テスラ京東商城フラッグシップストア：宣伝か本当か？
常識に異なる頭脳を持つマスクは、常に私たちに新しいアイデアを提供しています。Twitterのエンジニアに対して、投稿の優先度を1000倍に引き上げるよう要求した後、テスラは最近、興味深い新戦略を発表しました：オンラインショッピングのチャネル配布を拡大すること。
2月14日、テスラ京東フラッグシップストアの開業が公式に発表され、22のカテゴリー、200種類以上の商品をラインアップしている。まだ京東で車を販売することはできていないが、マスクの激進的かつ革新的な手法により今後は何でも可能だ。
もちろん、テスラが京東に進出してもまだ大きな価値や影響力を生み出しておらず、消費者や同業者はこれを注視しています。「2つの巨大企業が突然手を組んだ」ということについて、「売り上げの上でもう少し時間を置いてから様子を見たい」と話す人もいます。特斯ラは本当に周辺商品を新たな収益源として利用するのでしょうか？また、京東は自動車市場に進出するつもりでしょうか？
これらの問題を背景に、この記事ではテスラと京東商城の提携と、カーストアでの販売について考察しています。価値研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）が見つけることができた情報を元に、自動車の電子商取引のこの散漫な産業を振り返り、テスラと京東商城が組むことの背後にある意図を分析しています。
もちろん、テスラが京東に進出してもまだ大きな価値や影響力を生み出しておらず、消費者や同業者はこれを注視しています。「2つの巨大企業が突然手を組んだ」ということについて、「売り上げの上でもう少し時間を置いてから様子を見たい」と話す人もいます。特斯ラは本当に周辺商品を新たな収益源として利用するのでしょうか？また、京東は自動車市場に進出するつもりでしょうか？
これらの問題を背景に、この記事ではテスラと京東商城の提携と、カーストアでの販売について考察しています。価値研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）が見つけることができた情報を元に、自動車の電子商取引のこの散漫な産業を振り返り、テスラと京東商城が組むことの背後にある意図を分析しています。
テスラの京東商城フラッグシップストアは、車以外の商品も販売しています。
テスラの京東商城フラッグシップストアが開店した後、価値研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）は速やかに体験をしました。
現在、このストアのファン数は53.2万人で、わずか2日間でこれだけのファンを集めたことから、テスラの人気の高さがうかがえます。ただし、全体的には、ストアにはまだいくつかの問題があります。
まずは、販売される商品の種類、数、店舗ページの設定を見ていきましょう。
テスラ京東フラッグシップストアを開くと、充電用製品、選り抜きのパーツ、周辺の高級品、ファッション衣服の4つの大きなカテゴリーが最前面に掲載されています。さらにトップには、家庭用充電サービスパッケージ、リモコンキー、そしてテスラのウサギ年ミトンシャツの3商品が推奨されており、現在テスラがメインで販売している商品だと思われます。
テスラの京東商城フラッグシップストアが開店した後、価値研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）は速やかに体験をしました。
現在、このストアのファン数は53.2万人で、わずか2日間でこれだけのファンを集めたことから、テスラの人気の高さがうかがえます。ただし、全体的には、ストアにはまだいくつかの問題があります。
まずは、販売される商品の種類、数、店舗ページの設定を見ていきましょう。
テスラ京東フラッグシップストアを開くと、充電用製品、選り抜きのパーツ、周辺の高級品、ファッション衣服の4つの大きなカテゴリーが最前面に掲載されています。さらにトップには、家庭用充電サービスパッケージ、リモコンキー、そしてテスラのウサギ年ミトンシャツの3商品が推奨されており、現在テスラがメインで販売している商品だと思われます。
充電製品/大礼品SKUは限られていますが、最も高価な価格設定であり、店舗のマージンアップに必要なものです。Jiazhiyanjiusuo（ID：jiazhiyanjiusuo）は、7200元の特斯ラ充電ステーション第3世代家庭充電器がわずか2日で100以上のアフターセールスレビューを獲得したことを発見し、充電製品の中で最も販売されている製品です。
