テスラJDは車を販売しています。それは仕掛けですか、それとも仕掛けですか？
Brainseedは普通の人のMuskとは違っていて、いつも新鮮なアイデアをもたらしてくれるようです。Twitterのエンジニアにツイートの優先順位を1,000倍にするように依頼した後、テスラは最近、興味深い新しい取り組みも発表しました。それは、電子商取引チャネルのレイアウトを拡大することです。
2月14日、テスラのJD旗艦店の正式なオープンが発表されました。22のカテゴリーと200以上の製品を発売したと主張しています。彼らはまだJDで車を販売していませんが、マスクは常にアグレッシブで先駆的なスタイルで、将来的にはすべてが可能です。
もちろん、テスラがJDに参入しても、大きな価値や影響力は生み出されていません。消費者と同業者は注目しています。2つの巨人が突然力を合わせました。Huluでは実際にどんな薬が売られていますか？テスラは本当に周辺機器を新しい金融手段として扱いたいのですか？JDもこの機会に自動車市場に参入しますか？
これらの疑問を念頭に置いて、バリュー・リサーチ・インスティテュート（ID：jiazhiyanjiusuo）はこの機会に、さまざまな運命を抱える業界である自動車の電子商取引の運命と、テスラとJDの共同取り組みの背後にある計算について考察します。
もちろん、テスラがJDに参入しても、大きな価値や影響力は生み出されていません。消費者と同業者は注目しています。2つの巨人が突然力を合わせました。Huluでは実際にどんな薬が売られていますか？テスラは本当に周辺機器を新しい金融手段として扱いたいのですか？JDもこの機会に自動車市場に参入しますか？
これらの疑問を念頭に置いて、バリュー・リサーチ・インスティテュート（ID：jiazhiyanjiusuo）はこの機会に、さまざまな運命を抱える業界である自動車の電子商取引の運命と、テスラとJDの共同取り組みの背後にある計算について考察します。
テスラの旗艦店はJDに入り、車以外のすべてを販売しています
テスラのJD旗艦店のオープン後、バリューリサーチインスティテュート（ID：jiazhiyanjiusuo）が最初のログインを経験しました。
現在、この店のファンの総数は532,000人です。たった2日間で集まったファンの数は、テスラがどれほど人気があるかを示しています。しかし、全体的に見て、ストアにはまだかなりの問題があります。
まず、リストされている商品の種類と数量、およびストアページの設定を見てみましょう。
テスラのJD旗艦店のホームページを開くと、上位4つのカテゴリは、充電製品、プレミアムアクセサリー、周辺ブティック、ブティック衣料品です。ページ上部のおすすめ欄をスクロールすると、家庭用充電サービスパック、リモートキー、テスライヤー・オブ・ザ・ラビットパーカーの3つの製品があります。これらはテスラが現在宣伝している製品だと思います。
テスラのJD旗艦店のオープン後、バリューリサーチインスティテュート（ID：jiazhiyanjiusuo）が最初のログインを経験しました。
現在、この店のファンの総数は532,000人です。たった2日間で集まったファンの数は、テスラがどれほど人気があるかを示しています。しかし、全体的に見て、ストアにはまだかなりの問題があります。
まず、リストされている商品の種類と数量、およびストアページの設定を見てみましょう。
テスラのJD旗艦店のホームページを開くと、上位4つのカテゴリは、充電製品、プレミアムアクセサリー、周辺ブティック、ブティック衣料品です。ページ上部のおすすめ欄をスクロールすると、家庭用充電サービスパック、リモートキー、テスライヤー・オブ・ザ・ラビットパーカーの3つの製品があります。これらはテスラが現在宣伝している製品だと思います。
よく見ると、有料商品/ギフトパックのSKUは限られていますが、価格が最も高く、これが店舗の総利益を増やすための鍵です。バリュー・リサーチ・インスティテュート（ID：jiazhiyanjiusuo）は、テスラ充電ステーション用の価格が7,200元の第3世代家庭用充電器は、発売後わずか2日ですでに100件以上のアフターセールスレビューを受けており、最も売れている充電製品になっていることを確認しました。
