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$ニオ (NIO.US)$ $テスラ (TSLA.US)$ $フォード・モーター (F.US)$ 本質的に、新エネルギー車は二酸化炭素排出を減らすことはできません。石油を減らす一方で、電気を増やします。しかし、その電気が相変わらず石炭であれば、実際には二酸化炭素排出を増やします。したがって、カーボンニュートラルの焦点は全く新エネルギー源ではなく、石炭火力を緑の電力で置き換える方法にあるのです。すべてはこのテーマを中心に展開しています。さらに、ヨーロッパは急いで行動しすぎて、エネルギー危機を直接引き起こしています。この基本的な原則を理解する必要があります。
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“テスラ競争相手”…………“テスラ殺し屋”……、“スタンダードテスラ”……。“競争が来る”![]()
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$テスラ (TSLA.US)$ $ルーシッド・グループ (LCID.US)$ $フォード・モーター (F.US)$ $ニオ (NIO.US)$ $シャオペン (XPEV.US)$
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ジョー・バイデン大統領は、米国議会議員のダン・キルディ氏が提出した法案を支持し、電気自動車に対する既存の消費者税制クレジットを拡大し、組合労働で製造された車両に対するインセンティブを追加することを火曜日に述べた。
その法案は、既存の税制クレジットを最大での税制クレジットを受けることができます。7,500ドルの税制クレジットを受けることができます。の税額控除が受けられます。しかし、米国で組み立てられた組合員のEVは、追加の$ 4,500の損失が発生します。のクレジットを受けることができます。
mooerたちのうち、わずか $フォード・モーター (F.US)$ , $ゼネラルモーターズ (GM.US)$そして、 $ステランティス (STLA.US)$その他の自動車メーカー、特に全国的なEVメーカーの
は、追加のインセンティブから除外されることになります。 $テスラ (TSLA.US)$のようなその他の自動車メーカーは、追加のインセンティブから除外されます。$ 4,500の損失が発生します。車両あたりの不利益。
テスラCEOのイーロン・マスクもこの措置に批判的で、最近のカリフォルニア州ビバリーヒルズでの会議で、バイデン政権は「労組によって支配されている。
このことについてどう思いますか？彼らのうちのいくつかがより多くの利益を得ているのは公平ですか？
出典：
バイデンはEV税額控除法案を支持
民主党のEV推進が激しいロビー活動を引き起こす
その法案は、既存の税制クレジットを最大での税制クレジットを受けることができます。7,500ドルの税制クレジットを受けることができます。の税額控除が受けられます。しかし、米国で組み立てられた組合員のEVは、追加の$ 4,500の損失が発生します。のクレジットを受けることができます。
mooerたちのうち、わずか $フォード・モーター (F.US)$ , $ゼネラルモーターズ (GM.US)$そして、 $ステランティス (STLA.US)$その他の自動車メーカー、特に全国的なEVメーカーの
は、追加のインセンティブから除外されることになります。 $テスラ (TSLA.US)$のようなその他の自動車メーカーは、追加のインセンティブから除外されます。$ 4,500の損失が発生します。車両あたりの不利益。
テスラCEOのイーロン・マスクもこの措置に批判的で、最近のカリフォルニア州ビバリーヒルズでの会議で、バイデン政権は「労組によって支配されている。
このことについてどう思いますか？彼らのうちのいくつかがより多くの利益を得ているのは公平ですか？
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バイデンはEV税額控除法案を支持
民主党のEV推進が激しいロビー活動を引き起こす
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一方で予測が困難です。 $テスラ (TSLA.US)$テスラはすでに電気自動車メーカーとして確立されたブランドです。しかし、他にも競合する自動車メーカーがいくつかあります。おそらく、コスト面ではテスラはよりコスト効果の高いモデルに敗北するかもしれません。
