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IPO前のペディア | GMのクルーズはアルファベットのWaymoを上回っています
米国には、Waymo、Cruise、Auroraの3つの主要な自動運転車会社があります。GoogleのWaymoに続いて、同じくWaymoと同じビジネスをしているユニコーン企業であるGM's Cruiseが登場します。
自動運転車の開発は白熱の段階に入りました。ResearchandMarketは、自動運転車の世界市場規模は2021年に273億米ドルに達し、2026年には594億米ドルに達すると予測しています。年平均成長率は16.84％です。
前回の記事で、多くの教育機関がこの機会に積極的に参加していることを述べました。フォルクスワーゲンやゼネラルモーターズは、自動運転への道に追いつきつつあります。
国内市場に関する限り、BaiduのApolloオープンソース自動操縦システムが主導的な地位にあり、BYD、Tencent、Didiがそれに続き、Huawei、DJI、Meituanもレイアウトを加速しています。
では、自動運転の巨人3社のうちの1社であるクルーズは、どのようにして舞台の中心になったのでしょうか？
2013年、自動運転への情熱を持って、VogtとDaniel Kanは自動運転技術のテストと開発を目的としてCruise LLCを設立しました。
カイル・ヴォクトカンザス州カンザスシティ出身で、10代の頃から自動運転の概念に情熱を注いできました。2004年、マサチューセッツ工科大学に入学し、コンピューターサイエンスと電気工学を学びました。同年、彼は自動運転の分野に関連する「DARPAチャレンジ」に参加しました。
3年生のとき、Vogtは自分の事業を始めるためにMITを辞めました。彼は共同設立しましたJustin.tv（後にTwitchと改名）とジャスティン・カンとのソーシャルカメラ。数年後、Vogtによって設立された2つの会社が、それぞれ9億7000万ドルと6,000万ドルでAmazonに買収されました。
ダニエル・カニスジャスティン・カンの弟。2011年に、彼はアペティズリー・アンド・エクセを設立しました。Execの主な事業は怠惰な人々の用事で、多くの人がそれを通じて掃除人を募集しましたが、後にHandybookに買収されました。
2016年3月、GMはCruiseを非公開の価格で買収しました。メディアの報道は5億ドルから10億ドルまで多岐にわたります。
会社が設立されたとき、Cruiseは普通の車が自動運転できるようにする消費者向けキットの開発に注力していましたが、2年間の開発を経てもビジネスは改善していません。
2015年、Vogtは会社の戦略を変更してB2Bビジネスに注力し、完全自動運転車で使用できるソフトウェアの作成を開始しました。GMに買収された後、クルーズはGMのシボレーボルト電気自動車を完全に自動化するソフトウェアを開発しています。
世界で最も先進的な自動運転車を作ることを期待して、Cruiseは消費者の懸念を十分に考慮し、常に改善しています。クルーズとは、人々がよく直面する独特で複雑な交通シナリオで自動運転車を操縦することです。
今日、クルーズは2台の代表的な自動運転車を開発しました。クルーズファーストジェネレーションAVとクルーズオリジンです。
Cruiseの第1世代AVは、シボレーボルトをベースにカスタム構築されています。当社の第1世代車両は、自動運転を実現するために何百万マイルもの都市マイルを記録しました。
クルーズオリジンにはドライバー、ペダル、ハンドルはありません。専用のオールエレクトリックOriginは究極のライディング体験で、組立ラインから出荷する準備がほぼ整っています。
外国メディアの報道によると、クルーズは2018年に大きな技術的ボトルネックに遭遇しました。その無人車両を路上でテストしたところ、道路上の物体が動いているのか静止しているのかを正確に識別できませんでした。
たとえば、道端に停まっているバイクや自転車の列を通り過ぎると、クルーズの無人車両はためらうでしょう。さらに、そのソフトウェアは歩行者を認識できない場合や、前に自転車があると誤って認識して自動的に停止することがあります。
