10月11日(金)のTesla市場後のレビューのチャート分析
核心ポイント🔔：私は、長期的なトレンドを見て、投資取引の対象としてTeslaを選定し、数年間の全く見られない大規模な利益を出す代わりに、時にはネット損失を出すことも覚悟しています。しかし、アメリカの株式市場の発展史を振り返る際、最も核となる部分は常に技術革新です。例えば、Microsoft（マイクロソフト）はBill Gates（ビル・ゲイツ）を生み出しました。Apple（アップル）はSteven Paul Jobs（スティーブン・ポール・ジョブズ）を生み出しました。Tesla（テスラ）はElon Reeve Musk（イーロン・リーブ・マスク）を生み出しました。ウォール街は、未実現の利益を持つ上場企業に高い評価を提供する伝統があります。自身が高成長する高テクノロジー企業を拒否することで、完全なメインの上昇波を見逃すことになりかねませんし、多空の両方で勝利を収めようとし、Teslaを売り空にすることでさらに大きな代償を払う準備をしておく必要があります。Teslaはこれまでに、100億ドル以上を電動車メーカーから人工知能の深い開発応用の成長企業に転換して投資してきました。彼は起業家であり、ビジネスマンであり、英国王立協会のフェローであり、米国工学アカデミーのフェローです。彼はSpaceXの創業者、会長、CEO、最高技術責任者、ソフトウェア設計者であり、Teslaの投資家、最高経営責任者、製品デザイナー、元会長、Not Boringの創業者、Neuralink、OpenAIの共同設立者であり、X Corporationの最高技術責任者、会長でもあります。2022年には2190億ドルの富で世界一の富豪となりました。
Tesla的多头阵营分裂了，部分战略方选择了减持Tesla股票。虽然Wall Street的资本这次股考选择了不信任Tesla，选择了抛售部分股票。不过214.380基本接近美指和美股最经典的仰角为45度级别的上升趋势通道的下轨。获利筹码比例已经降落至26.64%，区间重合度进入59.55%，存在着剧烈波动的动量和动能。在金融投资交易中跌透就是最大的利好。之前Tesla的获利筹码比例一直在高比例区和次高值比例区波动，短期内股价上升空间极度有限。就算强硬拉升，之后依然会通过大幅下跌来修复。何况这次Tesla的技术完善程度不高，控盘主力干脆选择往下做。FSD和Cybercab(网络出租车）属于AI的深度开发应用，与那些容错空间较大的AI项目有着巨大的差异。
ウォール街のキャピタルは、Teslaにも通知しました。電動車メーカーから人工知能の深い開発応用企業+エネルギー蓄積企業+自動運転FSD+RoboTaxis（ロボタクシー）ソフトウェア企業+Optimus（オプティマス）ロボット会社への転換を続けるよう努め、未来は長く、今後の栄光は先行のものを上回るでしょう。この自由の大地、勇士の故郷において、輝かしい星条旗はまだ揺れているかを見てください。輝かしい星条旗、その輝きが永遠に続くことを望みます。Trust in God. 我々は神を信じ、この言葉を永遠に忘れません。
テスラ技術の画期的なスカイスクレイパーは高さを増しました。これはイーロン・マスクを率いるテスラが世界を変えるという決意の表れであり、多くの人々が世界が変わるだろうという信念の根底にあります。アメリカの最大の特徴は、基礎科学の理論研究と応用技術の発展が着実に進展し続けており、アメリカのノーベル賞受賞者の数は400人を超え、417人に達し、他の多くの国々を圧倒しています。
リスクを冒すことを望まず、安定を好む投資家は、NVIDIAを低めの水準で購入し、ポジションを構築すべきです。なぜなら、NVIDIAは継続的に安定した業績をサポートしているからです。NVIDIAはAI産業チェーンにおいて非常に重要な技術ノードです。
金融市場で大規模な業績を上げたい場合、投資することが投機取引ではなく、投資には3つの要素が必要です。
1. 大きなサイクルから見ると、あなたのチップは十分に安くなっています。
2. あなたの安価なチップの数が十分である。
