Pre-IPOペディア|欧州のパワーバッテリービジネスのリーダー、Northvoltが2年後に公開可能性がある
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長らくヨーロッパはグローバルな自動車業界で優位な立場を維持してきました。2017年には、ヨーロッパの自動車輸出は540万台に達し、その年の世界の自動車価値シェアの40％以上を占めました。
長らくヨーロッパはグローバルな自動車業界で優位な立場を維持してきました。2017年には、ヨーロッパの自動車輸出は540万台に達し、その年の世界の自動車価値シェアの40％以上を占めました。
世界最強の自動車業界を持つにもかかわらず、ヨーロッパは新たなエネルギー、特に最近急速に人気を集めているパワーセルなどの分野で遅れをとっています。
2016年、当時世界最大の自動車会社であるフォルクスワーゲンは「排出ガス不正事件」に巻き込まれ、最終的に30億ユーロ以上の罰金と集団訴訟費用を支払いました。
この事件は、ヨーロッパが自動車業界を電動化へと転換する必要の緊急性を示しています。その中で、電気自動車やエネルギー蓄積システム向けのリチウムイオンバッテリーの生産が重要な部分を占めています。
その当時、複数のアジアのバッテリー大手企業がすでに成長していました。中国ではContemporary Amperex TechnologyとBYD、日本ではPanasonic、韓国ではSamsung SDIがあり、そのバッテリーは当時すでに産業利用されていました。
強力なライバルに直面して、ヨーロッパはアジアのバッテリー仕入先の台頭に対抗するために現地の産業連鎖を構築することに熱心でした。
このような状況の下、2016年に生まれたスウェーデンのパワーバッテリーメーカー、Northvoltはより良いタイミングで登場できなかったでしょう。
2015年、44歳のスウェーデン人ピーター・カールソンは、テスラでの仕事を辞めました。
以前、ピーター・カールソンは、エリクソンやソニーエリクソンなどの有名な通信会社で15年以上過ごしました。201年には、イーロン・リーブ・マスクによってテスラのサプライチェーンマネジメントの副社長として勧誘されました。
彼の関連業界での豊富な経験から、新規買業界の勢力について熟知していることがうかがえます。 リチウムイオンテクノロジーは、輸送、エネルギー貯蔵、および産業分野の電化に大きな変革をもたらすでしょう。
同時に、スウェーデンの投資会社Vargasの2人の創業者、Harald MixとCarl-Erik Lagercrantzもそのトレンドに気づいています。
以前はリチウム電池の調達に携わっていたLagercrantzは、日本と韓国の企業と取引する際に在庫切れや遅れに悩まされることがよくあり、これによりヨーロッパがリチウムイオンバッテリー業界で地元のパワーを開発する必要があると気づきました。
2014年、テスラは自社のバッテリー工場（Gigafactory 1）を米国ネバダ州に設立し、同社の電気自動車向けのバッテリーパックを供給しました。
これによってMixとLagercrantzは大きなインスピレーションを受け、以前にGigafactory 1のサプライチェーンで働いていたPeter Carlssonをさらなる協力のために招くことに決めました。
最終的に、Peter Carlssonは自分のチームを構築し、2016年にバッテリー製造会社であるSGF Energyを設立し、2017年にNorthvoltに改名しました。
彼らの目標はヨーロッパにリチウム電池スーパーファクトリーを建設することです。
同年、EUはBattery Industry Allianceを設立し、アジアのバッテリーメーカーへの依存を減らし、地元のバッテリー業界の発展を促進するためにヨーロッパのバッテリーメーカーに財政的および技術的支援を提供しました。
Northvoltは設立以来、Battery Industry Allianceの積極的参加者であり、さまざまなEUバッテリーサポート政策の優先的受益者でもあります。
たとえば、スウェーデンにバッテリーファクトリーを建設する計画を発表した際、40のスウェーデンの自治体からは、土地、電力供給、インフラ関連の最大のインセンティブを提供するとの約束を受けました。
さらに、Northvoltは設立以来、Siemens、Scania、およびABbなどの多くの業界の巨人と協力し、技術的支援を受けています。
政界およびビジネスコミュニティの支援を受けて、Northvoltは急速に成長しています。
Northvoltは、電気自動車関連用のリチウムイオンテクノロジーに特化したスウェーデンのバッテリーメーカーです。