そのうち、パーツ、周辺の高級品、ファッション衣服など、低利益でも多く売ることができるように追求した商品は予想通りでありませんでした。特に、ファッション衣服と周辺の高級品のカテゴリーには、ほとんどの商品のアフターサービス評価がゼロであり、選り抜きのパーツカテゴリーには、テスラModel Yのフロント泥除け（専用車両用）、テスラModel 3 / Yのスマートリモコンキーなど、数少ない商品しかありません。
このことから、特斯ラと京東はまだ試験的な段階にあり、多くの宣伝をしていないことが明らかになります。特斯ラのオーナーたちは、オンライン消費習慣を身につけるために時間が必要です。
そのうち、パーツ、周辺の高級品、ファッション衣服など、低利益でも多く売ることができるように追求した商品は予想通りでありませんでした。特に、ファッション衣服と周辺の高級品のカテゴリーには、ほとんどの商品のアフターサービス評価がゼロであり、選り抜きのパーツカテゴリーには、テスラModel Yのフロント泥除け（専用車両用）、テスラModel 3 / Yのスマートリモコンキーなど、数少ない商品しかありません。
このことから、特斯ラと京東はまだ試験的な段階にあり、多くの宣伝をしていないことが明らかになります。特斯ラのオーナーたちは、オンライン消費習慣を身につけるために時間が必要です。
そして、配布クーポンなどの新規顧客獲得活動を見てみましょう。特斯ラと京東は現在、利用者数の変換および残留をあまり重視しておらず、実施される活動は限られています。
店舗公式は、2 月13-15 日の間、時限的に家庭用充電サービスパッケージの割引クーポンを提供し、価格から201元割引となる20,000枚のクーポンを限定で発行していました。結果的に、この活動期間は過ぎて、モバイル端末では関連情報は取り下げられていますが、Webページではまだ活動ポスターが掲載されています。これから店舗運営が本格化するまでは、まだいくつかの欠点があるかもしれません。
店舗公式は、2 月13-15 日の間、時限的に家庭用充電サービスパッケージの割引クーポンを提供し、価格から201元割引となる20,000枚のクーポンを限定で発行していました。結果的に、この活動期間は過ぎて、モバイル端末では関連情報は取り下げられていますが、Webページではまだ活動ポスターが掲載されています。これから店舗運営が本格化するまでは、まだいくつかの欠点があるかもしれません。
最後に、アフターセールス、設置サービスなどの付帯サービスの状況を見てみましょう。
オンライン化されたSKUには、充電タイプのみが必要です。観察によれば、特斯ラ充電ステーション家庭用充電インストールパッケージ、家庭用充電ステーションの移設などの製品/サービスは、インストールとアフターサービスを提供しています。カスタマーサポートによると、このタイプの製品を注文する場合、予約測量-24時間以内の1on1コミュニケーションがあります。イベントの予約日はインストールと調整になります。
上記のプロセスを見ると、京東の旗艦ストアの充電製品/サービスと特斯ラのオフラインストア、直接チャネルには差異がなく、ユーザーの基本ニーズを満たすことができますが、より便利とは限りません。
まとめると、テスラ京東フラッグシップストアはまだ立ち上げの段階であり、商品やサービスはまだ改善の余地があると考えられます。店舗が立ち上がる前に十分なプロモーションが行われなかったことを考えると、ショッピング量については短期間には期待できないと思います。ただ、テスラと京東の運営チームは工夫を凝らしており、0元入会などのイベントを提供しています。
もちろん、特斯ラと京東が手を結んでいるということは、小さなビジネスではなく、より大きな野心を抱いているということです。特斯ラと京東の組み合わせは、両方のニーズを考慮していることが確認されるようですが、新しい協業形態がどのように機能するかはまだ見ていかなければなりません。
特斯ラは売れ残らないので、京東は在庫切れになることを心配する必要はありません。京東はその多くの周辺製品を持っているため、特斯ラの需要が急速に高まるというわけではありません。
ビジネス社会で合意に達する場合は、協力の双方の要求を兼ね備える必要があるため、特斯ラと京東も例外ではありません。しかし、問題は、一見すると、特斯ラと京東がお互いを必要としていないように思われることです。
