10月25日，美國洛杉磯港發佈公告宣佈，為提高美國港口作業效率，改善擁堵情況，洛杉磯港和長灘港將實行一項新政策——向船公司收取新附加費，適用於滯留在碼頭的進口集裝箱。
拜登政府表示，這一新政策是為緩解貨船日益嚴重的擁堵狀況。
根據新政策，從今年11月1日起，洛杉磯港和長灘港將針對卡車運輸與鐵路運輸超期的集裝箱，向船公司收取100美元/箱的附加費，並且每天增加100美元/箱。
對於卡車運輸的集裝箱，如果在碼頭的停留時間超過9天（包括9天），將向船公司收取附加費；對於鐵路運輸的集裝箱，超過3天（包括3天），即向船公司收取附加費。
洛杉磯港執行董事Gene Seroka表示：“我們必須加快集裝箱在港口的流動速度，以減少等候船舶的數量。目前，上述兩類集裝箱佔我們碼頭集裝箱總數的40%。如果能夠及時清理這些箱子，碼頭將有更多空間來處理貨物。”
長灘港執行董事Mario Cordero在宣佈這一措施的聲明中解釋説，碼頭的空間即將耗盡，必須立即採取行動，加快集裝箱的流通速度，為即將卸貨的集裝箱騰出空間。
白宮新聞祕書Jen Psaki週二對CNBC記者説，拜登政府將繼續推動解決供應鏈問題的方法，並計劃在本週末的G20峯會上與各國領導人討論全球商業中斷問題。
本月初，拜登政府公佈了洛杉磯港和長灘港24小時運營的計劃，以解決瓶頸問題，但疏堵效果並不明顯。
當前，對於美國商家來説，黑色星期五、聖誕節的年末購物季已經進入了倒計時。
但是，由於受到全球供應鏈影響，加之港口的大擁堵，美國貨品供應大規模受阻，年末購物季能否有充足的商品供應成為了一個大問題。
生產和供應鏈管理專家、紐約哥倫比亞大學商學院教授Awi Federgruen解釋説：“這不僅僅是修復港口，這是一條非常長的供應鏈的一個組成部分。將加州港口的工作時間延長，減少25%的卸貨時間，並不能解決整個問題。”
華爾街見聞此前也曾提及，高盛認為，美國港口根本的供需失衡問題短期內無法立即解決，擁堵可能會在一定程度上持續到至少明年年中。
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