ノルトボルトのバッテリーは、環境にやさしいとしてよく知られています。これらは最小限の炭素排出量とリサイクル技術を用いて製造されており、自動車業界が効率的に化石燃料を電気に置き換え、生態系への被害を減らす方法を可能にしています。
「より環境にやさしいリチウムバッテリー」は、ノルトボルトの製品の最大のセールスポイントでもあります。同社は、原材料のサプライヤーは環境への影響がないことを保証するために認定されている必要があると主張しています。
ノルトボルトの製品は一般市民にも大いに期待されています。バッテリー工場が建設される前に、多くの注文がすでに入っていました。
これまでに、ノルトボルトは、フォルクスワーゲンから140億ドル相当の10年契約とBMWから20億ユーロの契約を獲得しています。
2021年12月には、ノルトボルトがエット超工場で最初のリチウムイオンバッテリーを生産したことを発表しました。
これは、ヨーロッパの地元バッテリー企業によって設計、開発、組み立てられた最初のリチウムイオンバッテリーであり、これらのバッテリーは2022年に商業的に納入される予定です。
Northvoltは、次の数年で、バッテリー工場Northvolt Ettの生産能力を年間60 GWhに拡大し、すでに受注済みの500億ドル以上の価値に相当する注文を満たす予定です。
Northvoltは設立以来、合計60億ドルの資金調達を完了しています。主要な投資家には、Goldman Sachs、Siemens、Bpifranceなどが含まれています。
2019年6月、Northvoltはフォルクスワーゲングループから9000万ドルを調達し、160億ドルで評価されました。
2020年6月、Northvoltは総額16億ドルの債務ファイナンスラウンドと、同年9月に総額6000万ドルの非公募発行ラウンドを完了し、その後の評価額は35億ドルとなりました。
2021年6月、NorthvoltはGoldman Sachsを含む19人の投資家から28億ドルを調達し、その後の評価は120億ドルに急上昇しました。
2022年6月、Carscoopsの報道によると、電気自動車関連バッテリーへの需要増加により、Northvoltは次の2年以内に上場する計画です。
北欧電池の創設者で会長のカール＝エリック・ラーゲルクランツは「IPOに向け準備が整っている。会社として資金調達の必要性はないが、合理的な期待である」と述べた。
ただし、今まで北欧電池は顧客に1つもバッテリーを納入していないという点を述べておく価値がある。
BMW、フォルクスワーゲン、ボルボなど業界の巨人から既に契約を受けているものの、バッテリーの技術状況や安全性能はまだ市場でテストされていない。
現在、北欧電池は企業規模、市場シェア、研究能力の面でアジアの巨人との大きな差がある。
生産能力に関して、北欧電池は2023年頃まで大規模な供給体制を築くことはできず、最大計画能力は60GWhである。一方、中国では、2023年までに多くの主要企業が計画していた100GWhをすでに超えている。
バッテリー技術に関して、北欧電池は現在、主にPHEV2向けの21700円筒型セルや四角形セルを推進しており、テクノロジーやバッテリー特性の面で大きな優位性を持っていない。
したがって、北欧電池が激しい競争の中で迅速に自身の核となる競争力を構築できるかどうかはまだ未知数である。
さらに、内部関係者は、Northvoltの開発展望が実際にはヨーロッパの自動車業界の電動化の波における位置と密接に関連していると考えています。
リチウムや希土類などの自動車関連のほとんどの資源やグローバルな供給チェーンは、ヨーロッパ以外に位置しています。
Northvoltは、現在のヨーロッパ自動車産業の革命のリーダーとなることを望むのであれば、まだまだ長い道のりがあります。
mooerたち、Northvoltの将来についてどう思いますか？コメントはお気軽に以下に記入してください。
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コメント
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OptionStrengthViewer : Suuuuuuure... それで、2年後に公開されます... 私たち個人投資家は賛同します... ショートヘッジファンドによって空売りされるだけです。
どうですか、価格がどうであれ、入札額より50パーセント低い制限を設定しています。
Str8Up : バッテリーが使えるなら絶対約束します
signetringer : 期待感があります。彼らのIPOが待ち遠しいです。
Daniel Alexander : IPO前の企業への投資方法以外は、NorthVoltについてすべて教えてください。
72870546 : いや、私はディップを買います
ColdMon : メジャーな短編劇のようです。