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$ルーシッド・グループ (LCID.US)$ $テスラ (TSLA.US)$ $ニオ (NIO.US)$未知なるものは、常に電気自動車メーカーが挑戦するものであり、ルーシッド・モーターズもその証である。初めての車の呼び名から、先駆的な金属塊となる自動車をどのようにするかまで、多くの未解決の問題があった。
しかし、ルーシッド・モーターズが確信していたことが一つあった。未来に焦点を当てつつ、現在の生活を楽しめるような現代的なものを作りたかったということだ。
そして、それがルーシッド・モーターズの核になったのである。当然、このブランドアイデンティティの下で、これらの未解決の問題のいくつかは解決された。ラグジュアリーな自動車メーカーとして確立したいのであれば、ラグジュアリーセダンを作ります。ルーシッドはまさにそれをやり遂げ、美しい車を生み出しました。
そして、それがルーシッド・モーターズが競合他社から差をつける方法である。彼らはラグジュアリーフォーカスのEVメーカーとして確立し、明らかにそれを正しくやり遂げています。シートは快適で、テスラ・モデルSの快適さには及びません。
そのため、Lucidが「EVバトル」に勝つでしょう。私がそう言うとき、Lucid MotorsがEVの標準となるという意味です。Lucid Motorsは電気自動車でよくある感じを排除し、実際に乗りたいと思う車に変えることに成功しました。そして、それはパワートレインだけでなく。
また、ライバルよりも優れた走行範囲を持ち、最高級トリムなら一回の充電で517マイルを走行することができます。そのセグメント内で他のどの車よりもヘッドルームやレッグルームが多く、より広々としています。そして、近いうちにあなたのドライブウェイに１台置けるようになるでしょう。
しかし、ルーシッド・モーターズが確信していたことが一つあった。未来に焦点を当てつつ、現在の生活を楽しめるような現代的なものを作りたかったということだ。
そして、それがルーシッド・モーターズの核になったのである。当然、このブランドアイデンティティの下で、これらの未解決の問題のいくつかは解決された。ラグジュアリーな自動車メーカーとして確立したいのであれば、ラグジュアリーセダンを作ります。ルーシッドはまさにそれをやり遂げ、美しい車を生み出しました。
そして、それがルーシッド・モーターズが競合他社から差をつける方法である。彼らはラグジュアリーフォーカスのEVメーカーとして確立し、明らかにそれを正しくやり遂げています。シートは快適で、テスラ・モデルSの快適さには及びません。
そのため、Lucidが「EVバトル」に勝つでしょう。私がそう言うとき、Lucid MotorsがEVの標準となるという意味です。Lucid Motorsは電気自動車でよくある感じを排除し、実際に乗りたいと思う車に変えることに成功しました。そして、それはパワートレインだけでなく。
また、ライバルよりも優れた走行範囲を持ち、最高級トリムなら一回の充電で517マイルを走行することができます。そのセグメント内で他のどの車よりもヘッドルームやレッグルームが多く、より広々としています。そして、近いうちにあなたのドライブウェイに１台置けるようになるでしょう。
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私が説明します。
EVの戦いはエンジンや自動車の設計に関するものではなくなりました。これらの考慮事項は、工業化時代に属しています。将来の時代では、データが王様です。
各EV企業の比較に基づいて、 $テスラ (TSLA.US)$トライアンフグループは、未来志向の自律型EV領域でその前任者の役割に基づいて成功しています。
$テスラ (TSLA.US)$
ユニオン、または産業時代の競合企業は、顧客が車を一度購入し、これらの企業が保証やリコールなどに応じる時代に取り残されています。これは、テスラのような新しい時代の会社が機械学習やビッグデータに関して提供するものと比較すると軽微なものであります。これらのテスラマシンは、使用者が進化していく装置のように、使用するたびにより良くなる製品として機能します。もしこれがあなたに生態系の類似したアプローチのように聞こえるなら、 $アップル (AAPL.US)$上記のことから、ニューエイジの企業の中には、TeslaのようにEVブームに取り残された企業もあります。
消費関連のニューエイジビバレッジのような新時代の企業があります。 $ルーシッド・グループ (LCID.US)$全セクターに追いついたEVブームで、全ての新興企業がテスラではありません。
この投稿のすべてのコンテンツは、金融アドバイスではなく、単なる非専門意見であり、変化に対するものです。金融または非金融のいかなる決定をする前に、自己のデューデリジェンスを行ってください。また、この投稿内のすべてのコンテンツは、あなたの決定に影響を与えてはなりません。必要に応じて専門のアドバイス/支援を求めてください。