対照的に、低収益、高販売ルートをたどるはずだったアクセサリー、周辺ブティック、アパレルの売上は、期待したほど高くはありませんでした。その中で、ブティック衣料品や周辺ブティックカテゴリのほとんどの製品はアフターレビューがなく、プレミアムアクセサリーのカテゴリーでは、テスラモデルYフェンダー（フロントサイドカー専用）やテスラモデル3/Yスマートリモートキーなど、1桁のレビューがあった製品はごくわずかでした。
このことから、テスラとJDはこのエントリを目立たないように公表していないことがわかります。彼らはまだテスト中です。テスラのオーナーは、オンラインでの消費習慣を身につける時間も必要です。
対照的に、低収益、高販売ルートをたどるはずだったアクセサリー、周辺ブティック、アパレルの売上は、期待したほど高くはありませんでした。その中で、ブティック衣料品や周辺ブティックカテゴリのほとんどの製品はアフターレビューがなく、プレミアムアクセサリーのカテゴリーでは、テスラモデルYフェンダー（フロントサイドカー専用）やテスラモデル3/Yスマートリモートキーなど、1桁のレビューがあった製品はごくわずかでした。
このことから、テスラとJDはこのエントリを目立たないように公表していないことがわかります。彼らはまだテスト中です。テスラのオーナーは、オンラインでの消費習慣を身につける時間も必要です。
次に、ストアクーポンなどの新しいプロモーションを見てみましょう。譲歩の強さからわかるように、テスラとJDは現段階ではユーザーのコンバージョンと維持をあまり重視しておらず、開始される活動もかなり限られています。
発売後、同店は2月13日から15日まで、201元の第3世代家庭用充電サービスパッケージ割引券を期間限定で2万部限定で正式に導入しました。プレスリリースの時点で、キャンペーン期間が過ぎて、関連情報がモバイルデバイスから削除されていましたが、ウェブサイトにはまだイベントのポスターが残っていました。おそらくこのことから、店舗運営はまだ軌道から外れており、日常管理にはまだいくつかの欠陥があります。
発売後、同店は2月13日から15日まで、201元の第3世代家庭用充電サービスパッケージ割引券を期間限定で2万部限定で正式に導入しました。プレスリリースの時点で、キャンペーン期間が過ぎて、関連情報がモバイルデバイスから削除されていましたが、ウェブサイトにはまだイベントのポスターが残っていました。おそらくこのことから、店舗運営はまだ軌道から外れており、日常管理にはまだいくつかの欠陥があります。
最後に、アフターセールスやオンサイトインストールなどのサポートサービスの状況を見てみましょう。
すでに発売されているSKUのうち、現場での設置が必要なのは充電製品だけです。観察によると、テスラ充電パイルの家庭用充電設置パッケージや家庭用充電パイル移送パイルなどの製品/サービスはすべて、現場での設置とアフターサービスを提供しています。カスタマーサービスによると、このタイプの製品の注文プロセスは、予約調査（24時間以内の手動カスタマーサービスと1対1で連絡）、予約時間に応じたオンサイトインストールとデバッグです。
上記のプロセスから判断すると、JD旗艦店とテスラのオフラインストアや自社チャネルの充電商品/サービスに違いはありません。それらはユーザーの基本的なニーズを満たすことができますが、必ずしも便利というわけではありません。
要約すると、結局のところ、テスラJD旗艦店は立ち上げられたばかりです。まだ初期段階で、製品やサービスはまだ改善されていません。さらに、店舗がオープンする前はあまり宣伝も急ぐこともなかったので、短期的には販売量についてあまり期待する必要はありません。しかし、テスラとJDの運営チームは、0元のメンバーシップやその他の活動を提供するなど、さまざまなことを考えています。
もちろん、テスラとJDが力を合わせるときは、少額のお金を稼いだり、仕掛けを作ったりするほど簡単ではありません。小さなテスラJD旗艦店は、おそらく2つの巨人のより大きな野望を抱いていたのでしょう。
