旅行制限が緩和されたため、3月のSIAの乗客数は1年前から急増しています。

シンガポール航空（SIA）は先月、旅行制限の解除を受けて空の旅が人気を博し始めたため、乗客数は年間ほぼ9倍に増加しました。

SIAとその低コスト子会社であるスクートを合わせると、3月の乗客数は893,000人で、2月の544,600人、2021年3月の100,100人から増加しました。
座席の占有率を測定する乗客負荷率は 54.5% に上昇し、前年比41.7ポイント上昇しました。

パンデミック前の時代の平均乗客負荷率は 78% 以上でした。したがって、3月は2020年初頭にパンデミックが始まって以来、最も負荷率が高い月です。

貨物側では、2022年3月の積載率は72.5パーセントと堅調でしたが、1年前から19.8パーセント減少しました。しかし、キャパシティが48.3パーセント増加したことを背景に、実際に運ばれる貨物の積載量は16.6パーセント増加しました。そのため、積載率は低下しました。

オーストラリア、東南アジア、南アフリカのより多くの目的地、ガトウィック（バンコク経由）、ニューアークへのフライトが再開されたため、グループの旅客ネットワークは先月末までに93の目的地をカバーしました。

国境の大規模な再開により、今月のグループの営業数は3月よりも大幅に増加すると予想されます。
しかし、SIAグループが約350万人の乗客を運んだ2019年のパンデミック前のレベルに営業数が一致するまでにはしばらく時間がかかるでしょう。

それでも、グループはキャパシティのほぼ60パーセントを回復し、パンデミック前の目的地または路線の最大80パーセントに飛んでいます。2か月前、グループは2021年12月31日に終了する第3四半期に8,500万ドルの利益を発表しました。これは、前年の1億4,200万ドルの損失から好転しました。

12月末までの9か月間、SIAは依然として7億5200万ドルの損失を計上しましたが、これは2020年のパンデミックの最盛期の同等の9か月間の36億ドルの損失から大幅に改善されました。

ほとんどのアナリストは、1月から3月の四半期がSIAにとって利益を上げると予想していますが、通年の業績を黒字に押し上げるには十分ではありません。しかし、堅調な先物予約を考えると、見通しは引き続き明るく、会社の貸借対照表は安定しています。

SIAグループは2020年4月以降、224億ドルの新たな流動性を調達してきました。これには、株主割当株式や強制転換社債、債券発行、担保付融資、売却・リースバック取引を通じて株主から150億ドルが調達されました。

SIAには、未開拓のクレジットラインで利用できる追加の21億ドルもあります。
旅行市場を取り戻すために、航空会社はマレーシア航空やガルーダなどの地域の同業他社や、ユナイテッド航空などの国際航空会社との共同パートナーシップを積極的に構築してきました。

また、ニュージーランド航空、ANA of Japan、ルフトハンザ、SAS、ヴァージンオーストラリア、インドのVistaraとも重要なパートナーシップを結んでいます。3月末の時点で、SIAには33のコードシェアパートナーがおり、200以上の目的地にアクセスしています。

一方、SIAがワクチンや医薬品を世界中に輸送する運送業者として選ばれるようになったため、パンデミックの間も堅調に推移していた同社の貨物事業は、747〜400Fの貨物船や、SIAやスクート機のベリーホールドで90以上の目的地をカバーしています。

4月1日の時点で、グループの運航艦隊には185機の航空機がありました。また、新しいボーイング777-9、エアバスA350-900、A320とB737シリーズの飛行機を含む107機の注文がありました。

主な課題は、ウクライナでの戦争が始まって以来大幅に上昇している燃料費です。私の意見では、小ロットのSIAを短期的に購入することをお勧めします。

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