特斯ラは売れ残らないため、オフラインのチャネルを混乱させることなく、良好な経営を続けています。特斯ラは他の自動車ブランドと同様に、電子商取引チャネルへの依存度は低く、オフラインストアの拡大も続いています。
財務報告書によれば、特斯拉は昨年12月末までに、中国国内の店舗数が前年比10.6％増加し、主に新一線都市に位置しています。しかし、北京や上海などの主要都市の多くの店舗が閉鎖され、より安価な賃貸物件に移転する意向があるようです。
特斯ラは以前から多数のインターネットプラットフォームに参入しており、京東は利用規約の先頭を逃しています。さらに、京東の自動車周辺製品SKUも充実しているため、特斯ラの需要が非常に高まっているわけではありません。
2014年にはすでに天猫商城に進出し、さらに大きな資金を提供していたが、その後いったん停止し、オフラインでの拡大に力を入れている。
特斯ラ天猫旗艦店が残っていることに加えて、TikTok、京東に参加しましたが、マスクはオンライン販売にあまり興味を持っていません。さらに、特斯ラは既にFast kaufenで公式アカウントを開設していますが、ストアを開設していません。
京東にとって、自動車や関連パーツは特に主力商品ではありません。実際、京東アプリのホームページの分類ページには自動車の専用ページもない。特斯ラ以前には、長城、俊云保駿、レディ・ゴー・モーターズ、ビュイックなどの大手ブランドが京東に店舗を開設しましたが、もっとも売れた商品はすべて10元以下の試乗予約サービスでした。
このため、両社の突然の協力は完全に予期されていませんが、おそらくそれ以上のものが存在すると推測されます。特斯ラと京東はお互いを必要としているように見えませんが、両社のアイデアはまだ発展段階にあり、捉えることができるものではありません。
Jiazhi研究所は、特斯ラと京東の出発点や要望はまったく異なることがあると考えています。前者は市場調査やユーザーフィードバックを目的とし、周辺商品の販売数を増やし、新しい財源を提供することを試みています。後者は、淘宝や抖音などの競合に追随しており、防御措置を講じています。
マスクの立場から見ると、オンラインで車を販売することにはあまり好意的ではありませんが、周辺商品をeコマースプラットフォームで販売することは、新しい驚きをもたらす可能性があります。
特斯拉はこれまでにも多くのヒット商品を生み出しており、2020年7月に発売された69.42ドルのsatin shorts、2021年12月に発売された50ドルのCyberwhistleブロワー、150ドルの特斯ラロゴ入りベルトバックル、270ドルの雷のテキーラの瓶詰めなどが売り切れたことがあります。
これらの製品価格からは、テスラの周辺商品やサービスの価格設定が高く、特定のユーザーをターゲットにしていることは容易に想像できます。一方、京東の高い平均単価と良好なアフターサービスの口コミは、テスラのブランド調性により適しています。
しかし、京東にとって、自動車は単なる新しいビジネスではなく、抖音、淘宝などのプラットフォームが自動車市場に参入する急速なペースに追いつく必要があります。
抖音の公式データによると、2021年にプラットフォーム内の自動車関連ビデオの再生回数は前年比で318%増加し、2020年の14%から25%に上昇しました。2022年のデータはまだ公開されていませんが、抖音は「自動車カーニバル」などのイベントで積極的に宣伝を行っています。したがって、自動車に関するビデオの再生回数も低くないと想定されます。
京東はライブストリーミングのブームを逃しており、潜在的な成長機会を逃したくないと考えています。ただし、車の電子商取引は簡単にビジネスを展開できるものではありません。過去には多くの苦い教訓があります。京東も、淘宝、抖音も、厳しいテストに直面する必要があります。
自動車の電子商取引の2つの障壁：オフラインの壁、利益の攻防
国内の自動車電子商取引業界は比較的早く始まり、栄光の時代もありました。
統計によると、2014年から2019年までの中国の自動車電子商取引市場は急速に成長し、関連企業の数が増加し、ファイナンシャルマーケットが継続的に活発化し、浸透率が高まっています。中国の自動車電子商取引および関連企業の数は、2019年には史上最高の97038社に達し、2018年の65112社から49％増加しました。
