$テスラ (TSLA.US)$時々、Teslaの株式（といくつかのVIXYのショート/トレードをペアリングして補償するた...
$テスラ (TSLA.US)$時々、Teslaの株式（といくつかのVIXYのショート/トレードをペアリングして補償するため）だけを取引（保有）していることについて少し挫折感を覚えることがありますが、そんなに複雑な会社をもっとフォローできないだろうと考えると、延いては垂直統合されたTeslaが最低でも10社に相当します。
説明させてください。
GM（ゼネラルモーターズ）に従ってください：彼らは主にエンジニアリング、組み立て、マーケティング、サービスの会社であり、利益の大部分を（急速に減少している）買い手への金融サービスとポストセールスのサービスで得ています。彼らのエンジンは外部の企業によって製造されることが多く、彼らのソフトウェア、シート、および多くの、多くの部品（中国、カナダ、メキシコが支配する）も同様です。結果として、フリーモントで製造されたモデルYはほぼ全てがアメリカ製の車両ですが、GMはそうではありません。しかし、テスラは自社内でほとんどすべての部品、バッテリーパック、そしてすぐに（オースティンとベルリンで）すべてのパフォーマンスとロングレンジバージョンに対する4680バッテリーセルも生産します。彼らはシートを作り、モーターを作り、そして誰もがこれをしないようにすべてのソフトウェアを作り出します。それがなぜ彼らが革新的であり、利益率の高いか、そしてなぜ誰もその速度に追いつくことができないのかです（実質的に、彼らの市場レベルでも競争はありません）。数年後には、別のブランドが100万台のEVを生産できるようになると考える人もいます...おそらくYESでしょうが、その時にテスラはどこにいるのでしょうか？私は彼らが遥かに早いために5倍の大きさであり、生産量とともに30％以上の利益率を持っていると言いますが、ALL（私はALLを繰り返します）他の人が何らかの利益を得るためにもがいている間に。
明らかな結果は、伝統的な自動車メーカーの多くが生き残れないことです。
だから、私はテスラをよく知っているもの以外には何にも投資しません。ただし、EVの開発全体に参加したいと思っていて、成長と価値に大きな可能性があるとしても。
bydは生産数で2位に位置していますが（しかし、テスラよりもはるかに利益が少ない）
GEELY、特に、所有するボルボとポールスターの会社。それについて言えば、私はまだなぜ彼らが同じ「屋根」下で別々の会社である必要があるのか理解していません。これはいかがなものですか...ある隠された理由がないことを望みます。
しかし、私が見逃すことができないものがあります：フォルクスワーゲングループが最後の四半期に計画しているポルシェ株式公開。グループがEV転換を資金調達するために必要なすべての資本を調達するためです。ポルシェは（美しいEVを含む）販売するすべての車両で本当のお金を稼ぎ、グループのブランド（VW、Audi、Seatなど、International harvesterからの最近の買収であるSCOUTを含む）と直接的な技術移転（および規模の経済）があります。
VWはそれを行い、世界有数の自動車メーカーの地位を保つでしょう。
判決の日は、彼らが計画したよりもはるかに早くやってくるため、その他の自動車メーカーの多くはそれに対応できません。この10年の後半には、発展途上国で十分な「馬鹿」が噛み付くことができなくなるでしょう。高い価格のガソリン、高コストのメンテナンス、使用済み車の残存価値ゼロ、オンエアのアップデートと修理ができないこと、自動運転機能がないことがすべて、EVがすべてを引き受け、ICE（内燃機関）車両を非常に速く崩壊させるでしょう。
以上が今日のメモです。 🥶
説明させてください。
GM（ゼネラルモーターズ）に従ってください：彼らは主にエンジニアリング、組み立て、マーケティング、サービスの会社であり、利益の大部分を（急速に減少している）買い手への金融サービスとポストセールスのサービスで得ています。彼らのエンジンは外部の企業によって製造されることが多く、彼らのソフトウェア、シート、および多くの、多くの部品（中国、カナダ、メキシコが支配する）も同様です。結果として、フリーモントで製造されたモデルYはほぼ全てがアメリカ製の車両ですが、GMはそうではありません。しかし、テスラは自社内でほとんどすべての部品、バッテリーパック、そしてすぐに（オースティンとベルリンで）すべてのパフォーマンスとロングレンジバージョンに対する4680バッテリーセルも生産します。彼らはシートを作り、モーターを作り、そして誰もがこれをしないようにすべてのソフトウェアを作り出します。それがなぜ彼らが革新的であり、利益率の高いか、そしてなぜ誰もその速度に追いつくことができないのかです（実質的に、彼らの市場レベルでも競争はありません）。数年後には、別のブランドが100万台のEVを生産できるようになると考える人もいます...おそらくYESでしょうが、その時にテスラはどこにいるのでしょうか？私は彼らが遥かに早いために5倍の大きさであり、生産量とともに30％以上の利益率を持っていると言いますが、ALL（私はALLを繰り返します）他の人が何らかの利益を得るためにもがいている間に。
明らかな結果は、伝統的な自動車メーカーの多くが生き残れないことです。
だから、私はテスラをよく知っているもの以外には何にも投資しません。ただし、EVの開発全体に参加したいと思っていて、成長と価値に大きな可能性があるとしても。
bydは生産数で2位に位置していますが（しかし、テスラよりもはるかに利益が少ない）
GEELY、特に、所有するボルボとポールスターの会社。それについて言えば、私はまだなぜ彼らが同じ「屋根」下で別々の会社である必要があるのか理解していません。これはいかがなものですか...ある隠された理由がないことを望みます。
しかし、私が見逃すことができないものがあります：フォルクスワーゲングループが最後の四半期に計画しているポルシェ株式公開。グループがEV転換を資金調達するために必要なすべての資本を調達するためです。ポルシェは（美しいEVを含む）販売するすべての車両で本当のお金を稼ぎ、グループのブランド（VW、Audi、Seatなど、International harvesterからの最近の買収であるSCOUTを含む）と直接的な技術移転（および規模の経済）があります。
VWはそれを行い、世界有数の自動車メーカーの地位を保つでしょう。
判決の日は、彼らが計画したよりもはるかに早くやってくるため、その他の自動車メーカーの多くはそれに対応できません。この10年の後半には、発展途上国で十分な「馬鹿」が噛み付くことができなくなるでしょう。高い価格のガソリン、高コストのメンテナンス、使用済み車の残存価値ゼロ、オンエアのアップデートと修理ができないこと、自動運転機能がないことがすべて、EVがすべてを引き受け、ICE（内燃機関）車両を非常に速く崩壊させるでしょう。
以上が今日のメモです。 🥶
免責事項：このコミュニティは、Moomoo Technologies Inc.が教育目的でのみ提供するものです。
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