全セクターは全て循環するものです。２年周期で、パニックが起きた時が購入のタイミングです。 現在はたくさんの将来性を秘めた...

BOTrader : 同意します！

TeslaSmurf : お願いします...
マレン（資本が少なく、工作工場、生産なし）やリビアン（1つの小さな工場で、効率性と大量生産にはまだ遠い）を、来年200万台以上の利益率で生産するテスラをどのように比較できますか。

TeslaSmurf : すべての他の人は、効率性と大きな借金に苦しんでいますが、テスラは逃げています。距離はまったく縮まらず、技術的な淵にもなっています。素人は、小さい（あるいは大きな）スタートアップのEVメーカーが段階的に進む一方で、テスラが止まっていると思っていますが、テスラはロケットスピードで飛行し、他の人を待ちません。NIOは中国で主要なプレイヤーになるでしょうが、その他の世界では、2020年代の後半までなりません。実際、グローバル市場での本当のテスラ「競争相手」は、唯一BYD（第2位）とフォルクスワーゲンです。特に、BYDは、販売する車両ごとにテスラより50％（多量）の利益があり、極上のラインナップを持つ良い競合他社となります。彼らはアジア市場で強かったですが、「この側面」の市場ではずっと少なかったです。フォルクスワーゲンは第3位に位置しますが、最大の市場である中国ではあまり販売されず、合理的なマージンバランスを達成するための十年間の闘いに直面することになります（ICEからEVへのシフトに伴う予期しないコストをカバーするために、多くの年にわたり各EVでお金を失います）。
最終的には、テスラは、生産技術（生産速度とコスト）、生産数、そして各車両のマージンにおいて、到達不可能な最速成長を維持するでしょう。需要が非常に高いため、新規注文の受け入れを停止する必要があり、競合他社が自動車を大量生産（同じモデルを約50万台）する前に、小さい（少ないマージン）車を生産する必要はありません。それでも、需要を満たすための十分なEVがないでしょう。数字を確認してください。何とか多くの他の人が、これまでにテスラが達成したことに何とか追いつくことを信じるのはやめて、もちろん、イーロン・マスクだけです。誰がCEO /エンジニアが工場で寝泊まりして、初めて本当に大量生産されたEV：モデル3の生産地獄を解決することができるでしょうか。メアリー・バラ：リーダーとなる人ですか？どうか...

Candida スレ主 TeslaSmurf :

Candida スレ主 BOTrader :