中国の自動車電子商取引市場の取引規模も、2019年に初めて1兆の水準を超え、1.05兆に達し、前年比で22.24％増加しました。それに伴い、自動車電子商取引のユーザー規模も急増し、2019年には1.43億人に達し、前年比で33.64％増加しました。
オンライン化されたSKUには、充電タイプのみが必要です。観察によれば、特斯ラ充電ステーション家庭用充電インストールパッケージ、家庭用充電ステーションの移設などの製品/サービスは、インストールとアフターサービスを提供しています。カスタマーサポートによると、このタイプの製品を注文する場合、予約測量-24時間以内の1on1コミュニケーションがあります。イベントの予約日はインストールと調整になります。
上記のプロセスを見ると、京東の旗艦ストアの充電製品/サービスと特斯ラのオフラインストア、直接チャネルには差異がなく、ユーザーの基本ニーズを満たすことができますが、より便利とは限りません。
まとめると、テスラ京東フラッグシップストアはまだ立ち上げの段階であり、商品やサービスはまだ改善の余地があると考えられます。店舗が立ち上がる前に十分なプロモーションが行われなかったことを考えると、ショッピング量については短期間には期待できないと思います。ただ、テスラと京東の運営チームは工夫を凝らしており、0元入会などのイベントを提供しています。
もちろん、特斯ラと京東が手を結んでいるということは、小さなビジネスではなく、より大きな野心を抱いているということです。特斯ラと京東の組み合わせは、両方のニーズを考慮していることが確認されるようですが、新しい協業形態がどのように機能するかはまだ見ていかなければなりません。
特斯ラは売れ残らないので、京東は在庫切れになることを心配する必要はありません。京東はその多くの周辺製品を持っているため、特斯ラの需要が急速に高まるというわけではありません。
ビジネス社会で合意に達する場合は、協力の双方の要求を兼ね備える必要があるため、特斯ラと京東も例外ではありません。しかし、問題は、一見すると、特斯ラと京東がお互いを必要としていないように思われることです。
特斯ラは売れ残らないため、オフラインのチャネルを混乱させることなく、良好な経営を続けています。特斯ラは他の自動車ブランドと同様に、電子商取引チャネルへの依存度は低く、オフラインストアの拡大も続いています。
財務報告書によれば、特斯拉は昨年12月末までに、中国国内の店舗数が前年比10.6％増加し、主に新一線都市に位置しています。しかし、北京や上海などの主要都市の多くの店舗が閉鎖され、より安価な賃貸物件に移転する意向があるようです。
特斯ラは以前から多数のインターネットプラットフォームに参入しており、京東は利用規約の先頭を逃しています。さらに、京東の自動車周辺製品SKUも充実しているため、特斯ラの需要が非常に高まっているわけではありません。
2014年にはすでに天猫商城に進出し、さらに大きな資金を提供していたが、その後いったん停止し、オフラインでの拡大に力を入れている。
特斯ラ天猫旗艦店が残っていることに加えて、TikTok、京東に参加しましたが、マスクはオンライン販売にあまり興味を持っていません。さらに、特斯ラは既にFast kaufenで公式アカウントを開設していますが、ストアを開設していません。
京東にとって、自動車や関連パーツは特に主力商品ではありません。実際、京東アプリのホームページの分類ページには自動車の専用ページもない。特斯ラ以前には、長城、俊云保駿、レディ・ゴー・モーターズ、ビュイックなどの大手ブランドが京東に店舗を開設しましたが、もっとも売れた商品はすべて10元以下の試乗予約サービスでした。
このため、両社の突然の協力は完全に予期されていませんが、おそらくそれ以上のものが存在すると推測されます。特斯ラと京東はお互いを必要としているように見えませんが、両社のアイデアはまだ発展段階にあり、捉えることができるものではありません。
Jiazhi研究所は、特斯ラと京東の出発点や要望はまったく異なることがあると考えています。前者は市場調査やユーザーフィードバックを目的とし、周辺商品の販売数を増やし、新しい財源を提供することを試みています。後者は、淘宝や抖音などの競合に追随しており、防御措置を講じています。
マスクの立場から見ると、オンラインで車を販売することにはあまり好意的ではありませんが、周辺商品をeコマースプラットフォームで販売することは、新しい驚きをもたらす可能性があります。