売り上げを気にしないテスラと、在庫切れではないJDは、それぞれ小さな計算をしています
ビジネス界で行うすべての協力は、必ず両方のパートナーの要求を考慮に入れなければなりません。テスラとJDも例外ではありません。しかし問題は、一見したところ、テスラとJDはお互いをそれほど必要としていないということです。
一方で、テスラは販売について心配していません。オフラインチャネルは常に繁栄してきました。さらに、他の自動車ブランドと同様に、テスラは電子商取引チャネルにあまり依存しておらず、オフラインストアは拡大を続けています。
財務報告によると、昨年12月末の時点で、中国にあるテスラのオフライン店舗数は年初と比較して10.6％増加しました。新しくオープンした店舗は、主に新しい一線都市にあります。代わりに、北京中心部、上海などの多くの店舗が年間を通じて次々と閉店し、家賃の安い場所に移転する意向があるようです。
一方、テスラは以前にすでにいくつかの電子商取引プラットフォームを立ち上げていて、JDはすでに一等賞を獲得するチャンスを逃していました。さらに、JD Stationには自動車周辺製品のSKUが豊富にあるため、テスラの需要はそれほど緊急ではありません。
早くも2014年に、テスラは天猫モールに参入し、今日では自動車販売事業にもさらに投資しています。しかし、マスクはすぐにこの計画を中止し、代わりに完全にオフラインに拡大しました。目標は、研究開発、生産、販売、アフターセールスの間の閉ループを強化することでした。
テスラの天猫旗艦店は保存され、現在もドゥインとJDにありますが、マスクはオンラインでの自動車販売にあまり関心がありませんでした。さらに、テスラはKuaishouで公式アカウントを開設しましたが、店舗は開設していません。
JD側では、自動車と関連アクセサリーも主なカテゴリーではありません。JDアプリのホームページのカテゴリページでも、車専用の入り口はありません。テスラ以前は、万里の長城、武陵宝君、ゼロラン、GMビュイックなどの主要ブランドはすべてJDに出店していましたが、最も売れた商品はほとんど例外ではなく、すべて10元未満で販売された試乗予約サービスでした。
では、このほとんど予期せぬ協力に向けて、双方は正確に何を計画しているのでしょうか？
バリュー・リサーチ・インスティテュート（ID：jiazhiyanjiusuo）は、テスラとJDの出発点と要求はまったく異なると考えています。前者は市場、ユーザーの反応をテストし、追加の金融経路を提供するために周辺製品の売り上げを伸ばすことであり、後者は淘宝や道陰などの競合他社のペースに遅れずについていくための防御を必要としています。
マスクの観点から見ると、彼はオンラインでの自動車販売には関心がありませんが、電子商取引プラットフォームで周辺製品を販売することも新たな驚きをもたらすかもしれません。
過去に、テスラは確かにかなりの数の人気のある周辺機器製品を作ってきました。たとえば、2020年7月に定価69.42米ドルで発売されたシルクのショーツは一掃され、マスク自身もTwitterの投稿で見せびらかしました。さらに、2021年12月に発売された50ドルのサイバーホイッスル、テスラのロゴが入った150ドルのベルトバックル、270ドルのテキーラのライトニングボトルも購入されました。
これらの製品の価格から、テスラの周辺機器製品やサービスは高値であり、特定のユーザーグループにも対応していることがわかります。しかし、JDの高い顧客単価とアフターサービスの評判は、DouyinなどのプラットフォームよりもTeslaのブランドトーンに近いことは間違いありません。
しかし、JDにとって、自動車は実証済みのビジネスほど単純なものではありません。特に、DouyinやTaobaoなどのプラットフォームがライブ電子商取引の形で自動車市場に大きく参入しているため、JDへの圧力は2倍になっていると言えます。