3. 持股期間が長く、あらゆる困難を乗り越え、すべてのメインの上昇トレンドを完全に満喫します。企業の安定後に再び参加するという誤解は、世人の成功への道をほとんど閉ざしています。計画を立て、段階的に、分差し込み、離散型のランダム変数、ポジション取り。
最終的に、テスラは必ずNvidiaを超えるでしょう。
特斯ラは資本市場の期待に応えられない発表会を行い、株価が大幅に下落しました。
• 🚗 投資家はエントリーレベルの車種を期待しており、テスラは自動運転タクシーとロボットのみを発表しています。
• 📉 株価の大幅下落は、将来のビジョンと実際の成長との間に大きな差があるためです。
• 🤖 自動運転の実現が困難で、規制と安全の問題に直面しています。
この発表会は50分も遅れましたが、わずか20分しか続きませんでした。マーケットはマスクが描いた素晴らしいビジョンに満足しておらず、入門車両を求めています。
マスクは、2017年にModel 3を発表して以来、これが最も重要な特斯ラの発表会であると述べましたが、このような焦点を当てた発表イベントがわずか20分間しか続いたことは驚きです。マスクが披露した自動運転タクシーと人型ロボットは、特斯ラの近い将来の業績に実質的な支援をもたらすわけではなく、外部からの最も関心を持っている出口車両の情報も提供されませんでした。
このような明るい未来のビジョンと現時点での成長の不振の大きな差が、投資家に失望感を抱かせています。この影響を受けて、テスラの株価は金曜日に9％急落し、過去2ヶ月で最も大きな下落率を記録しました。今年に入ってから、テスラの株価は12％以上下落し、現在の時価総額は再び7000億ドルを下回りました。
発表会はわずか20分間続きました
昨日、テスラはカリフォルニア州ロサンゼルスのバーバンクにあるワーナー・ブラザース・スタジオで、「私たち、ロボット」をテーマにした発表会を開催し、自動運転のタクシーCyberCabと自動運転バスRobovanを正式に発表しました。同時に人間のようなロボットOptimusが日常的なタスクを担当するシーンも披露されました。
• 🚗 投資家はエントリーレベルの車種を期待しており、テスラは自動運転タクシーとロボットのみを発表しています。
• 📉 株価の大幅下落は、将来のビジョンと実際の成長との間に大きな差があるためです。
• 🤖 自動運転の実現が困難で、規制と安全の問題に直面しています。
この発表会は50分も遅れましたが、わずか20分しか続きませんでした。マーケットはマスクが描いた素晴らしいビジョンに満足しておらず、入門車両を求めています。
マスクは、2017年にModel 3を発表して以来、これが最も重要な特斯ラの発表会であると述べましたが、このような焦点を当てた発表イベントがわずか20分間しか続いたことは驚きです。マスクが披露した自動運転タクシーと人型ロボットは、特斯ラの近い将来の業績に実質的な支援をもたらすわけではなく、外部からの最も関心を持っている出口車両の情報も提供されませんでした。
このような明るい未来のビジョンと現時点での成長の不振の大きな差が、投資家に失望感を抱かせています。この影響を受けて、テスラの株価は金曜日に9％急落し、過去2ヶ月で最も大きな下落率を記録しました。今年に入ってから、テスラの株価は12％以上下落し、現在の時価総額は再び7000億ドルを下回りました。
発表会はわずか20分間続きました
昨日、テスラはカリフォルニア州ロサンゼルスのバーバンクにあるワーナー・ブラザース・スタジオで、「私たち、ロボット」をテーマにした発表会を開催し、自動運転のタクシーCyberCabと自動運転バスRobovanを正式に発表しました。同時に人間のようなロボットOptimusが日常的なタスクを担当するシーンも披露されました。
発表会はカリフォルニア時間の午後7時に始まる予定でした。しかし、半時間以上が経過してもマスクはまだ登場せず、ついに7時37分にX上で、現場に突然の緊急事態が発生しており、緊急治療が必要だと述べました。元テスラ社員は、発表会が遅れるのはおそらくマスク自身の問題であり、彼は非常に時間厳守ではないとコメントしました。
