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テスラQ&A 2021年第4四半期：特別な年でした
この収益シーズンについて知っておくべきこと
重要なポイント：
態度： 長期的に見ると、経営陣はマージンの拡大について非常に楽観的です。
目標: 特別な年を過ごした後、今年のテスラは生産量の拡大に重点を置いています。
2022年も、サプライチェーンはすべての工場の生産量の根本的な制限要因であり続けるでしょう。
製品: テスラの最初の4680台は今四半期に納車される予定です。
Q: 25kコンパクトカーの進歩はどうですか？
イーロン・マスク：現在、25,000ドルの車の開発はしていません。ある時点で、そうしますが、今は十分な量があります。率直に言って、私たちのやるべきことは多すぎます。だから、ある時点で、あるでしょう。それはちょっと間違った質問だと思います。 本当に、本当に本当に本当に重要なのは、車がいつ自動運転できるかということです。 自律的になると、輸送費は4倍から5倍に下がると思います。
Q: 現在の4680セルの容量はどれくらいですか？バッテリーセルと構造用バッテリーパックの社内生産の進捗状況について最新情報を教えてください。
Andrew Baglino：そこで、2021年を通じて、可能な限り迅速な成長を目指す中で、柔軟性と保険を提供するために、社内の4680の取り組みに加えて、細胞供給の拡大に注力しました。私たちは毎日4680個の構造パックを製造しており、テキサスではそれらを組み立てて車両にしています。昨日と前日に運転していました。そして、最初の4680台の車両が今四半期に納入されると考えています。
Q: 持続可能なエネルギーへの移行を加速させるという観点から、国内の冷暖房についてどう思いますか？また、テスラのHVACとヒートポンプの進歩はどのように当てはまるでしょうか？
イーロン・マスク：電話とか、何でもできるし、車もできます。家では暖房と冷房ができるだけで、家に帰ってくるようなものです。だから、分別のあることをして、本当に働いてください、 将来的にはかなりのゲームチェンジャーになると思います。
Q: テスラの利益率の改善のうち、(1) 規模の経済性、(2) 生産ラインの設計の効率化、(3) 複数の工場からの輸送コストの削減、(4) 価格対コストインフレ、(5) その他の要因によるものはどれくらいですか。また、その理由は何ですか?
ザッカリー・カークホーン：フリーモントと上海でも生産能力を増強したため、モデルYの組み合わせは増えています。そして、重要な理由は モデルYは、モデル3よりも収益性の高い車両です。そして、労働効率、固定費償却によってそのプログラムの量を増やすと、それらは改善され、コストも下がります。ここで二つ目は 上海でのローカリゼーション 会社の利益率を高めるのに大いに役立っています。また、特定の市場では特定のモデルでさまざまな値上げを行いました。
今後1、2四半期を見据えると、オースティンとベルリンの立ち上げによりランプが非効率になり、そのために必然的にビジネスのコストが増加することになります。
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