Douyinが発表した公式データによると、プラットフォームでの自動車関連の動画視聴数は、2021年に前年比318％急増し、2020年の14％から25％を占めています。2022年のデータはまだ発表されていませんが、ドゥインが今年多くの人的資源と物的資源を費やし、「カーカーニバル」などのイベントの開催が人気を高めたことを考えると、ウェブサイトで放送される自動車ビデオの数は少なくないでしょう。
当然、ライブストリーミングの流行を見逃したJDは、これ以上潜在的な成長機会を逃したくありません。しかし、自動車の電子商取引ビジネスは容易ではなく、私たちの先祖は多くの苦しい教訓を残してきたことを知っておく必要があります。JD、淘宝、Douyinのいずれであっても、それらはすべて厳しいテストを受ける必要があります。
自動車の電子商取引における2つのハードル：オフラインの障壁とインタレストゲーム
開発の歴史を振り返ると、国内の自動車電子商取引業界が始まるのに遅すぎることはなく、栄光の時代もありました。
Zhiyan Consultingの統計によると、2014年から2019年は中国の自動車電子商取引市場が急成長した時期でした。主に関連企業数の急増、金融市場の継続的な活動、普及率の増加に反映されています。その中で、中国の自動車電子商取引および関連企業の数は、2019年に97038社という歴史的なピークに達し、2018年の65112社から49％急増しました。
中国の自動車電子商取引市場の取引規模も2019年に初めて1兆元を突破し、1.05兆元に達しました。前年比22.24％の成長率は、2018年よりも16パーセントポイント近く高かったです。対応するプラットフォームの大規模な立ち上げと廃止のおかげで、自動車の電子商取引ユーザーの数もこの段階で着実に増加しています。Dianshubaoの統計によると、中国の自動車電子商取引ユーザー数は2019年に1億4300万人に達し、前年比33.64％増加しました。
すでに発売されているSKUのうち、現場での設置が必要なのは充電製品だけです。観察によると、テスラ充電パイルの家庭用充電設置パッケージや家庭用充電パイル移送パイルなどの製品/サービスはすべて、現場での設置とアフターサービスを提供しています。カスタマーサービスによると、このタイプの製品の注文プロセスは、予約調査（24時間以内の手動カスタマーサービスと1対1で連絡）、予約時間に応じたオンサイトインストールとデバッグです。
上記のプロセスから判断すると、JD旗艦店とテスラのオフラインストアや自社チャネルの充電商品/サービスに違いはありません。それらはユーザーの基本的なニーズを満たすことができますが、必ずしも便利というわけではありません。
要約すると、結局のところ、テスラJD旗艦店は立ち上げられたばかりです。まだ初期段階で、製品やサービスはまだ改善されていません。さらに、店舗がオープンする前はあまり宣伝も急ぐこともなかったので、短期的には販売量についてあまり期待する必要はありません。しかし、テスラとJDの運営チームは、0元のメンバーシップやその他の活動を提供するなど、さまざまなことを考えています。
もちろん、テスラとJDが力を合わせるときは、少額のお金を稼いだり、仕掛けを作ったりするほど簡単ではありません。小さなテスラJD旗艦店は、おそらく2つの巨人のより大きな野望を抱いていたのでしょう。
売り上げを気にしないテスラと、在庫切れではないJDは、それぞれ小さな計算をしています
ビジネス界で行うすべての協力は、必ず両方のパートナーの要求を考慮に入れなければなりません。テスラとJDも例外ではありません。しかし問題は、一見したところ、テスラとJDはお互いをそれほど必要としていないということです。
一方で、テスラは販売について心配していません。オフラインチャネルは常に繁栄してきました。さらに、他の自動車ブランドと同様に、テスラは電子商取引チャネルにあまり依存しておらず、オフラインストアは拡大を続けています。
財務報告によると、昨年12月末の時点で、中国にあるテスラのオフライン店舗数は年初と比較して10.6％増加しました。新しくオープンした店舗は、主に新しい一線都市にあります。代わりに、北京中心部、上海などの多くの店舗が年間を通じて次々と閉店し、家賃の安い場所に移転する意向があるようです。
