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BYDの欠点は何ですか?BYDのローカリゼーションとインテリジェントな未来について詳しく説明してください。

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Wise Shark コラムを発表しました · 2022/06/14 17:09
主なポイント:
1. BYDの目標は、スマートフォン市場のハードウェアも統合するSamsungです。
BYDのベンチマークは誰ですか?電気自動車の観点からはTeslaです。家電製品の観点からはFoxconnです。バッテリーの観点からはLGバッテリーです。半導体の観点からは、STマイクロエレクトロニクスです。実際、BYDのターゲットは、スマートフォン市場のハードウェアも統合するSamsungです。
Founder Securitiesは、スマートフォンメーカーを3つのカテゴリに分けています。
(1)Samsung: 半導体ハードウェアのフルリンク統合
Samsung Electronicsは、DRAM、NAND、およびOLEDディスプレイで世界第1位、カメラチップで第2位、7/5/3ナノメーターファウンドリで第2位であり、自社のファウンドリ、バッテリー工場、オペレーター設備、およびチップを構築して、真のハードウェアIDMを達成していますが、Samsungのオペレーティングシステムとそのコンテンツエコシステムは、Googleに支配されるAndroidから来ています。
(2)Apple:ソフトウェア+チップの統合
ほとんどの半導体部品はSamsungから提供されていますが、AppleはiOSからmacOS、オペレーティングシステムからコンパイル環境、APP Storeから音楽・ビデオエンターテイメントまで、ソフトウェアコンテンツエコロジーの全体的なチェーンを確立しています。これがAppleの最強の堀であり、AppleのファウンドリはFoxconnから、チップ製造はSamsungとTSMCから来ています。
(3)Huawei / Xiaomi / Oppo:エコロジー統合
Huami OVのハードウェアはSamsung、TSMCなどから供給され、オペレーティングシステムはGoogleから来ています。これは、SamsungとAppleの2つの巨人とは独立した第三の方法です。

2. BYDにはオペレーティングシステムが欠けています。
上記の分析に基づいて、BYDは何を欠いていますか?BYDはスマートトラム時代のオペレーティングシステムを欠いていますが、このオペレーティングシステムは従来のソフトウェアとは異なり、アルゴリズムOS +計算能力+通信インフラを統合するインテリジェントスイートです。これは、Samsungの携帯電話が持つAndroid + ARM SoC + QualcommのBPに類似しています。3. BYDは「インテリジェント」な短所を克服しなければなりません。ただし、このオペレーティングシステムは、伝統的な意味でのソフトウェアとは異なり、アルゴリズムOS +計算能力+通信インフラを統合するインテリジェントスイートです。

BYDは「インテリジェント」な短所を克服しなければなりません。
Founder Securitiesは、BYDには3つのインテリジェントレイアウトのパスがあると考えています。
(1) Teslaを参考にして、完全に自社開発のアルゴリズムオペレーティングシステム+コンピューティングパワーチップ+AIアルゴリズムトレーニング。しかし、SamsungのハードウェアIDMルートを採用するBYDは、知能の強みではなく、外部協力が最良の選択肢であることは明らかです。(2) NVIDIA ORINなどの外部インテリジェントソリューションのアウトソーシング。スマートトラムの時代のMTKとしてのNVIDIAは、Turnkeyに類似したソリューションを提供し、インテリジェントドライブの時代にかなりのシェアを占めるでしょう。
(3)Huawei Intelligent Drivingとの協力:BYDとの協力の不足を補完するための最良の解決策です。電気自動車化の背後には、現地化のサポートがあります。NVIDIAは中小企業の時代のMTKとして、機器によって制御されるファブによって、中国とアメリカの新しいパターンの下で、電気化チップとインテリジェントチップの両方が厳しく制約されています。ファブの現地化は、現在のインテリジェント/電気の命脈です。材料は、国内ファブを実現するための基盤です。
BYDの期待するインテリジェンス単体では不十分であり、下部のサポートにはまだ不足があります:現地化です。インテリジェントは前面、ドライバーレスはスマートトラムの最終形態です。電気自動車化は中間プラットフォームであり、BYDは電気自動車化の垂直統合リーダーです。現地化は背景であり、電気自動車化とインテリジェントをサポートする根本技術です。
Founder Securitiesは、BYDには3つのインテリジェントレイアウトのパスがあると考えています。

BYDの期待するインテリジェンス単体では不十分であり、下部のサポートにはまだ不足があります:現地化。
インテリジェントは前面、ドライバーレスはスマートトラムの最終形態です。電気自動車化は中間プラットフォームであり、BYDは電気自動車化の垂直統合リーダーです。現地化は背景であり、電気自動車化とインテリジェントをサポートする根本技術です。
中国とアメリカの新しいパターンの下では、電気化チップとインテリジェントチップの両方がファブによって厳しく制限されています。ファブの現地化は、現在のインテリジェント/電気の命脈であり、材料は、国内ファブを実現するための基盤です。
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