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最新價漲跌額升跌幅成交量成交額今開昨收最高最低總市值流通市值總股本流通股本5日升跌幅10日升跌幅20日升跌幅60日升跌幅120日升跌幅250日升跌幅年初至今升跌幅股息率TTM換手率市盈率TTM市盈率(靜)振幅所屬行業
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馬來西亞市場個股詳情
0186WB PTRANS-WB
- 0.250
- 0.0000.00%
延時15分鐘行情未開盤 11/05 15:18 (北京)
0.250最高價0.240最低價
0.250最高價0.240最低價6.40萬股成交量0.250今開0.250昨收1.56萬成交額0.26052周最高0.00%換手率0總股本0.24052周最低--每股收益TTM0流通值0.260歷史最高--市盈率(靜)0流通股0.240歷史最低--每股收益(静)4.00%振幅--股息TTM--市淨率100股每手--股息率TTM
分時
- 5日
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新聞
持有43％股份，Perak Transit Berhad（KLSE:PTRANS）內部人士對公司寄予厚望
Perak Transit Berhad（KLSE：PTRANS）的股票一直在上漲：強勁財務狀況引導市場走向？
霹靂過境集團（KLSE:PTRANS）的資本回報率已經受到了制約。
霹靂交通第二季度收益改善
Perak Transit（KLSE：PTRANS）在第二季度實現了1770萬令吉歸屬於所有者的利潤，高於一年前的1600萬令吉。每股收益增至0.0153
PTRANS將於2024年10月29日除權除息，1股派股息0.005MYR
馬來西亞時間8月20日消息，$PTRANS(0186.MY)$將於2024年10月29日除淨，1股派股息0.005MYR。相關派息股權登記日爲2024年10月30日，除淨日爲2024年10月29日，派息日爲2024年11月18日。什麼是派息？ 派息是指上市公司向股東派送利息，即現金。在除淨日前一天結算後，如果客戶持有上市公司的股票，則都會參與派息。除淨日當天，上市公司的股票價格會下跌，這部分虧損的
PTRANS：2024年6月30日財務報告的季度彙總結果
評論
$PTRANS (0186.MY)$
PTRANS的股價波動一直讓我感到困惑⋯⋯至少可以這麼說。 為什麼？
1. 業務環境近乎壟斷（經營巴士站需要獲得政府批准才能運作）。
2. 不時獲得政府合同的成長業務。
3. 龐大的上漲潛力（巴士業務仍是一個未被充分開發的市場）
然而，股價已經下跌了一個月⋯⋯
PTRANS的股價波動一直讓我感到困惑⋯⋯至少可以這麼說。 為什麼？
1. 業務環境近乎壟斷（經營巴士站需要獲得政府批准才能運作）。
2. 不時獲得政府合同的成長業務。
3. 龐大的上漲潛力（巴士業務仍是一個未被充分開發的市場）
然而，股價已經下跌了一個月⋯⋯
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3
$PTRANS (0186.MY)$
📊 主要重點：
✅- **營業收入增長**：Perak Transit Berhad（PTRANS）報告2024年第二季度的營業收入為4726萬令吉，較2023年第二季度的4153萬令吉有所增加。至2024年上半年，營業收入為9188萬令吉，較2023年同期的8892萬令吉有所增加。
✅- **盈利能力**：該公司在2024年第二季度獲得了2787萬令吉的毛利潤，較2023年第二季度的2300萬令吉有所增加。該季度的凈利潤為1770萬令吉，較去年同期的1602萬令吉有所增加。
📊 主要重點：
✅- **營業收入增長**：Perak Transit Berhad（PTRANS）報告2024年第二季度的營業收入為4726萬令吉，較2023年第二季度的4153萬令吉有所增加。至2024年上半年，營業收入為9188萬令吉，較2023年同期的8892萬令吉有所增加。
✅- **盈利能力**：該公司在2024年第二季度獲得了2787萬令吉的毛利潤，較2023年第二季度的2300萬令吉有所增加。該季度的凈利潤為1770萬令吉，較去年同期的1602萬令吉有所增加。
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紅海危機拖累·船運費飆漲40% 大馬港口貨櫃爆堵
紅海危機開始波及亞洲航運市場，不僅導致港口碼頭出現擁堵，船運費也於上個月調漲近30至40%；而據悉繼新加坡港口被「塞爆」之後，大馬雪州巴生港口、柔佛丹絨柏勒巴斯港口近期也面對擁堵現象！
根據了解，紅海緊張局勢持續至今，已嚴重干擾往來蘇伊士運河航道的貿易，除了導致中東地區海域的航運保費上漲，也讓歐洲、美國、大西洋等船運費被大幅提高近40至50%。
在大馬方面，據悉本地報關行公司已陸續發出從本月1日起調漲船運收費的通知。
根據航運界消息人士向《南洋商報》透露，紅海危機也導致船隻租金調高，如今中國、韓國、日本等區域的船運費已調高近三至四成之間。
「由於越來越多船運公司選擇繞道非洲最南端的好望角，結果航運時間被拖長約14天之間，最終導致進入亞洲港口的船期被攪亂。繞道讓船隻在海上運行時間加長，無形也影響貨櫃週轉，讓市場面對空貨櫃供應不足現象。」
此外，據聞中國船運公司因擔心空貨櫃不足而引發搶購潮，市場預計貨櫃長達6、7個月的「免收費」時代即將結束。
中國船運搶購貨櫃囤貨
消息指出，由於擔心未來空貨櫃供應會大...
紅海危機開始波及亞洲航運市場，不僅導致港口碼頭出現擁堵，船運費也於上個月調漲近30至40%；而據悉繼新加坡港口被「塞爆」之後，大馬雪州巴生港口、柔佛丹絨柏勒巴斯港口近期也面對擁堵現象！
根據了解，紅海緊張局勢持續至今，已嚴重干擾往來蘇伊士運河航道的貿易，除了導致中東地區海域的航運保費上漲，也讓歐洲、美國、大西洋等船運費被大幅提高近40至50%。
在大馬方面，據悉本地報關行公司已陸續發出從本月1日起調漲船運收費的通知。
根據航運界消息人士向《南洋商報》透露，紅海危機也導致船隻租金調高，如今中國、韓國、日本等區域的船運費已調高近三至四成之間。
「由於越來越多船運公司選擇繞道非洲最南端的好望角，結果航運時間被拖長約14天之間，最終導致進入亞洲港口的船期被攪亂。繞道讓船隻在海上運行時間加長，無形也影響貨櫃週轉，讓市場面對空貨櫃供應不足現象。」
此外，據聞中國船運公司因擔心空貨櫃不足而引發搶購潮，市場預計貨櫃長達6、7個月的「免收費」時代即將結束。
中國船運搶購貨櫃囤貨
消息指出，由於擔心未來空貨櫃供應會大...
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