ニュースの履歴書： 地中海海運会社 S.A.、A.P. Moller Maersk A/S、CMA CGM SA、Ha...
ニュースの履歴書：
地中海海運会社 S.A.、A.P. Moller Maersk A/S、CMA CGM SA、Hapag-Lloyd AGなどの世界最大の海運会社は、パンデミック時に得た記録的な利益を韓国と中国の造船会社からの新規船注文に投資しており、世界の注文チャネルは約900億ドルに達しています。しかし、コンテナ輸送業界は、過剰生産能力と需要の減少が懸念される中、課題に直面しています。景気低迷にもかかわらず、企業は気候変動を緩和し、2050年までに温室効果ガスの正味ゼロ排出量を達成するために、まだ新しい船を注文しています。国際通貨基金（IMF）は、今年の貿易量の伸びが急激に鈍化すると予測しています。業界アナリストは、新規出荷の注文数が多いため、生産能力過剰が問題になる可能性があると示唆しています。海運業界の資金調達環境は変化しており、銀行は排出量の少ない船舶に対してより有利な条件を提供しています。全体的に見て、業界は機会とリスクの両方に直面しているため、状況は依然として不透明です。
地中海海運会社 S.A.、A.P. Moller Maersk A/S、CMA CGM SA、Hapag-Lloyd AGなどの世界最大の海運会社は、パンデミック時に得た記録的な利益を韓国と中国の造船会社からの新規船注文に投資しており、世界の注文チャネルは約900億ドルに達しています。しかし、コンテナ輸送業界は、過剰生産能力と需要の減少が懸念される中、課題に直面しています。景気低迷にもかかわらず、企業は気候変動を緩和し、2050年までに温室効果ガスの正味ゼロ排出量を達成するために、まだ新しい船を注文しています。国際通貨基金（IMF）は、今年の貿易量の伸びが急激に鈍化すると予測しています。業界アナリストは、新規出荷の注文数が多いため、生産能力過剰が問題になる可能性があると示唆しています。海運業界の資金調達環境は変化しており、銀行は排出量の少ない船舶に対してより有利な条件を提供しています。全体的に見て、業界は機会とリスクの両方に直面しているため、状況は依然として不透明です。
出荷注文が過去最高を記録する循環的苦境にある海運業界の見通しは、ますます暗くなっています
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