一方、テスラは以前にすでにいくつかの電子商取引プラットフォームを立ち上げていて、JDはすでに一等賞を獲得するチャンスを逃していました。さらに、JD Stationには自動車周辺製品のSKUが豊富にあるため、テスラの需要はそれほど緊急ではありません。
早くも2014年に、テスラは天猫モールに参入し、今日では自動車販売事業にもさらに投資しています。しかし、マスクはすぐにこの計画を中止し、代わりに完全にオフラインに拡大しました。目標は、研究開発、生産、販売、アフターセールスの間の閉ループを強化することでした。
テスラの天猫旗艦店は保存され、現在もドゥインとJDにありますが、マスクはオンラインでの自動車販売にあまり関心がありませんでした。さらに、テスラはKuaishouで公式アカウントを開設しましたが、店舗は開設していません。
JD側では、自動車と関連アクセサリーも主なカテゴリーではありません。JDアプリのホームページのカテゴリページでも、車専用の入り口はありません。テスラ以前は、万里の長城、武陵宝君、ゼロラン、GMビュイックなどの主要ブランドはすべてJDに出店していましたが、最も売れた商品はほとんど例外ではなく、すべて10元未満で販売された試乗予約サービスでした。
では、このほとんど予期せぬ協力に向けて、双方は正確に何を計画しているのでしょうか？
バリュー・リサーチ・インスティテュート（ID：jiazhiyanjiusuo）は、テスラとJDの出発点と要求はまったく異なると考えています。前者は市場、ユーザーの反応をテストし、追加の金融経路を提供するために周辺製品の売り上げを伸ばすことであり、後者は淘宝や道陰などの競合他社のペースに遅れずについていくための防御を必要としています。
マスクの観点から見ると、彼はオンラインでの自動車販売には関心がありませんが、電子商取引プラットフォームで周辺製品を販売することも新たな驚きをもたらすかもしれません。
過去に、テスラは確かにかなりの数の人気のある周辺機器製品を作ってきました。たとえば、2020年7月に定価69.42米ドルで発売されたシルクのショーツは一掃され、マスク自身もTwitterの投稿で見せびらかしました。さらに、2021年12月に発売された50ドルのサイバーホイッスル、テスラのロゴが入った150ドルのベルトバックル、270ドルのテキーラのライトニングボトルも購入されました。
これらの製品の価格から、テスラの周辺機器製品やサービスは高値であり、特定のユーザーグループにも対応していることがわかります。しかし、JDの高い顧客単価とアフターサービスの評判は、DouyinなどのプラットフォームよりもTeslaのブランドトーンに近いことは間違いありません。
しかし、JDにとって、自動車は実証済みのビジネスほど単純なものではありません。特に、DouyinやTaobaoなどのプラットフォームがライブ電子商取引の形で自動車市場に大きく参入しているため、JDへの圧力は2倍になっていると言えます。
Douyinが発表した公式データによると、プラットフォームでの自動車関連の動画視聴数は、2021年に前年比318％急増し、2020年の14％から25％を占めています。2022年のデータはまだ発表されていませんが、ドゥインが今年多くの人的資源と物的資源を費やし、「カーカーニバル」などのイベントの開催が人気を高めたことを考えると、ウェブサイトで放送される自動車ビデオの数は少なくないでしょう。
当然、ライブストリーミングの流行を見逃したJDは、これ以上潜在的な成長機会を逃したくありません。しかし、自動車の電子商取引ビジネスは容易ではなく、私たちの先祖は多くの苦しい教訓を残してきたことを知っておく必要があります。JD、淘宝、Douyinのいずれであっても、それらはすべて厳しいテストを受ける必要があります。
自動車の電子商取引における2つのハードル：オフラインの障壁とインタレストゲーム
開発の歴史を振り返ると、国内の自動車電子商取引業界が始まるのに遅すぎることはなく、栄光の時代もありました。