EVの戦いはエンジンや自動車の設計に関するものではなくなりました。これらの考慮事項は、工業化時代に属しています。将来の時代では、データが王様です。
各EV企業の比較に基づいて、 $テスラ (TSLA.US)$トライアンフグループは、未来志向の自律型EV領域でその前任者の役割に基づいて成功しています。
$テスラ (TSLA.US)$
ユニオン、または産業時代の競合企業は、顧客が車を一度購入し、これらの企業が保証やリコールなどに応じる時代に取り残されています。これは、テスラのような新しい時代の会社が機械学習やビッグデータに関して提供するものと比較すると軽微なものであります。これらのテスラマシンは、使用者が進化していく装置のように、使用するたびにより良くなる製品として機能します。もしこれがあなたに生態系の類似したアプローチのように聞こえるなら、 $アップル (AAPL.US)$上記のことから、ニューエイジの企業の中には、TeslaのようにEVブームに取り残された企業もあります。
消費関連のニューエイジビバレッジのような新時代の企業があります。 $ルーシッド・グループ (LCID.US)$全セクターに追いついたEVブームで、全ての新興企業がテスラではありません。
この投稿のすべてのコンテンツは、金融アドバイスではなく、単なる非専門意見であり、変化に対するものです。金融または非金融のいかなる決定をする前に、自己のデューデリジェンスを行ってください。また、この投稿内のすべてのコンテンツは、あなたの決定に影響を与えてはなりません。必要に応じて専門のアドバイス/支援を求めてください。
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コラム テスラは優位にあります
$テスラ (TSLA.US)$ $フォード・モーター (F.US)$ $PORSCHE AUTO HL SE (POAHY.US)$業種全体がこの課題に向けて準備を進めています。フォードCEOのジム・ハケットは、自動車を製造することは単に技術だけではなく、産業モデルが必要だと述べました。「フォードはこれに本当に長けている」と彼は言いました。そして、彼は宇宙船会社spacexのCEOでもあるマスク氏を攻撃しました。「私はとてもスマートなロケット科学者と競争しています。私は彼を尊敬しています。そして、彼はヘンリー・フォードの究極の破壊者と競争している」とハケット氏は述べました。
しかしながら、今のところ、テスラは優位にあります。同社は今年36万台から40万台の車を納車する予定です。新工場が上海で稼働する速度に応じて、同社は2020年6月30日までの12か月間に生産を50万台まで増やすことができると述べています。さらに、ポルシェが「テスラキラー」とも呼ばれるTaycanは、期待に応えることはできないというリークもあります。UBSのアナリストによると、その車はテスラS Performanceモデルよりも0.5秒遅れで0から100キロメートル/時に到達するとのことです。ポルシェはまた、Model Sの範囲を持っていません。
ポルシェは、パフォーマンスは生産性の速さ以上のものであると言っています。Taycanのバイヤーたちは、より優れた職人技と素材を手に入れることができますが、その代償としてより高い金額を支払う必要があります。この車の価格は、ドイツでは少なくとも90000ユーロ（100000ドル）で、ターボバージョンは150000ユーロ（167000ドル）以上になる予定です-つまり、スープアップされたModel Sよりも約50000ユーロ（56000ドル）高いです。
主要なスポーツカーメーカーでさえ、テスラを主要な評価指標で上回ることができなかったことは興味深いです。
しかしながら、今のところ、テスラは優位にあります。同社は今年36万台から40万台の車を納車する予定です。新工場が上海で稼働する速度に応じて、同社は2020年6月30日までの12か月間に生産を50万台まで増やすことができると述べています。さらに、ポルシェが「テスラキラー」とも呼ばれるTaycanは、期待に応えることはできないというリークもあります。UBSのアナリストによると、その車はテスラS Performanceモデルよりも0.5秒遅れで0から100キロメートル/時に到達するとのことです。ポルシェはまた、Model Sの範囲を持っていません。
ポルシェは、パフォーマンスは生産性の速さ以上のものであると言っています。Taycanのバイヤーたちは、より優れた職人技と素材を手に入れることができますが、その代償としてより高い金額を支払う必要があります。この車の価格は、ドイツでは少なくとも90000ユーロ（100000ドル）で、ターボバージョンは150000ユーロ（167000ドル）以上になる予定です-つまり、スープアップされたModel Sよりも約50000ユーロ（56000ドル）高いです。
