3台の中国電気自動車をアメリカでテスト：「警鐘です」
中国のテスラのライバルは xPeng、Zekerとアバターは2人の米国の自動車業界のベテランに感銘を与えました。
の脅威 安価だけど高品質です 中国の電気自動車は世界の自動車産業を怖がらせています。ザ・ 米国。 最近、車両の関税を100％に引き上げると言っていましたが、 事実上禁止しています とりあえずアメリカ本土からです。ザル 欧州連合も関税を引き上げる予定です、そしてブルームバーグは木曜日にそのスクープを受け取りました カナダも同じことを強く検討しています。
しかし、これらの中国の電気自動車は本当にどれくらい良いですか？彼らは世界中のレガシー自動車メーカーにとって真の脅威なのでしょうか、それともこれは政治的な姿勢ですか？ほとんどのアメリカ人、さらに言えば、ほとんどのアメリカ人ジャーナリストは、これらの車に精通して何が何なのか知る方法がありません。ですから、欧米の自動車専門家が中国の電気自動車を実際に体験し、その感想を他の人々と分かち合うのは本当に素晴らしいことです。
ケアソフトは、デトロイトのベンチマーク会社で、サイズ、ブランド、価格の異なる3台の中国の電気自動車を輸入し、Autoline NewsのJohn McElroyに試してもらいました。
マッケルロイの評決：「これは すべてのレガシー自動車メーカーに警鐘を鳴らします 世界中で。」
中国の車両 頑丈な造りで、運転しやすく、素晴らしいテクノロジーが満載されているだけではありません。彼らも コストははるかに安いです 米国の同等の電気自動車よりも。ここでは、電気自動車は依然としてガス燃料車よりも高価になる傾向があり、5月の平均的な新車電気自動車の価格は約56,648米ドルです。
ケアソフト 自動車会社が競争を理解するのを助けることを仕事とするテリー・ウォイコウスキー社長は、中国車の特徴について述べました コストパフォーマンスに優れています。中国製品という考えは 本質的に劣っている、または安価に作られたものは完全に時代遅れになりました。
「彼らが持っている価格帯では、そして彼らが提供している品質を見ると、本当に 素晴らしい品質、」ウォイコウスキーは言いました。「それは この価格ではとてもお得です。」
（Autolineの見積もりによると、以下でテストした車の仕様と価格を確認してください。範囲の数値は中国の試験手順に基づいており、米国のEPAの数値と同じではないことに注意してください。）
紹介されている3台の車のうち、おそらくその価値を最もよく表しているのは ジーカー X、吉利グループ製のコンパクトなクロスオーバー。
このジーカーXの希望小売価格は 30,692米ドルです、米国の電気自動車市場では見つけにくい価格帯です。さらに、Xはヘッドアップディスプレイ、柱やドアにスエードのような素材を使用しており、ボタンを押すだけで電子的に開閉するヘッドアップディスプレイなどの高級なアポイントメントが可能です。電子的に前後にスライドできるセンターコンソールには、冷暖房機能もあります。Zeekr Xには、助手席の人が簡単にアクセスできるように、ダッシュボードをスライドさせることができる巨大な中央タッチスクリーンもあります。
アメリカで本物の高級車でこのようなものをたくさん見つけるのは難しいでしょう。それでも、Zeeker Xは、米国のありふれた食料品店と同じくらいの値段です。
「これが、レガシー自動車メーカーが中国から来ることをとても恐れている理由です」とマッケルロイは言いました。
車もうまく走りました、とマッケルロイは言いました。彼はいくつか気づきました ガラガラ テスラモデルYとXPeng G6の以前のテストの内部からですが、 Zekerにはありません。 「この車は ロックソリッド、」彼は言いました。
基本的には 同じ価値観の話 マッケルロイとウォイコウスキーがテストした他の車と一緒に。
32,317米ドルで、 Xpeng G6 でSUVの時計が入ります モデルYより5,000米ドル安い、直接の競争相手。それでも、それ ほぼ同じように運転します テスラのように、は より興味深いインテリアで快適です、マッケルロイは言いました。モデルYはセンタースクリーンが1つあることでコストを削減しますが、Xpengはハンドルの後ろにデジタルゲージクラスターも備えています。
「シャオペンには 本当の、真面目な競争相手 ここのモデルYへ」彼は言いました。
一方、55,667米ドル アバター 12 セダンは、豪華なナパレザーのインテリア、フロントガラスの下部にある全幅34インチのスクリーン、レイフラットシートを備えています。それに、装備されています 900ボルトです システムの 超高速充電 （ほとんどの米国市場の車は400ボルトで動作します）、サイドミラーの代わりにカメラ（米国では合法ではありません）。
全体として、テストは多くを語ります どれくらい先ですか 中国の自動車メーカーは費用がかかります。欧米の自動車メーカーは電気自動車の生産量を増やし、消費者のコストを削減するのに苦労していますが、中国企業は すでにあります -電気自動車の製造とサプライチェーンに数十億ドルを注ぎ込んだ積極的な産業政策のおかげもあります。彼らは次のような車を作ることができます 安価で、機能が満載です。これの詳細な証拠については、大まかに調べるだけです 10,000ドル BYD シーガルハッチバック。
この比較は、中国の消費者がアメリカの消費者とどれほど違うか、そしてすべての主要な自動車市場における中国の優位性が保証されるにはほど遠いことも浮き彫りにしています。
自動開閉式のドアや冷蔵室は最高ですが、アメリカ人はそれを望んでいるのでしょうか？政策立案者が空きがあればそうなると主張しているように、中国の自動車会社が米国市場に参入するには、 彼らのノウハウをまったく新しいタイプの顧客に適応させてください。それは言うは易く行うは難しです。
免責事項：このコミュニティは、Moomoo Technologies Inc.が教育目的でのみ提供するものです。
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