Zhiyan Consultingの統計によると、2014年から2019年は中国の自動車電子商取引市場が急成長した時期でした。主に関連企業数の急増、金融市場の継続的な活動、普及率の増加に反映されています。その中で、中国の自動車電子商取引および関連企業の数は、2019年に97038社という歴史的なピークに達し、2018年の65112社から49％急増しました。
中国の自動車電子商取引市場の取引規模も2019年に初めて1兆元を突破し、1.05兆元に達しました。前年比22.24％の成長率は、2018年よりも16パーセントポイント近く高かったです。対応するプラットフォームの大規模な立ち上げと廃止のおかげで、自動車の電子商取引ユーザーの数もこの段階で着実に増加しています。Dianshubaoの統計によると、中国の自動車電子商取引ユーザー数は2019年に1億4300万人に達し、前年比33.64％増加しました。
この激動の時代に、淘宝や京東などの専門的な電子商取引プラットフォームが自動車事業を強化しているだけでなく、自動車会社でさえ独自の電子商取引チャネルを構築し始めています。2019年末までに、長安、広汽車、東風、上海汽車などの国内大手自動車会社が電子商取引への参入を発表しました。その中で、最も速く動いた上海汽車グループは、2億元を投資してカーシェアリングネットワークを立ち上げ、Roewe、SAICフォルクスワーゲン、SAIC-GM-Chevroletを含む9つの主要なサブブランドがすべてのモデルを発売しました。
その数年間、市場は活況を呈し、空を駆け抜けようとしていたようです。しかし、自動車の電子商取引業界はこの傾向を利用して急成長しませんでした。代わりに、2019年以降急速に衰退しました。
データによると、中国の自動車電子商取引関連企業の数は2020年に77,291社と大幅に減少し、統計が入手可能になって以来初めてマイナス成長を示しました。取引規模はまだ拡大していますが、成長率は7.2％に急激に縮小し、2021年にはさらに6.89％に低下しました。
実際、過去2年間に非常に人気のあった生放送でさえ、自動車の電子商取引に再び人気をもたらすことはできませんでした。アイメディアコンサルティングの統計によると、2020年の第1四半期に、淘宝と天猫での自動車用品/アクセサリーの売上高は前年比57％急落し、四半期全体の自動車販売は直接ゼロに落ちました。
TikTokの状況は少し良くなりましたが、独自の問題もあります。Cicada Mamaの統計によると、昨年上半期の時点で、Douyinの自動車関連製品の売上高は前年比1802％急増しました。現在、Douyinのウェブサイトに掲載されている自動車関連商品の数は2万を超えていますが、その大半は、生放送や配信ビデオなどでユーザーに注文を伝え、該当する自動車販売店に行って確認するように誘導しています。
バリュー・リサーチ・インスティテュート（ID：jiazhiyanjiusuo）によると、自動車の電子商取引がわずか数年で繁栄から衰退へと変化した理由は、モデルの欠陥に直接関係しています。試乗によってもたらされる体験感は、オンラインの自動車購入チャネルでは比類のないものです。プラットフォームや自動車会社がサービスチェーンを開放できなかったことで、アフターメンテナンスや保険のプロセスも混乱し、遅れをとっています。オンラインで注文して販売を帳消しにするDouyinのような販売モデルは、基本的にまだ団体購入や店頭購入などの消費チャネルに限定されており、自動車業界にはあまり浸透していません。
さらに、電子商取引プラットフォーム、自動車会社、オフライン店舗間の利害関係により、自動車の電子商取引業界の発展に不確実性が加わりました。
中軍資本投資のディレクター、チャン・ジンイーはかつて、トラフィックだけの電子商取引プラットフォームは自動車ビジネスではうまく機能せず、オフラインストアと衝突する可能性が高いと言っていました。たとえば、車や猫の購入などのプラットフォームで試されている自作のオフラインチャネル方式は失敗します。オートホームやイージーカーなど、垂直性が高く、ユーザーの定着度が低いプラットフォームも電子商取引ビジネスを発展させてきましたが、一部のメーカーでは売れ行きの悪いモデルしか手に入らないことがよくあります。