特斯拉はこれまでにも多くのヒット商品を生み出しており、2020年7月に発売された69.42ドルのsatin shorts、2021年12月に発売された50ドルのCyberwhistleブロワー、150ドルの特斯ラロゴ入りベルトバックル、270ドルの雷のテキーラの瓶詰めなどが売り切れたことがあります。
これらの製品価格からは、テスラの周辺商品やサービスの価格設定が高く、特定のユーザーをターゲットにしていることは容易に想像できます。一方、京東の高い平均単価と良好なアフターサービスの口コミは、テスラのブランド調性により適しています。
しかし、京東にとって、自動車は単なる新しいビジネスではなく、抖音、淘宝などのプラットフォームが自動車市場に参入する急速なペースに追いつく必要があります。
抖音の公式データによると、2021年にプラットフォーム内の自動車関連ビデオの再生回数は前年比で318%増加し、2020年の14%から25%に上昇しました。2022年のデータはまだ公開されていませんが、抖音は「自動車カーニバル」などのイベントで積極的に宣伝を行っています。したがって、自動車に関するビデオの再生回数も低くないと想定されます。
京東はライブストリーミングのブームを逃しており、潜在的な成長機会を逃したくないと考えています。ただし、車の電子商取引は簡単にビジネスを展開できるものではありません。過去には多くの苦い教訓があります。京東も、淘宝、抖音も、厳しいテストに直面する必要があります。
自動車の電子商取引の2つの障壁：オフラインの壁、利益の攻防
国内の自動車電子商取引業界は比較的早く始まり、栄光の時代もありました。
統計によると、2014年から2019年までの中国の自動車電子商取引市場は急速に成長し、関連企業の数が増加し、ファイナンシャルマーケットが継続的に活発化し、浸透率が高まっています。中国の自動車電子商取引および関連企業の数は、2019年には史上最高の97038社に達し、2018年の65112社から49％増加しました。
中国の自動車電子商取引市場の取引規模も、2019年に初めて1兆の水準を超え、1.05兆に達し、前年比で22.24％増加しました。それに伴い、自動車電子商取引のユーザー規模も急増し、2019年には1.43億人に達し、前年比で33.64％増加しました。
この時期には、淘宝、京東などの専門の電子商取引プラットフォームだけでなく、自動車メーカー自身が自社の電子商取引チャネルを確立し始めました。2019年末時点で、長安、広汽、東風、上汽などの主要な自動車メーカーは電子商取引競技場に参入する計画を発表しており、上汽集団は2億元を投資して「チェシャンクラブ」を立ち上げ、Roewe、上汽大虎、上汽通用雪佛蘭などの9つのサブブランドの車種をすべてオンラインで販売しました。
当時、市場は飛躍する可能性があり、急速に拡大する可能性があった。しかし、自動車電子商取引業界はこの機運に乗り遅れ、2019年以降に急速に衰退しました。
データによると、2020年には、中国の自動車電子商取引関連企業の数は77,291社に激減し、初めて成長率がマイナスになりました。取引規模はまだ増加傾向にありましたが、成長率は大幅に減速し、2021年には6.89％まで低下しました。
事実上、過去2年間に繁栄したライブショッピングも、自動車電子商取引を再び人気にすることはできませんでした。アイメディアコンサルティングによると、2020年第1四半期、淘宝、天猫での車用品/部品の売上高は前年比で57％減少し、四半期全体の車の販売実績はゼロでした。
抖音側の状況はやや良いですが、自身の問題もあります。セミママの統計によると、昨年上半期までの抖音車関連商品の売上高は前年同期比で1802％急増しました。現在、抖音の車関連商品は2万を超えていますが、ほとんどはライブ配信や販売促進ビデオなどを通じてユーザーを誘導し、対応する自動車店に行って核销します。
Jiazhi Research Institute（ID：jiazhiyanjiusuo）によれば、自動車電子商取引がわずか数年で衰退したのは、モデルの欠陥と直接的な関係があります。デモ走行による体験はオンライン購入チャネルで代替することはできず、プラットフォームと自動車メーカーがサービスチェーンを繋げることができなかったため、アフターサービス、保険などの分野が難しくなりました。抖音などのようなオンライン注文、オフライン決済の販売方法は、本質的にグループ購入、店頭などの消費チャネルに限定されており、自動車業界内には真正面から取り組めていません。
