テスラはロボタクシー競争で遅れをとっている
GMは、テスラがまったく追いつけない自動タクシーの里程碑に到達しました。テスラはすでに後れを取っている。
テスラのFSDは、主に運転者の常時の監視（レベル2の自立)が必要となる制限があります。指示がある場合、運転者は介入する必要があります。
テスラのEVは、L2オートノミーで数十億キロメートルを走行しています。しかし、L4自動運転ではゼロです。ロボタクシーには運転手がいない大規模なテストが必要です。
ソフトウェアをアップデートしてEVをL2からL4へジャンプさせることはできません。
自動運転タクシー（ロボタクシー）ビジネスは、現在その産業はまだ幼児の段階にあるが、Ark Investは2030年までに100兆ドルの価値があると考えている。
しかしながら、他の企業はすでに自動運転タクシーを道路上に投入しています。
GoogleはWaymoという自動運転部門を持っており、サンフランシスコで限定サービスを提供しています。一方、General Motorsも自動運転部門Cruiseを持っており、競合他社と同様にサンフランシスコで限定サービスを提供しています。
GMのクルーズは、電気技師と清掃員を代表する2つのサンフランシスコ地方の労働組合と労働協定を締結したと発表した。これにより、ロイターによると、この新興のロボタクシー産業における初めての労働組合協定となる。この協定により、GMが雇用する多数の労働者たちは、クルーズの充電ステーションを建設してスタッフを配置する責任があります。
どの企業が最初に制限なしでL5ロボタクシーを受け取るのでしょうか? L5ロボタクシー市場でリーダーになるのは誰でしょうか? Waymo、Cruise、またはBaiduのApollo Goは、Teslaよりも最も可能性が高いです。
免責事項：このコミュニティは、Moomoo Technologies Inc.が教育目的でのみ提供するものです。
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bullrider_21 スレ主 : すべてのLIDARやその他のシステムは情報を収集します。Facebook、X、TikTokのようなすべてのアプリは情報を収集します。それが国家安全保障のためかどうかは、誰でも推測できます。TikTokを禁止したいなら、FacebookとXも禁止したほうがいいでしょう。
電気自動車は乗客の安全を確保するためにLIDARとレーダーを使います。カメラが故障した場合に備えて冗長性を提供します。安全が最優先です。
LIDARとレーダーは高価なので、テスラはカメラだけを使います。そのため、安全性ではなくコストと利益が最優先です。
bullrider_21 スレ主 : テスラが中国でFSDを使用することを許可されていないのは、国家安全保障上のためです。