ニュースの要約: 世界最大の海運会社、地中海航路株式会社、A.P.モラー・マースク株式会社、CMA CGm SA、Ha...
ニュースの要約:
世界最大の海運会社、地中海航路株式会社、A.P.モラー・マースク株式会社、CMA CGm SA、Hapag-Lloyd AGを含む海運業界が、パンデミック中に稼いだ記録的な利益を韓国と中国の造船所からの新造船注文に投資し、世界的な注文量が約900億ドルに達しています。しかし、コンテナ海運業界は、過剰収容量や需要の減少に関する懸念が浮上する中で、課題に直面しています。経済の低迷にもかかわらず、企業は気候変動を緩和し、2050年までにネットゼロの温室効果ガス排出を実現するために新船を注文し続けています。国際通貨基金は、今年の取引量の成長が急激に減速すると予測しています。業界アナリストは、新造船数が多いことから過剰収容量が問題となる可能性があると指摘しています。航海業界の金融環境は変化しており、銀行は排出量の少ない船舶に対してより有利な条件を提供しています。全体として、状況は不確実なままであり、業界は機会とリスクの両方に直面しています。
世界最大の海運会社、地中海航路株式会社、A.P.モラー・マースク株式会社、CMA CGm SA、Hapag-Lloyd AGを含む海運業界が、パンデミック中に稼いだ記録的な利益を韓国と中国の造船所からの新造船注文に投資し、世界的な注文量が約900億ドルに達しています。しかし、コンテナ海運業界は、過剰収容量や需要の減少に関する懸念が浮上する中で、課題に直面しています。経済の低迷にもかかわらず、企業は気候変動を緩和し、2050年までにネットゼロの温室効果ガス排出を実現するために新船を注文し続けています。国際通貨基金は、今年の取引量の成長が急激に減速すると予測しています。業界アナリストは、新造船数が多いことから過剰収容量が問題となる可能性があると指摘しています。航海業界の金融環境は変化しており、銀行は排出量の少ない船舶に対してより有利な条件を提供しています。全体として、状況は不確実なままであり、業界は機会とリスクの両方に直面しています。
記録的な高水準の船舶注文を抱えている海運業界の展望がますます暗い
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