その上、電子商取引プラットフォーム、車企、店舗の利益競争は、自動車電子商取引業界の発展にいくつかの不確定要因をもたらした。
中骏キャピタルの投資取締役である常敬錫は、電子商取引プラットフォームにおいて、単に流量を持っているだけではカーサービスビジネスをうまくやることはできず、オフラインの店舗との衝突を引き起こし、例えば車を購入する場合、一猫などのプラットフォームが試みた自前でのオフラインチャネルの構築方法は失敗に終わった可能性が高い。ユーザーの粘着性が高く、高度な垂直性を持つオートホーム、易車などのカーサービスプラットフォームも電子商取引業務を醸成しつつあるが、しばしばメーカーの一部の不動産物件しか持っていることができない。
要做好汽車のビジネスをするために、電子商取引プラットフォームは2つの問題を解決しなければならず、1つはオンラインとオフラインの境界線を打ち消し、オンラインショッピングの体験を高めること、もう1つは自動車メーカーとそのオフライン販売代理店及びアフターサービスチームと相互益を図り、ビジネスを奪い合うのではなく。
これらの2つの問題をどのように解決するかについては、一部の電子商取引プラットフォームは現在も十分な方法を持っていない。 ただし、最近jd.com（京東商城）は迂回路を見つけることにしました。 本車の取引を回避し、自動車市場に参入し、自動車メーカー、オフライン販売代理店、售后団队との関係を打ち立てました。
去年の618の期間中、京東商城は大量の自動車メーカーと彼らのオフライン店舗に向けて、特別な流通の支援を提供しました。昨年の10月、京東自動車は全国初の超高速体験センターを開業し、オフライン化の新しい段階に入りました。 これらのプロジェクトにはまだ具体的な収益はありませんが、少なくともjd.com（京東商城）は自動車ビジネスの布局を改善し始めています。
最後に
2月14日、京東の自動車事業部総経理である陳海峰氏は、AC自動車の本部が主催する第7回中国自動車サービスチェーン発展論壇に参加し、京東の自動車ビジネスの3つの主要な戦略を明らかにしました。それは、B2Cサプライチェーン商品取引、車のメンテナンスサービス、新エネルギーを中心とする技術イノベーションです。
「jd.com（京東商城）は、スマートサプライチェーンに依存して、オールチャネル且つ一体化された自動車サービスを構築し、業界とユーザーにより多くの利益をもたらします。」
jd.com（京東商城）は自動車ビジネスについて重要なことを考え、特斯ラと協力することは、その計画の第一歩に過ぎません。今後、私たちは自動車ビジネスの世界に彼らの腕をまくるトップの自動車メーカーがjd.com（京東商城）に加わることを期待しており、また特斯ラ、jd.com（京東商城）がより多くの新しいサービス/製品を提供することが可能である。
自動車の電子商取引業界が新規事業を獲得できるかどうかは、これらのトップの電子商取引プラットフォーム、自動車メーカーの投資熱意がどのくらい続くか、そして、対応するプレー方法が消費者にとって満足できるかどうかにかかっています。 $テスラ (TSLA.US)$ $JDドットコム (JD.US)$ $アリババ・グループ (BABA.US)$
当時、市場は飛躍する可能性があり、急速に拡大する可能性があった。しかし、自動車電子商取引業界はこの機運に乗り遅れ、2019年以降に急速に衰退しました。
データによると、2020年には、中国の自動車電子商取引関連企業の数は77,291社に激減し、初めて成長率がマイナスになりました。取引規模はまだ増加傾向にありましたが、成長率は大幅に減速し、2021年には6.89％まで低下しました。
事実上、過去2年間に繁栄したライブショッピングも、自動車電子商取引を再び人気にすることはできませんでした。アイメディアコンサルティングによると、2020年第1四半期、淘宝、天猫での車用品/部品の売上高は前年比で57％減少し、四半期全体の車の販売実績はゼロでした。
抖音側の状況はやや良いですが、自身の問題もあります。セミママの統計によると、昨年上半期までの抖音車関連商品の売上高は前年同期比で1802％急増しました。現在、抖音の車関連商品は2万を超えていますが、ほとんどはライブ配信や販売促進ビデオなどを通じてユーザーを誘導し、対応する自動車店に行って核销します。
