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大馬巴生谷地區的水災區，房屋價格多集中在50萬令吉以下，這讓近年頻發的大水災，正在加劇馬來西亞社會不平等風險。
肯納格投行研究在最新的報告引述數據公司UrbanMetry的分析指出，水災區的房屋售價較低，這讓大馬低收入的購屋者，往往基於價格原因，被迫選擇較安全性較低的房屋。
而大部分非水災區房屋價格則在50萬至80萬令吉之間，讓中等收入以上的階層人民，較水災影響較輕。
氣候變化對大馬影響日益加劇，近年頻發大水災，已經嚴重影響大馬民生和經濟；世界銀行和國行今年3月份發佈的報告更顯示，2030年時，大水災恐導致大馬損失4.1%的國內生產總值（GDP）。
除了低收入階層之外，報告也指出，本地中小型企業，和東馬沙巴砂拉越，受到的氣候變遷的影響也更大。
相較於關注着氣候問題的大型公司，本地中小企業特別容易受到洪水侵襲，社會不平等加劇，將是另一個潛在損害。
同時，預計降雨量也將增加，其中沙巴和砂拉越的降雨量將大於西馬半島，對農作物產量產生影響。
隨着海平面不斷上升，洪水易發區可能進一步擴大，將對金融、產業開發、建築及物流等行業構成重大影響。
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紅海危機拖累·船運費飆漲40% 大馬港口貨櫃爆堵
紅海危機開始波及亞洲航運市場，不僅導致港口碼頭出現擁堵，船運費也於上個月調漲近30至40%；而據悉繼新加坡港口被「塞爆」之後，大馬雪州巴生港口、柔佛丹絨柏勒巴斯港口近期也面對擁堵現象！
根據了解，紅海緊張局勢持續至今，已嚴重干擾往來蘇伊士運河航道的貿易，除了導致中東地區海域的航運保費上漲，也讓歐洲、美國、大西洋等船運費被大幅提高近40至50%。
在大馬方面，據悉本地報關行公司已陸續發出從本月1日起調漲船運收費的通知。
根據航運界消息人士向《南洋商報》透露，紅海危機也導致船隻租金調高，如今中國、韓國、日本等區域的船運費已調高近三至四成之間。
「由於越來越多船運公司選擇繞道非洲最南端的好望角，結果航運時間被拖長約14天之間，最終導致進入亞洲港口的船期被攪亂。繞道讓船隻在海上運行時間加長，無形也影響貨櫃週轉，讓市場面對空貨櫃供應不足現象。」
此外，據聞中國船運公司因擔心空貨櫃不足而引發搶購潮，市場預計貨櫃長達6、7個月的「免收費」時代即將結束。
中國船運搶購貨櫃囤貨
消息指出，由於擔心未來空貨櫃供應會大...