しかし、2019年の資金調達リズムによると、クルーズはこれらの技術的問題を解決した可能性があり、無人タクシー事業に正式に参入する準備ができています。
2014年3月以降、クルーズは合計10回の資金調達を行ってきました。主な投資家は、ソフトバンク、ウォルマート、ホンダ、プシングループなどです。
市場が強く懸念している資金調達プロジェクトには、次のものがあります。
2018年5月31日、クルーズはソフトバンクとGMから34億ドルの資本注入を受けました。
2018年10月3日、クルーズはホンダから7億5000万ドルの資本注入を受けました。
2019年5月7日、クルーズはプシングループ、ソフトバンク、ホンダから12億ドルの資本注入を受けました。
2021年1月9日、クルーズはマイクロソフト、ホンダ、GMから20億ドルの資本注入を受けました。
2021年4月15日、クルーズはウォルマートから7億5000万ドルの独占株式を受け取りました。
2021年6月15日、クルーズはゼネラルファイナンスから50億ドルの独占融資を受けました。
Cruiseの評価額は買収以来着実に上昇しています。2021年にウォルマートが投資した後、クルーズの価値は300億ドルを超え、初めてWaymoを上回り、最も価値のあるユニコーンカー会社になりました。
2021年に22.5億ドルを調達した後、Waymoの評価額は300億ドルに下がりました。評価額は、モルガン・スタンレーが2019年にWaymoにかけた1,050億ドルの評価額よりも75％近く低く、2018年の1,750億ドルの評価額より85％低くなっています。
無人運転技術は実験的な開発段階にあるため、まだ商業運転には至っていません。したがって、自動運転車会社は現在、外部からの収入がほとんどなく、研究開発資金の問題は自己負担と資金調達によってのみ解決できますが、いったん成功すれば、それが生み出す価値は計り知れません。
メディアの報道によると、Cruiseの無人車両には、完全な無人運転を実現するために、最大21台の測距レーダー、16台のカメラ、5台のライダーが搭載されています。クルーズはセンサーがたくさんある自動運転車の価格を明らかにしていませんが、それだけの価値があるに違いありません。
クルーズは、スーパーカーメーカーのゼネラルモーターズの子会社であり、ソフトバンクやウォルマートなどの投資家は強力な財源を持っており、基本的に短期間で財務上の問題が発生することはありません。
長い間、クルーズのCEOであるダン・アンマンと、アイアンレディとして知られるGMのCEOであるメアリー・バラは、クルーズの方向性について深刻な意見の相違がありました。
Ammannは、Cruiseが無人タクシーの分野に焦点を当て、できるだけ早く独立して上場することを望んでいます。しかし、メアリーはクルーズをGMシステムにしっかりと組み込み、クルーズの技術を使ってGMの大量生産自動運転技術の開発を支援したいと考えています。
2人の幹部は最終的に自動運転事業に関する意見が一致せず、2021年12月16日、GMはアンマンの辞任を発表し、クルーズの長年のIPOに関する意見の不一致を終わらせました。
この変更は、近い将来、Cruiseが分割されて上場されることはないことを外の世界に示しています。2021年1月21日現在、GMの市場価値は773.55億ドルでしたが、クルーズの評価額は300億ドルで、GMの総市場価値の38.8％を占めています。一部の投資家は、GMに投資してクルーズに投資することも実行可能な選択肢だと考えています。
Mooerたちさん、未熟な自動運転技術についてどう思いますか？
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Bolun97 : なし、テスラは王様です
102568460 : 自動運転車は多くの技術、処理、決定アルゴリズムが必要です。これらの技術がどのように効果的に管理できるか、同時に一貫して管理できるかは時間が経って初めてわかるでしょう。現実時間での研究開発および展開において、最善を尽くしてください。
nice name Bolun97 : テスラにとって困難です。彼らはそれを解決できませんでした。