞恢復正常運營的努力變得複雜。
最近幾周，材料和零部件短缺，再加上火車、輪船和飛機運輸的擁堵，迫使從豐田到大眾汽車的全球汽車製造商削減或暫停生產。豐田上週表示，將暫時停止14家工廠的生產。
隨着汽車製造商為汽車添加更多電子產品和半導體，成立於 60 多年前的羅姆半導體已成為汽車供應鏈中不可或缺的一部分。這家日本製造商的汽車解決方案包括用於電源管理、空調、照明和娛樂的設備。
目前最嚴重的生產瓶頸是缺乏製造引線框架所需的材料。引線框架是半導體單元內部的金屬結構，與封裝的外部進行信號通信。
Matsumoto説:“提價的提議根本起不了作用，因為我們的供應商手頭沒有庫存。即使是我們預訂的，到貨的速度也達不到我們的預期。”
芯片短缺可能有利於利潤
Bloomberg Intelligence分析師Masahiro Wakasugi和Ian Ma在研究報告中寫道:“羅姆半導體的營業利潤率可能會擴大，因為其計劃中的產能擴張可能預示着銷售和利潤的增長，以及在全球芯片短缺的情況下海外市場份額的增長。”
不過，一些分析師警告稱，需求最終可能會突然下降，因為增加的生產線將開始提高產能，客户也將獲得足夠的庫存。
晨星公司股票研究主管Kazunori Ito稱，“目前的危機是由於供應商產出不足，以及製造商因擔憂而試圖購買超出需求的零部件。”“兩者都將在2023年左右消失。”
目前的供應短缺意味着羅姆半導體不得不擱置先前擬定的一項多年計劃，該計劃旨在將部分芯片生產流程外包給海外代工。考慮到日本自然災害日益頻繁，這一安排意在維護其業務連續性計劃的一部分，尤其是對需要尖端技術的芯片。
Matsumoto表示，“我們要求其他人代我們生產芯片數量的計劃沒有改變，但這些代工廠目前沒有這樣的產能，明年看起來也很緊張，”“也許我們可以從後年開始恢復它，儘管是逐漸的。”
羅姆半導體今年獲得了兩份政府補貼，以加強其在日本和馬來西亞的生產。但Matsumoto説，為了進一步支持半導體制造商及其子公司，日本政府可以提供更多優惠，包括税收優惠和降低可再生能源的成本，因為消費者對碳中和生產工藝的需求不斷上升。
他説:“我們應該在日本使用多少可再生能源是一個巨大的挑戰，因為我們消耗了大量的電力，而這種能源的成本非常昂貴。”“在提高我們的日本境內產能方面，這可能成為我們的問題，將這些生產線遷往日本以外可能成為我們考慮的必然選擇。”