いつになっても7時55分に司会者が登場し、マスクがまもなく会場に到着することを発表しました。その後すぐにカメラは、黒の皮ジャケットを着たマスクが銀色の2ドア車に乗り込み、直接発表会場まで走ってくるシーンに切り替わり、このクールな光景が会場の雰囲気を引き立てました。テスラはワーナー・ブラザーススタジオで新車を発表するために慎重に選んでおり、ここでは建物と通りのシーンが派手でレトロな雰囲気を漂わせています。ここ最近、偽装されたテスラの無人車が周辺道路で大量の準備とリハーサルを実施してきました。
この車の名前はサイバーキャブといい、車体デザインには数多くのテスラ車種の要素が融合されています：Model 3の上半身にCyberTruckの車尾、そしてスーパーカーの象徴的なダイハードドアを加えています。車内には2つの座席と巨大な中央ディスプレイしかなく、ステアリングホイールもブレーキおよびアクセルペダルもありません。さらに、車体には充電ポートがなく、感応充電が採用されます。マスクは、サイバーキャブは2026年から生産を開始し、価格は3万ドル未満になると予想しています。
いつになっても7時55分に司会者が登場し、マスクがまもなく会場に到着することを発表しました。その後すぐにカメラは、黒の皮ジャケットを着たマスクが銀色の2ドア車に乗り込み、直接発表会場まで走ってくるシーンに切り替わり、このクールな光景が会場の雰囲気を引き立てました。テスラはワーナー・ブラザーススタジオで新車を発表するために慎重に選んでおり、ここでは建物と通りのシーンが派手でレトロな雰囲気を漂わせています。ここ最近、偽装されたテスラの無人車が周辺道路で大量の準備とリハーサルを実施してきました。
この車の名前はサイバーキャブといい、車体デザインには数多くのテスラ車種の要素が融合されています：Model 3の上半身にCyberTruckの車尾、そしてスーパーカーの象徴的なダイハードドアを加えています。車内には2つの座席と巨大な中央ディスプレイしかなく、ステアリングホイールもブレーキおよびアクセルペダルもありません。さらに、車体には充電ポートがなく、感応充電が採用されます。マスクは、サイバーキャブは2026年から生産を開始し、価格は3万ドル未満になると予想しています。
一般的に予想されていたCyberCabに加えて、マスクは20人を収容可能な箱型で広々としたRobovanを展示しました。この商用車は人員輸送バスとしても利用でき、貨物輸送にも使用できます。マスクは、将来的には無人運転車両の移動コストが1マイルあたり10?15セントに低下すると説明しました。2つの無人運転車両に加えて、マスクは来年、カリフォルニア州とテキサス州でModel Yとモデル3の2つの無監督FSD（完全自動運転）機能を開始すると述べました。
もちろん、昨夜の発表会で最もクールな瞬間は、ややふらつきながら舞台に上がったテスラの人間のようなロボットオプティマスの姿でした。マスクは、オプティマスはますます日常的な作業を引き受けることができると述べ、量産化された後、ロボットの価格が2万?3万ドルの（家庭用一般向け）レベルまで下がる可能性があると紹介しました。「これは史上最も重要な製品になるでしょう」と述べました。
もちろん、昨夜の発表会で最もクールな瞬間は、ややふらつきながら舞台に上がったテスラの人間のようなロボットオプティマスの姿でした。マスクは、オプティマスはますます日常的な作業を引き受けることができると述べ、量産化された後、ロボットの価格が2万?3万ドルの（家庭用一般向け）レベルまで下がる可能性があると紹介しました。「これは史上最も重要な製品になるでしょう」と述べました。
ここでは、プレスイベントはわずか20分で終了し、その後に現地の観客が列を作って自動運転タクシーCyberCabを体験します。多くの人型ロボットはプレスイベント現場に残り、観客とさまざまなインタラクションを行い、電子音楽の中で踊り、観客にカクテルを作り、さらにはじゃんけんもします。
電動車のテーマは株価を支えることができません
