全セクターは全て循環するものです。２年周期で、パニックが起きた時が購入のタイミングです。 現在はたくさんの将来性を秘めた...

BOTrader : 同感です！

TeslaSmurf : お願いします...
マレン（資本が少なく、工作工場、生産なし）やリビアン（1つの小さな工場で、効率性と大量生産にはまだ遠い）を、来年200万台以上の利益率で生産するテスラをどのように比較できますか。

TeslaSmurf : テスラが逃げている間、他のすべての企業は効率性と多額の借金に悩まされています。距離はますます長くなり、まったく短縮されず、技術的な深淵もあります。
知識のない人は、小規模な（または大規模な）新興EVメーカーが段階的に進んでいる間、テスラは動き続けていると思いますか？テスラはロケットスピードで飛行し、残りを待つことはありません。NIOは中国では主要なプレーヤーになりますが、世界の他の地域ではそうではありません。10年の後半になってからです。実際、世界市場で本当のテスラの「競争相手」は、BYD（2位）とフォルクスワーゲンの2つだけです。特に、BYDは数字が細かく、ラインナップも優れていますが、販売する各車のマージンがテスラよりも50％（はるかに）少ないので、良い競争相手になるでしょう。彼らはアジア市場では好調でしたが、世界の「ここ」側でははるかに劣ります。フォルクスワーゲンは3位になりますが、最大の市場ではあまり売れないため、最初の2つからはかなり離れています。中国とフォルクスワーゲンは10年間ずっと、妥当なマージンバランスを確保するのに苦労するでしょう（ICEからEVへの移行による予想外のコストをカバーするために、各EVで長年お金を失うことになります）。
結局、テスラは、各車の生産技術（スピードと生産コスト）、生産数、マージンの面で、最も急速に成長し、到達することが不可能な企業であり続けるでしょう。需要が非常に高いので、新規注文の受け付けをやめなければならず、「競合他社」が自分の車を大量生産（同じモデルの約50万台）できるようになる前に、より小さい（マージンが少ない）車を生産する必要がなくなります。それでも、需要を満たすのに十分な電気自動車はありません。数字を確認して、魔法のようにテスラが15（15）年以上かけて達成してきたこと、そしてもちろん... イーロン・マスクが、魔法のように他の多くの人が追いつくという考えを信用しないでください。世界で初めて量産されたEV、モデル3の生産地獄を解決するために、工場で3年間眠れるCEO/エンジニアがいるのは他に誰ですか。たぶんメアリー・バーラ：「リードする人」？
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Candida スレ主 TeslaSmurf :

Candida スレ主 BOTrader :