主要なスポーツカーメーカーでさえ、テスラを主要な評価指標で上回ることができなかったことは興味深いです。
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組合化された自動車メーカーVS新時代の自動車メーカー、まるでアベンジャーズ：エンドゲームのようですね。誰がアベンジャーズなのでしょうか？ 誰がザノスなのでしょうか？“私は必然的だ”と言うのは誰でしょうか？ 民主党は、新しい映画「EV：エンドゲーム」の次の大ヒット映画監督になりたいかもしれませんか？![]()
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平和![]()
$ブラックベリー (BB.US)$
$AMCエンターテインメント クラスA (AMC.US)$
$Cenntro Electric (NAKD.US)$
$ゲームストップ クラスA (GME.US)$
$ブラックベリー (BB.US)$
$AMCエンターテインメント クラスA (AMC.US)$
$Cenntro Electric (NAKD.US)$
$ゲームストップ クラスA (GME.US)$
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$テスラ (TSLA.US)$ $ニオ (NIO.US)$ $シャオペン (XPEV.US)$ $比亜迪電子 (00285.HK)$業種データによると、2021年の最初の3四半期の新エネルギー乗用車で、テスラは2つのベストセラー電気自動車モデルのトップ3スポットを占めました。
中国乗用車協会が水曜日に発表したデータによれば、XpengやNioなどのスタートアップライバルよりはるかに上回っています。
以下は、2021年の最初の3四半期に中国でベストセラーの15台の新エネルギー車のリストです。
1. 宏光ミニ (上汽通用五菱)
2. Model 3 (テスラ)
3. Model Y (テスラ)
4. 韓（byd）
5. 秦プラスDM-i（byd）
6. Li One (リーオート)
7. BenBen EV (長安)
8. Aion S (広汽)
9. eQ (奇瑞)
10. オラブラックキャット（great wall motor）
11. P7 (Xpeng)
12. ソングDM（byd）
13. Nezha V (合資自動車)
14. Clever (上汽ローバー)
15. 秦プラスEV（byd）
中国乗用車協会が水曜日に発表したデータによれば、XpengやNioなどのスタートアップライバルよりはるかに上回っています。
以下は、2021年の最初の3四半期に中国でベストセラーの15台の新エネルギー車のリストです。
1. 宏光ミニ (上汽通用五菱)
2. Model 3 (テスラ)
3. Model Y (テスラ)
4. 韓（byd）
5. 秦プラスDM-i（byd）
6. Li One (リーオート)
7. BenBen EV (長安)
8. Aion S (広汽)
9. eQ (奇瑞)
10. オラブラックキャット（great wall motor）
11. P7 (Xpeng)
12. ソングDM（byd）
13. Nezha V (合資自動車)
14. Clever (上汽ローバー)
15. 秦プラスEV（byd）
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Johnnie Worker : それは私たちの目の前での戦争です、そして根性を持っている人が勝つでしょう！
Louou : すべてが知能に向かって進み、それが開発のトレンドです
ex whywhyzee : これは、私が理解していないように見える裕福なテスラファンと議論してきたことです。生涯にわたって、EVはガソリン車よりも二酸化炭素排出量が少ないですが、EVはまだ多くの人が信じているような万能薬ではありません。バッテリーの生産は依然として環境に非常に厄介であり、今年の夏に発表されたいくつかの研究では、電気自動車の損益分岐点は何万マイル後であるかが示されています。これは、グリッドに電力を供給する一次電源によって異なる場合があります。
気候変動に真剣に取り組んでいるなら、ガソリンを動力源とする販売よりもEVの販売を増やすことに集中するのをやめて、大量輸送システムの開発を検討し始めてください。
Nelson Figueroa : グリーンエネルギーはどうですか
Bama-Slammer : あなたのDDは太陽光発電で行ってください。必要な水量と生産に使用される化学物質を調べてください。パネルとバッテリーの寿命を調べてください。電池がどのように作られているか、地球にとってどれほど素晴らしいかを調べてください。ソーラーが素晴らしい方法になることを願っています。速く好き、遅いのは嫌いです