年間約12億の損失がある中で、ボーイングはどのようにして自らを救うのでしょうか？

ボーイング $ボーイング(BA.US)$ 年間約120億米ドルの記録的な損失を発表しました。 航空機は現在、当初の計画より2年以上遅れて、2023年にデビューする予定です。ボーイングがCOVID-19からのプレッシャーをどのように緩和するか見てみましょう。

この記事は、1月27日に行われたボーイングの決算発表の質疑応答の脚本です。読みやすいように、適切な切り取りをしました。詳細を知りたい場合は、提供されているリンクをクリックしてください @moo_Live 決算発表をもう一度見るには、以下をご覧ください。

Q: 一年を通してある程度改善すると期待すべきですか？それとも、そこにあるどんな色でも、そして私たちが'22年になると
A：第1四半期はより困難な四半期になるでしょう。繰り返しになりますが、特に787の在庫が燃え尽きるためです。そして、言いたいのは、MAXでの配達の頻度です。したがって、第1四半期が最大の用途で、第2四半期には少し少なくなり、第3四半期と第4四半期にかけて緩やかになり始めます。したがって、第1四半期には多額の現金使用が見込まれますが、これもすべて、主にこれら2つのプログラムに関連しています。そのため、787の配達を再開すると、その在庫が燃え尽き始めます。そのメリットは、第2、第3、第4四半期にわかります。

Q：注文活動に対するあなたの期待や、それが生産率の決定やキャッシュフローラインの進展にどのように反映されるのか、もっとよく理解してもらえますか？
A：それに関連する高度なタイムラインは、少なくとも短期的にはそれらの生産率をどのように見ているかと結びついています。 しかし、87と737のデリバリープロファイルは、キャッシュフローの増加に最大の貢献をするでしょう。確かに、料金の値上げのリードタイムを短縮するには進歩が役立ちますが、配信プロファイルだけでも重要な推進力の1つになります。外から見ると、特に両方のプログラムのデリバリープロファイルを見てください。そうすれば、私たちのキャッシュフロープロファイルと今後の予測にぴったり合います。そして、特に37では、Xの前進の一部が燃え尽きるため、レートが上がったため、この期間から進歩が少し遅くなります。そして、87年の上昇分は、'21、'22フレームを超える利上げと結びつきます。

Q：防衛は安定の重要な源だとおっしゃっていましたが、その根底にある成長についてどう思いますか？
A: 私たちは引き続き、安定した成長が見込まれ、一桁台の下限に達すると考えています。なぜなら、ここ米国でのすべてのCOVID支出の結果として、最終的には圧力が下がると考えているからです。しかし、現在、私たちのビジネスの大部分は国際市場です。そして、それらの国際市場での注文活動は、何らかの形で競争上の問題ではなく、ほぼ完全にCOVID関連の問題が原因で、ある程度右に押し上げられています。ですから、私たちは今でも自分たちの立場を気に入っています。なぜなら、軍事、そしてもちろん防衛費は、あらゆる瞬間に親切にしてくれた非常に多くのプログラムが進行中だからです。 そして、この最後の法案は、あらゆる点で私たちにとって良いものでした。ですから、プレッシャーがあると思うので、近いうちに成長率の大幅な上昇を約束するのは難しいです。