$テスラ (TSLA.US)$時々、Teslaの株式（といくつかのVIXYのショート/トレードをペアリングして補償するた...
$テスラ(TSLA.US$時々、Teslaの株式（といくつかのVIXYのショート/トレードをペアリングして補償するため）だけを取引（保有）していることについて少し挫折感を覚えることがありますが、そんなに複雑な会社をもっとフォローできないだろうと考えると、延いては垂直統合されたTeslaが最低でも10社に相当します。
説明させてください。
GM（ゼネラルモーターズ）を例に挙げると、彼らは主にエンジニアリング、組み立て、マーケティング、サービスを行い、利益の大部分を買い手向けの金融サービスや販売後のサービス部門で得ており、急速に減少しています。彼らのエンジンは外部企業によって頻繁に製造され、ソフトウェア、シート、その他の部品（中国、カナダ、メキシコが主導）も同様です。その結果、フリーモントで製造されたモデルYは、ほぼすべてがアメリカで製造された車であるのに対し、GM製品についてはそうではありません。しかし、さらに重要なことに、テスラは自社内で車両のほとんどすべての部品、電池パック、そして近々（オースティンとベルリンで）性能と長距離バージョン向けの4680バッテリーセルを製造しています。彼らはシートを作り、モーターを作り、ソフトウェアも自社で開発しているのです。これこそが、彼らがイノベーションのスピードが速く、利益率が高く、その市場レベルで実質的に競合他社がいない理由です。一部の人々は、数年後に別のブランドが100万台のEVを生産できると考えています...おそらくYESですが、その時にはテスラはどこにいるでしょうか？ 私は、彼らが遥かに速いので5倍以上大きくなり、生産量に応じて30％以上の利益率を持つであろうことを言います。一方、他の全セクターの企業は利益を得ることに苦労しています。
明らかな結果は、伝統的な自動車メーカーの多くが生き残れないことです。
それで、私はTeslaを知る以外のことには投資しません。例えば、EV全般の発展に参加したい場合でも、素晴らしい成長と価値があると思っても、私が中抜き記事を知らないものに投資することはありません。
bydは生産数で2位に位置していますが（しかし、テスラよりもはるかに利益が少ない）
GEELY、特に、所有するボルボとポールスターの会社。それについて言えば、私はまだなぜ彼らが同じ「屋根」下で別々の会社である必要があるのか理解していません。これはいかがなものですか...ある隠された理由がないことを望みます。
でも１つだけ押さえたいのは、フォルクスワーゲングループが最後の四半期に計画しているポルシェIPO（新規公開株式）です。グループが電気自動車転換を賄うために必要な資金を調達するために、それがどれだけ大きなものになるか予想しています。実際、ポルシェは彼らが売る車（美しいEVを含む）の一台あたり実際に利益を出しており、グループのブランド（VW、Audi、Seat、他にもInternational Harvesterからの最近の買収物であるSCOUTを含む）と直接的な技術移転（および規模の経済性）があるからです。
VWはそれを行い、世界有数の自動車メーカーの地位を保つでしょう。
判決の日は、彼らが計画したよりもはるかに早くやってくるため、その他の自動車メーカーの多くはそれに対応できません。この10年の後半には、発展途上国で十分な「馬鹿」が噛み付くことができなくなるでしょう。高い価格のガソリン、高コストのメンテナンス、使用済み車の残存価値ゼロ、オンエアのアップデートと修理ができないこと、自動運転機能がないことがすべて、EVがすべてを引き受け、ICE（内燃機関）車両を非常に速く崩壊させるでしょう。
以上が今日のメモです。 🥶
説明させてください。
GM（ゼネラルモーターズ）を例に挙げると、彼らは主にエンジニアリング、組み立て、マーケティング、サービスを行い、利益の大部分を買い手向けの金融サービスや販売後のサービス部門で得ており、急速に減少しています。彼らのエンジンは外部企業によって頻繁に製造され、ソフトウェア、シート、その他の部品（中国、カナダ、メキシコが主導）も同様です。その結果、フリーモントで製造されたモデルYは、ほぼすべてがアメリカで製造された車であるのに対し、GM製品についてはそうではありません。しかし、さらに重要なことに、テスラは自社内で車両のほとんどすべての部品、電池パック、そして近々（オースティンとベルリンで）性能と長距離バージョン向けの4680バッテリーセルを製造しています。彼らはシートを作り、モーターを作り、ソフトウェアも自社で開発しているのです。これこそが、彼らがイノベーションのスピードが速く、利益率が高く、その市場レベルで実質的に競合他社がいない理由です。一部の人々は、数年後に別のブランドが100万台のEVを生産できると考えています...おそらくYESですが、その時にはテスラはどこにいるでしょうか？ 私は、彼らが遥かに速いので5倍以上大きくなり、生産量に応じて30％以上の利益率を持つであろうことを言います。一方、他の全セクターの企業は利益を得ることに苦労しています。
明らかな結果は、伝統的な自動車メーカーの多くが生き残れないことです。
それで、私はTeslaを知る以外のことには投資しません。例えば、EV全般の発展に参加したい場合でも、素晴らしい成長と価値があると思っても、私が中抜き記事を知らないものに投資することはありません。
bydは生産数で2位に位置していますが（しかし、テスラよりもはるかに利益が少ない）
GEELY、特に、所有するボルボとポールスターの会社。それについて言えば、私はまだなぜ彼らが同じ「屋根」下で別々の会社である必要があるのか理解していません。これはいかがなものですか...ある隠された理由がないことを望みます。
でも１つだけ押さえたいのは、フォルクスワーゲングループが最後の四半期に計画しているポルシェIPO（新規公開株式）です。グループが電気自動車転換を賄うために必要な資金を調達するために、それがどれだけ大きなものになるか予想しています。実際、ポルシェは彼らが売る車（美しいEVを含む）の一台あたり実際に利益を出しており、グループのブランド（VW、Audi、Seat、他にもInternational Harvesterからの最近の買収物であるSCOUTを含む）と直接的な技術移転（および規模の経済性）があるからです。
VWはそれを行い、世界有数の自動車メーカーの地位を保つでしょう。
判決の日は、彼らが計画したよりもはるかに早くやってくるため、その他の自動車メーカーの多くはそれに対応できません。この10年の後半には、発展途上国で十分な「馬鹿」が噛み付くことができなくなるでしょう。高い価格のガソリン、高コストのメンテナンス、使用済み車の残存価値ゼロ、オンエアのアップデートと修理ができないこと、自動運転機能がないことがすべて、EVがすべてを引き受け、ICE（内燃機関）車両を非常に速く崩壊させるでしょう。
以上が今日のメモです。 🥶
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