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$ニオ (NIO.US)$1] BEV（Battery Electric Vehicle）にとって、バッテリーは重要な費...
$ニオ (NIO.US)$1] BEV（Battery Electric Vehicle）にとって、バッテリーは重要な費用です。バッテリーの1KWHあたりの値段が大幅に下がるまでは、バッテリーのコストはICE（Internal Combustion Engine）と比較してBEVの単純さをほとんど覆います。NIOのバッテリー交換戦略は消費者にとって素晴らしいですが、（1）自動車内のバッテリーと（2）すべてのスワップステーション内のバッテリーを、道路上の車の数で割ったもの=車ごとのバッテリーの数が、販売されたすべての自動車に必要です。つまり、少なくとも1.2で、1.6または1.7もあるかもしれません。
私が最後に聞いたところによると、NIOはまだ製造をアウトソーシングしているため、規模の経済を活用することができません。また、Teslaが建設したような超効率的な自動化工場を保険できません。したがって、バッテリー以外にも、製造コストはTeslaよりも高くなります。彼らが自動車を作るために政府所有の製造会社に頼っていることに注意してください。その会社が原価以下の価格を請求しない限り、自動車を製造する費用がTeslaよりも遥かに高くならない可能性はほとんどありません。
現在、中国政府（私はそう推測しています）はNIOを大幅に補助しています。しかし、それは永遠に続くわけではありません。モデルSがリリースされてから少なくとも8年間かかったことを覚えておいてください。彼らは、はるかに効率が良いTeslaと販売経費を同じくしなければならないため、NIOの収益性への道は容易ではないと思います。
今のところ、中国政府（私はそう思う）はNIOを高額補助しています。しかし、それは永遠に続くわけではありません。モデルSのリリースから少なくとも8年かかったことをお忘れなく。NIOにとっての収益性の容易な道は見いだせません。彼らは、より効率的なTeslaと販売コストを同じくしなければならないためです。 $テスラ (TSLA.US)$モデルSのリリースから少なくとも8年かかったことを覚えておいてください。彼らは、より効率的なTeslaと販売コストを同じくさせる必要があるため、NIOに収益性への容易な道は見いだせません。
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windstay : バッテリーがコストセンターで、Nioのバッテリーはそうではないのであれば、あなたの理論的根拠は成り立ちます。BAASはそれ自体が利益センターだからです。BAASプロフィットセンターの唯一の点は、損益分岐点にかなり長い時間がかかるということです。購読収入は、約6年後に自動車販売価格の初期割引でも損益分岐点に達します。それを超えると、毎月の購読は純粋な利益になります。
Muriel Melber : これはまもなく米国市場では禁止されます。
Twinkle_Boo Muriel Melber : 疑わしい。
Peacefulnne Twinkle_Boo : 私も疑います。今頃は中国から何かネガティブなことを聞いていたでしょう。
moonoooooo : たぶん、誰かがついに左利きの昏迷から目覚め、メンバー全員に自分のことを忘れてほしくないと気づいたのかもしれません。
YC Xiao : 否定論者が何を言おうと、40ドルはとんでもない低価格です。大きな成長の可能性を秘めています。