結局のところ、電子商取引プラットフォームが自動車ビジネスで良い仕事をしたいのであれば、2つの問題を解決する必要があります。1つはオンラインとオフラインの障壁を打ち破ってオンラインショッピング体験を向上させること、もう1つは、自動車会社とそのオフライン流通チャネルにお互いのビジネスを奪うのではなく、相互利益のために利益をもたらすことです。
この2つの問題を解決する方法については、電子商取引プラットフォームにはまだ良い解決策がありません。しかし、JDは最近、近道を思いつきました。最初に車両取引を迂回し、自動車のアフターマーケットに参入し、自動車会社、オフラインディーラー、アフターセールスチームと良好な関係を築くことです。
昨年の618年の期間中、JDは多くの自動車会社とそのオフライン店舗に特別な交通支援を提供しました。昨年10月、JD Motorの国内初のスーパーエクスペリエンスセンターも正式にオープンし、オフライン開発の新たな段階に入りました。これらのプロジェクトによる大きなメリットはまだありませんが、少なくともJDの自動車事業のレイアウトは改善されています。
最後に書いてください
2月14日、JD自動車部門のゼネラルマネージャーである陳海峰は、AC Autoが主催する第7回中国自動車サービスチェーン開発サミットに出席し、JDの自動車事業の3つの主要なレイアウト方向性、つまりB2Cサプライチェーン商品取引、自動車メンテナンスサービス、新エネルギー革新サービスについて公式声明で説明しました。
「JDは、デジタルインテリジェントなサプライチェーンに依存して、オムニチャネルで統合された自動車サービスを作成し、業界とユーザーにより多くの利益をもたらします。」
JDが自動車事業を重視していることは間違いありません。テスラと力を合わせることは、その包括的な拡大計画の第一歩に過ぎません。次に、より多くの大手自動車会社がJDに加わる機会があるかもしれませんし、テスラとJDが協力してより多くの新しいサービス/製品を提供するのを見るかもしれません。
自動車の電子商取引業界がこの機会を利用して新たな取引量を生み出すことができるかどうかは、これらの主要な電子商取引プラットフォームと自動車会社がどれだけ長く投資を続けることができるか、そしてそれに対応するゲームプレイが消費者を満足させるかどうかにかかっています。 $テスラ(TSLA.US$ $JD.COM(京東商城)(JD.US$ $アリババ・グループ・ホールディング(BABA.US$
その数年間、市場は活況を呈し、空を駆け抜けようとしていたようです。しかし、自動車の電子商取引業界はこの傾向を利用して急成長しませんでした。代わりに、2019年以降急速に衰退しました。
データによると、中国の自動車電子商取引関連企業の数は2020年に77,291社と大幅に減少し、統計が入手可能になって以来初めてマイナス成長を示しました。取引規模はまだ拡大していますが、成長率は7.2％に急激に縮小し、2021年にはさらに6.89％に低下しました。
実際、過去2年間に非常に人気のあった生放送でさえ、自動車の電子商取引に再び人気をもたらすことはできませんでした。アイメディアコンサルティングの統計によると、2020年の第1四半期に、淘宝と天猫での自動車用品/アクセサリーの売上高は前年比57％急落し、四半期全体の自動車販売は直接ゼロに落ちました。
TikTokの状況は少し良くなりましたが、独自の問題もあります。Cicada Mamaの統計によると、昨年上半期の時点で、Douyinの自動車関連製品の売上高は前年比1802％急増しました。現在、Douyinのウェブサイトに掲載されている自動車関連商品の数は2万を超えていますが、その大半は、生放送や配信ビデオなどでユーザーに注文を伝え、該当する自動車販売店に行って確認するように誘導しています。