このように見事なイベントなのに、なぜテスラの株価が今日大幅に下落したのでしょうか？ 実際、過去のイベントを振り返ると、テスラの株価はイベント終了後に下落するのが普通であり、これは投資家がイベント前に過剰な期待を持っていることが主な要因です。 今回の急落も同様の理由です。
過去1年間、電動車市場が著しく冷え込み、テスラの成長は明らかに勢いを失っており、マスクとテスラは急いで「自動運転」と「ロボット」の2つの新しい未来のコンセプトを打ち出す必要があります。これにより、テスラの市盈率60倍の株価と他の自動車会社の何倍もの7000億ドルの時価総額を維持し続けています。
テスラの株価が急騰したのは、電動車のコンセプトによるものです。 2019年から2021年まで、テスラの株価は数回にわたり急上昇し、時価総額は1兆ドルを超え、グローバル自動車市場のトップを記録し、マスクはグローバル首富に一気に躍り出ました。これは、市場が将来の電動車業界の方向を期待しており、テスラが既に電動車業界で揺るぎないリードを占めているためです。
しかし、2022年初めから、米国株式市場が明らかに反落するにつれて、テスラの株価も急速に下落し始めました。 依然としてグローバル自動車市場のトップであるものの、テスラの時価総額は過去最高時の13兆ドルから現在の7000億ドル水準まで大幅に低下しています。マスクも一時的にグローバル首富の座を失いました。
テスラの株価が急速に下落した理由は、マスク自身の「不適切な行動」と政治的な論争に深く関与している要因以外に、最も重要な要因は電動車市場が冷え込み始め、市場リーダーであるテスラがますます大きな競争圧力に直面し、成長が著しく鈍化し、下落すら見られるようになったためです。
マスクは今年初めに、テスラが今後の1年間で大幅に成長が鈍る可能性があることを公に認めました。 彼はもはや以前の目標である毎年50％の成長を野心的に成功させることについて言及していません。 しかし、現実は彼が想定したよりも遥かに厳しいものです。今年の最初の2四半期、テスラの世界的な納品は初めて連続して下降し、第3四半期は前年比6.4％の増加とはいえ、市場予想を下回っています。
在世界最大の電気自動車市場である中国、テスラは中国の自動車メーカーとの激しい競争に直面し、シェアは今年8月にすでに6.2％に低下しています（中国関連協会のデータ）。一方、アメリカとヨーロッパ市場では、テスラは電気自動車市場全体の冷え込みという不利な要因に直面しており、特にアメリカの貧弱な充電インフラと高額な電気自動車価格が、消費者の購買意欲を直接的に打撃しています。
マスクの明確な政治的立場は、テスラの主要な消費者グループにも影響を与えています。今年第3四半期、テスラのアメリカでの販売台数は3.2％減少し、15万台にとどまり、今年に入って累計で46.8万台を販売し、前年比で4.6％減少しています。予想外のことはありませんが、今年テスラはアメリカ市場でマイナス成長する可能性があります。アメリカの最大市場であるカリフォルニアでは、今年第2四半期、テスラの納車台数が24％急落しました。
遠い水は近くの渇きを解消しない
新型車が不足していることが、テスラの販売減速の重要な原因です。Model YとModel 3は依然として世界で最も売れている電気自動車モデルですが、どちらも5年以上の時を経ており、テスラは今でも家庭向けのエントリーモデルを投入していません。したがって、投資家は、成長が鈍化しているテスラが計画している2万ドルのエントリーモデルModel 2を早急に発売することを熱望しており、テスラに新たな販売拡大の原動力をもたらすことを期待しています。
今年4月初め、ロイター通信は独占情報として、テスラがエントリーモデルの開発を断念したと報じました。この報道により、テスラ株価は6％以上急落しました。マスクはこれを偽の情報と憤り、その後、テスラが8月8日に自動運転のタクシーを披露することを発表し（後に10月10日まで延期）、これによって株価は回復しました。
電気自動車の成長が顕著に鈍化する中、自動運転とロボットはマスクが今年重点的に打ち出した2つの概念です。今年4月以来、マスクが自動運転タクシーを発表すると、テスラ株価は持ち直し始め、既に40％上昇しています。マスクも再び世界首富になりました。明らかに、テスラの現在の株価には、外部からのテスラの自動運転車とロボットに対する将来の成長期待が含まれています。
