其他多家日本车企近期也相继公布了减产信息，据统计，截至明年3月末的2021财年，日本车企的减产规模预计至少将达到105万辆，相当于上一财年日本车企乘用车总产量的15%。其中铃木预计减产数量将达到35万辆，在日本汽车厂商中居首。來源：央視財經
17日，日本的兩家汽車廠商豐田和本田相繼發佈了減產的消息，顯示全球規模的芯片荒正在進一步衝擊日本車企。
豐田汽車17日稱，10月份日本國內所有14家工廠都將臨時停產，停產時間最長達到11天。豐田此前還曾公佈，10月份豐田將在全球範圍減產大約33萬輛，其中日本國內達到15萬輛。另外，本田17日也公佈，今年8到9月該公司在日本國內生產的汽車將比原計劃減少約六成，10月上旬預計仍將減產三成左右。造成兩家車企減產的主要原因仍然是芯片供應不足。
其他多家日本車企近期也相繼公佈了減產信息，據統計，截至明年3月末的2021財年，日本車企的減產規模預計至少將達到105萬輛，相當於上一財年日本車企乘用車總產量的15%。其中鈴木預計減產數量將達到35萬輛，在日本汽車廠商中居首。
芯片荒也影響到了日本車企在海外的銷量。據最新統計，包括豐田在內的6家日本車企今年8月在華銷量累計減少了大約37萬輛，比去年同期下降20.8%。另外，已公佈數據的4家日本車企上月在美國市場的銷量也減少了約38萬輛。
另一方面，芯片荒給日本車企的生產管理帶來了衝擊。以豐田汽車“及時化”（just in time）爲代表的生產方式，強調“只在必要的時候，按必要的量生產必要的產品”，儘可能降低零部件庫存，從而提高生產效率。但面對芯片荒，日本車企開始對這一模式進行調整，以豐田爲例，據報道目前正在把芯片庫存從3個月提高到5個月的需求量。儘管日本汽車製造業形成了整車企業佔支配地位的垂直分工體系，但芯片廠商並不在這一體系中，車企面對芯片廠商並不處於優勢地位。所以，即便本輪芯片荒結束之後，日本車企增加芯片庫存也可能會成爲常態。