バリュー・リサーチ・インスティテュート（ID：jiazhiyanjiusuo）によると、自動車の電子商取引がわずか数年で繁栄から衰退へと変化した理由は、モデルの欠陥に直接関係しています。試乗によってもたらされる体験感は、オンラインの自動車購入チャネルでは比類のないものです。プラットフォームや自動車会社がサービスチェーンを開放できなかったことで、アフターメンテナンスや保険のプロセスも混乱し、遅れをとっています。オンラインで注文して販売を帳消しにするDouyinのような販売モデルは、基本的にまだ団体購入や店頭購入などの消費チャネルに限定されており、自動車業界にはあまり浸透していません。
さらに、電子商取引プラットフォーム、自動車会社、オフライン店舗間の利害関係により、自動車の電子商取引業界の発展に不確実性が加わりました。
中軍資本投資のディレクター、チャン・ジンイーはかつて、トラフィックだけの電子商取引プラットフォームは自動車ビジネスではうまく機能せず、オフラインストアと衝突する可能性が高いと言っていました。たとえば、車や猫の購入などのプラットフォームで試されている自作のオフラインチャネル方式は失敗します。オートホームやイージーカーなど、垂直性が高く、ユーザーの定着度が低いプラットフォームも電子商取引ビジネスを発展させてきましたが、一部のメーカーでは売れ行きの悪いモデルしか手に入らないことがよくあります。
結局のところ、電子商取引プラットフォームが自動車ビジネスで良い仕事をしたいのであれば、2つの問題を解決する必要があります。1つはオンラインとオフラインの障壁を打ち破ってオンラインショッピング体験を向上させること、もう1つは、自動車会社とそのオフライン流通チャネルにお互いのビジネスを奪うのではなく、相互利益のために利益をもたらすことです。
この2つの問題を解決する方法については、電子商取引プラットフォームにはまだ良い解決策がありません。しかし、JDは最近、近道を思いつきました。最初に車両取引を迂回し、自動車のアフターマーケットに参入し、自動車会社、オフラインディーラー、アフターセールスチームと良好な関係を築くことです。
昨年の618年の期間中、JDは多くの自動車会社とそのオフライン店舗に特別な交通支援を提供しました。昨年10月、JD Motorの国内初のスーパーエクスペリエンスセンターも正式にオープンし、オフライン開発の新たな段階に入りました。これらのプロジェクトによる大きなメリットはまだありませんが、少なくともJDの自動車事業のレイアウトは改善されています。
最後に書いてください
2月14日、JD自動車部門のゼネラルマネージャーである陳海峰は、AC Autoが主催する第7回中国自動車サービスチェーン開発サミットに出席し、JDの自動車事業の3つの主要なレイアウト方向性、つまりB2Cサプライチェーン商品取引、自動車メンテナンスサービス、新エネルギー革新サービスについて公式声明で説明しました。
「JDは、デジタルインテリジェントなサプライチェーンに依存して、オムニチャネルで統合された自動車サービスを作成し、業界とユーザーにより多くの利益をもたらします。」
JDが自動車事業を重視していることは間違いありません。テスラと力を合わせることは、その包括的な拡大計画の第一歩に過ぎません。次に、より多くの大手自動車会社がJDに加わる機会があるかもしれませんし、テスラとJDが協力してより多くの新しいサービス/製品を提供するのを見るかもしれません。
自動車の電子商取引業界がこの機会を利用して新たな取引量を生み出すことができるかどうかは、これらの主要な電子商取引プラットフォームと自動車会社がどれだけ長く投資を続けることができるか、そしてそれに対応するゲームプレイが消費者を満足させるかどうかにかかっています。 $テスラ(TSLA.US$ $JD.COM(京東商城)(JD.US$ $アリババ・グループ・ホールディング(BABA.US$
免責事項：このコミュニティは、Moomoo Technologies Inc.が教育目的でのみ提供するものです。
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sTone83 : 同じことがJDにも言えます... 彼の下半身はすでに砂に埋もれています... 彼は大きな動きができません...