しかし、自動運転車とロボット以外にも、投資家は依然としてマスクがより現実的な製品を発表することを熱望しています、特にエントリーモデルに関する情報を公開してほしいと願っています。なぜなら、テスラが昨日発表したサイバーキャブやロボットは、数年またはそれ以上の時間がかかる可能性があり、現在のテスラの業績には何の助けもならず、実際の業績に寄与しません。
今年7月、マスクは来年も新しいエントリーモデルを発表する予定であると述べました。しかし、この発表会では彼は関連情報を公開していませんでしたため、資本市場は失望しました。CFRAのアナリスト、ネルソン（ギャレット・ネルソン）氏は、「最近のテスラの製品ロードマップが詳細を欠いているため、失望を感じています。」と述べています。
テスラとマスクは「先物」の長い伝統があり、発表会での新製品は少なくとも数年待たなければならず、何度も延期されてから本当に市場投入されることがある。特に全く新しい車種はそうである。そして、マスクが約束する魅力的な価格も数年かかって大規模生産されることで初めて実現できる。セミ電動トラックは2017年10月に発表されましたが、量産出荷は2022年末です。サイバートラックは2020年4月に発表されましたが、量産出荷は2023年末です。
自動運転のタクシーも延期される可能性があります。マスクは発表会でサイバーキャブは2026年に生産され、価格は3万ドルを超えないと述べましたが、天風国際で知名の科技アナリストであるグオ・ミンハンは、サプライチェーン情報に基づいて、特斯ラの自動運転タクシーは2027年第1四半期までに量産される可能性があり、特斯ラの株価に現実的な刺激をもたらすことは難しいかもしれません。
自動運転の実現は非常に困難です
マスクが昨日展示した2台のカッコイイ自動運転タクシーでさえ、資本市場の期待には達していません。マスクは単にこの車が2026年から生産されるだろうと紹介しましたが、資本市場が知りたいところの具体的な展開の詳細、技術仕様、安全保証、ビジネスモデル、規制については提供されていません。
自動運転（特にペダルやハンドルがない完全無人車）に飛躍するための障害は巨大であり、私たちは2026年という短い時間で特斯ラがこの目標を達成しようとするのはあまりにも過激だと考えています。
これはマスクが何度も完全自動運転を約束するN回目です。過去10年間、彼は未来の完全自動運転のビジョンを繰り返し説明しており、そのたびに提案される時間の予測は2年です。この回も例外ではありません。2015年末には、マスクは特斯ラが完全自動運転まであと2年であり、規制当局の承認さえ取れば実現すると述べています。
10年が過ぎたが、特斯ラはAutopilotとFSDの2世代の製品を発表してきましたが、これらは高度な運転支援システム（ADAS）であり、自動運転分野ではL2+レベルに過ぎず、ドライバーが注意を引き続き行い、すぐに引き継ぐ必要がある間に完全自動運転のL4レベルとは明らかに差があります。
しかし、特斯ラのAutopilotとFSDも多くの調査と訴訟に直面しています。昨年11月、FSDが正式に初日にオンライン化され、1台の特斯ラがFSDモードでサンフランシスコのベイブリッジで急停止し、8台の車が連続追突する事故が発生しましたが、車両の速度は速くなかったため、怪我人はいませんでした。この事故は現在、全米高速道路安全規制局（NHTSA）の調査中です。さらに、マスクと特斯ラは自動運転技術を過度に宣伝したとしてカリフォルニアで訴訟を受けています。
更重要なのは、マスクは記者会見で、自動運転タクシー事業の規制障壁や安全レベルについて説明しておらず、資本市場も懸念を抱いています。マスクは2019年からテスラFSDの明るい未来を描き始め、将来的に自動車が自立して注文を受けることができ、車の持ち主が稼げると述べていますが、Cybercabの将来の運営方法について、テスラがフリートを自ら構築するか、消費者に販売して注文を受けるか、といった重要な運営モデル情報についてはマスクは何も言及していません。
