いいえ-彼らのバッテリー交換ステーションは意味がありません。テスラは何年も前に初期の頃にこれを検討しましたが、正当な理由...
いいえ-彼らのバッテリー交換ステーションは意味がありません。テスラは何年も前に初期の頃にこれを検討しましたが、正当な理由でそれをやめました。EV充電インフラストラクチャを構築するよりも拡張する方がはるかに高価だからです。そして、Battery As-a-Serviceはひどい考えです。そのため、他の誰もこの戦略を採用していません。彼らがこれらの悪い戦略を追求していなければ、Nioははるかに実行可能なIMOになるでしょう。
Rivian-この会社は単に動きが遅すぎて成功していません。1台の車両を市場に出すのに12年かかりました。
Rivian-この会社は単に動きが遅すぎて成功していません。1台の車両を市場に出すのに12年かかりました。
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コメント
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151685122 : バッテリー交換ステーションは税控除で支払われる資産です。
MonkeyGee : ええ、同感です。スワップステーションはいくつありますか、プラットフォームは変わります。
moo-nlight : それはまったく悪い考えではありません。場合によります。大都市では、電気自動車タクシーが利用できます。中国南部がどれほど効率的か見てください。ガスの補充と同じです。
b34r : Nioの車は、通常のステーションで充電したり、交換したりできますか？両方の選択肢があるのは魅力的です。スワップのみに制限されているのはそうではありません。
strangecloud b34r: はい、Nioはチャージとスワップの両方が可能です。
The Brown Knight : バッテリー交換はすごい!!!!3分のスワップと45分の充電...なぜそんなに多くの人が電気自動車に否定的だと思いますか？
JOHN AVATAR : 私は電気自動車が大好きですが、月に50マイルしか運転せず、住んでいる場所の近くには100台以上のL2充電器があります。ひどいEV機能とは、充電に何時間もかかり、充電器が見つからず、見つけても機能しないことです。EVの充電には数分かかり、すべてのガソリンスタンドでEV充電器が稼働して競争することになります。それまでは、ほとんどの人にとってEVは実用的ではありません。
KillerWhite The Brown Knight: 短所も見る必要があります。中国のメトロシティでは、バッテリーの交換を待つ長い列があり、約40分かかりました。入手したバッテリーも状態が悪い可能性があります。最大の短所は、このようなモジュラー設計では車両全体の重量とコストが大幅に増加し、BYDやテスラのようなCTC設計よりも航続効率と走行応答が低下することです。
Macdonell J : NIOエンジニアリングチームはEVモビリティに革命をもたらしました。バッテリー（ICE車のエンジンに似ています）を車のシャーシから完全に切り離しました。つまり、EVには、市場で入手可能な最新かつ最先端のバッテリーをいつでも使用できるということです。レンジ不安になることはもうありません。バッテリーの劣化の問題は二度と起こりません。あなたの車は、バッテリー交換のないEVやICE車よりもはるかに長くその価値が維持されるため、車両の減価償却が遅くなります。現在、NIOは新規EVユーザー向けに月に6回の無料バッテリー交換を提供しています。
NIOはこれまでに1200のバッテリー交換ステーションを建設し、1000万回以上のバッテリー交換を行いました。スワッピングがまぐれではないことを証明する統計的に有意です。バッテリースワッピングはすでにノルウェー、デンマーク、スウェーデン、ドイツ、オランダで行われており、2025年までにヨーロッパの25か国に拡大する予定です。
それだけでなく、NIOはBaaSと呼ばれるバッテリースワッピングを中心としたエコシステム全体を構築しました。サービスとしてのバッテリー。これにより、Microsoft 365のサブスクリプションと同じように、年々経常収益がもたらされます！
The Brown Knight KillerWhite: そして、充電器を待つ長い列はありませんか？バッテリー交換ステーションや充電ステーションなど、何にでもビルドアウトプロセスがあります。