Jiazhi Research Institute（ID：jiazhiyanjiusuo）によれば、自動車電子商取引がわずか数年で衰退したのは、モデルの欠陥と直接的な関係があります。デモ走行による体験はオンライン購入チャネルで代替することはできず、プラットフォームと自動車メーカーがサービスチェーンを繋げることができなかったため、アフターサービス、保険などの分野が難しくなりました。抖音などのようなオンライン注文、オフライン決済の販売方法は、本質的にグループ購入、店頭などの消費チャネルに限定されており、自動車業界内には真正面から取り組めていません。
その上、電子商取引プラットフォーム、車企、店舗の利益競争は、自動車電子商取引業界の発展にいくつかの不確定要因をもたらした。
中骏キャピタルの投資取締役である常敬錫は、電子商取引プラットフォームにおいて、単に流量を持っているだけではカーサービスビジネスをうまくやることはできず、オフラインの店舗との衝突を引き起こし、例えば車を購入する場合、一猫などのプラットフォームが試みた自前でのオフラインチャネルの構築方法は失敗に終わった可能性が高い。ユーザーの粘着性が高く、高度な垂直性を持つオートホーム、易車などのカーサービスプラットフォームも電子商取引業務を醸成しつつあるが、しばしばメーカーの一部の不動産物件しか持っていることができない。
要做好汽車のビジネスをするために、電子商取引プラットフォームは2つの問題を解決しなければならず、1つはオンラインとオフラインの境界線を打ち消し、オンラインショッピングの体験を高めること、もう1つは自動車メーカーとそのオフライン販売代理店及びアフターサービスチームと相互益を図り、ビジネスを奪い合うのではなく。
これらの2つの問題をどのように解決するかについては、一部の電子商取引プラットフォームは現在も十分な方法を持っていない。 ただし、最近jd.com（京東商城）は迂回路を見つけることにしました。 本車の取引を回避し、自動車市場に参入し、自動車メーカー、オフライン販売代理店、售后団队との関係を打ち立てました。
去年の618の期間中、京東商城は大量の自動車メーカーと彼らのオフライン店舗に向けて、特別な流通の支援を提供しました。昨年の10月、京東自動車は全国初の超高速体験センターを開業し、オフライン化の新しい段階に入りました。 これらのプロジェクトにはまだ具体的な収益はありませんが、少なくともjd.com（京東商城）は自動車ビジネスの布局を改善し始めています。
最後に
2月14日、京東の自動車事業部総経理である陳海峰氏は、AC自動車の本部が主催する第7回中国自動車サービスチェーン発展論壇に参加し、京東の自動車ビジネスの3つの主要な戦略を明らかにしました。それは、B2Cサプライチェーン商品取引、車のメンテナンスサービス、新エネルギーを中心とする技術イノベーションです。
「jd.com（京東商城）は、スマートサプライチェーンに依存して、オールチャネル且つ一体化された自動車サービスを構築し、業界とユーザーにより多くの利益をもたらします。」
jd.com（京東商城）は自動車ビジネスについて重要なことを考え、特斯ラと協力することは、その計画の第一歩に過ぎません。今後、私たちは自動車ビジネスの世界に彼らの腕をまくるトップの自動車メーカーがjd.com（京東商城）に加わることを期待しており、また特斯ラ、jd.com（京東商城）がより多くの新しいサービス/製品を提供することが可能である。
自動車の電子商取引業界が新規事業を獲得できるかどうかは、これらのトップの電子商取引プラットフォーム、自動車メーカーの投資熱意がどのくらい続くか、そして、対応するプレー方法が消費者にとって満足できるかどうかにかかっています。 $テスラ (TSLA.US)$ $JDドットコム (JD.US)$ $アリババ・グループ (BABA.US)$
免責事項：このコミュニティは、Moomoo Technologies Inc.が教育目的でのみ提供するものです。
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コメント
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sTone83 : 同じことがJDにも言えます... 彼の下半身はすでに砂に埋もれています... 彼は大きな動きができません...