マスクは自動運転技術が人間ドライバーよりも安全であると常に述べてきましたが、現在、テスラの交通事故の大部分は車の持ち主が責任を負っています。将来、Cybercabのようなペダルやハンドルのない完全な自動運転段階に本当に進むと、すべての事故はテスラが単独で責任を負わなければならず、事故や不慮の出来事が発生すると、テスラの無人タクシー事業は大きな打撃を受ける可能性があります。
現在、自動運転タクシーの主要企業は、Google傘下のWaymoとゼネラルモーターズ傘下のCruiseです。これらの企業は、多くの米国の大都市で数年間試験運転を行い、昨年、カリフォルニア州政府から正式な運行免許を取得しました。しかし、1つの事故がCruiseの多年の取り組みを台無しにしました。
昨年10月、Cruiseのタクシーがサンフランシスコで重大な事故を起こし、歩行者が偶然車の前輪の下に倒れた状態で、何十メートルも行人を引きずりながら走行し、歩行者を重傷にさせました。事故後、Cruiseのタクシーの免許がカリフォルニア州によって一時停止され、営業停止となり、すべての自動車に安全チェックが行われました。その後、ゼネラルモーターズはCruiseに対して幹部の再編や大規模な人員削減を行い、わずか3か月でCruiseの企業価値は半減しました。
資本市場は引き続き初心者向けの車を望んでいます
なぜ今日のテスラの株価が急落したのか、その最も重要な理由は、Cybercabが資本市場が望んでいない特斯拉の初心者向け車種ではないように見えることです。特斯拉の主要株主であるGerber Kawasaki FundのCEOであるロス・ガーバーは、CybercabやRobocanなどの自動運転タクシーを見るのは喜ばしいが、彼は近い将来に上場するよりも伝統的な低価格の初心者向け電動車両を特斯ラが発表するのを見たいと述べています。
マスクのビジョンは素晴らしいですが、実現する人が必要です。将来24か月間、テスラはエレクトリックカーを販売していますが、なぜ電気自動車事業に焦点を当てないのでしょうか？
電動車のテーマは株価を支えることができません
このように見事なイベントなのに、なぜテスラの株価が今日大幅に下落したのでしょうか？ 実際、過去のイベントを振り返ると、テスラの株価はイベント終了後に下落するのが普通であり、これは投資家がイベント前に過剰な期待を持っていることが主な要因です。 今回の急落も同様の理由です。
過去1年間、電動車市場が著しく冷え込み、テスラの成長は明らかに勢いを失っており、マスクとテスラは急いで「自動運転」と「ロボット」の2つの新しい未来のコンセプトを打ち出す必要があります。これにより、テスラの市盈率60倍の株価と他の自動車会社の何倍もの7000億ドルの時価総額を維持し続けています。
テスラの株価が急騰したのは、電動車のコンセプトによるものです。 2019年から2021年まで、テスラの株価は数回にわたり急上昇し、時価総額は1兆ドルを超え、グローバル自動車市場のトップを記録し、マスクはグローバル首富に一気に躍り出ました。これは、市場が将来の電動車業界の方向を期待しており、テスラが既に電動車業界で揺るぎないリードを占めているためです。
しかし、2022年初めから、米国株式市場が明らかに反落するにつれて、テスラの株価も急速に下落し始めました。 依然としてグローバル自動車市場のトップであるものの、テスラの時価総額は過去最高時の13兆ドルから現在の7000億ドル水準まで大幅に低下しています。マスクも一時的にグローバル首富の座を失いました。
テスラの株価が急速に下落した理由は、マスク自身の「不適切な行動」と政治的な論争に深く関与している要因以外に、最も重要な要因は電動車市場が冷え込み始め、市場リーダーであるテスラがますます大きな競争圧力に直面し、成長が著しく鈍化し、下落すら見られるようになったためです。
マスクは今年初めに、テスラが今後の1年間で大幅に成長が鈍る可能性があることを公に認めました。 彼はもはや以前の目標である毎年50％の成長を野心的に成功させることについて言及していません。 しかし、現実は彼が想定したよりも遥かに厳しいものです。今年の最初の2四半期、テスラの世界的な納品は初めて連続して下降し、第3四半期は前年比6.4％の増加とはいえ、市場予想を下回っています。
在世界最大の電気自動車市場である中国、テスラは中国の自動車メーカーとの激しい競争に直面し、シェアは今年8月にすでに6.2％に低下しています（中国関連協会のデータ）。一方、アメリカとヨーロッパ市場では、テスラは電気自動車市場全体の冷え込みという不利な要因に直面しており、特にアメリカの貧弱な充電インフラと高額な電気自動車価格が、消費者の購買意欲を直接的に打撃しています。
マスクの明確な政治的立場は、テスラの主要な消費者グループにも影響を与えています。今年第3四半期、テスラのアメリカでの販売台数は3.2％減少し、15万台にとどまり、今年に入って累計で46.8万台を販売し、前年比で4.6％減少しています。予想外のことはありませんが、今年テスラはアメリカ市場でマイナス成長する可能性があります。アメリカの最大市場であるカリフォルニアでは、今年第2四半期、テスラの納車台数が24％急落しました。
遠い水は近くの渇きを解消しない
新型車が不足していることが、テスラの販売減速の重要な原因です。Model YとModel 3は依然として世界で最も売れている電気自動車モデルですが、どちらも5年以上の時を経ており、テスラは今でも家庭向けのエントリーモデルを投入していません。したがって、投資家は、成長が鈍化しているテスラが計画している2万ドルのエントリーモデルModel 2を早急に発売することを熱望しており、テスラに新たな販売拡大の原動力をもたらすことを期待しています。
今年4月初め、ロイター通信は独占情報として、テスラがエントリーモデルの開発を断念したと報じました。この報道により、テスラ株価は6％以上急落しました。マスクはこれを偽の情報と憤り、その後、テスラが8月8日に自動運転のタクシーを披露することを発表し（後に10月10日まで延期）、これによって株価は回復しました。
電気自動車の成長が顕著に鈍化する中、自動運転とロボットはマスクが今年重点的に打ち出した2つの概念です。今年4月以来、マスクが自動運転タクシーを発表すると、テスラ株価は持ち直し始め、既に40％上昇しています。マスクも再び世界首富になりました。明らかに、テスラの現在の株価には、外部からのテスラの自動運転車とロボットに対する将来の成長期待が含まれています。
しかし、自動運転車とロボット以外にも、投資家は依然としてマスクがより現実的な製品を発表することを熱望しています、特にエントリーモデルに関する情報を公開してほしいと願っています。なぜなら、テスラが昨日発表したサイバーキャブやロボットは、数年またはそれ以上の時間がかかる可能性があり、現在のテスラの業績には何の助けもならず、実際の業績に寄与しません。
今年7月、マスクは来年も新しいエントリーモデルを発表する予定であると述べました。しかし、この発表会では彼は関連情報を公開していませんでしたため、資本市場は失望しました。CFRAのアナリスト、ネルソン（ギャレット・ネルソン）氏は、「最近のテスラの製品ロードマップが詳細を欠いているため、失望を感じています。」と述べています。
テスラとマスクは「先物」の長い伝統があり、発表会での新製品は少なくとも数年待たなければならず、何度も延期されてから本当に市場投入されることがある。特に全く新しい車種はそうである。そして、マスクが約束する魅力的な価格も数年かかって大規模生産されることで初めて実現できる。セミ電動トラックは2017年10月に発表されましたが、量産出荷は2022年末です。サイバートラックは2020年4月に発表されましたが、量産出荷は2023年末です。
自動運転のタクシーも延期される可能性があります。マスクは発表会でサイバーキャブは2026年に生産され、価格は3万ドルを超えないと述べましたが、天風国際で知名の科技アナリストであるグオ・ミンハンは、サプライチェーン情報に基づいて、特斯ラの自動運転タクシーは2027年第1四半期までに量産される可能性があり、特斯ラの株価に現実的な刺激をもたらすことは難しいかもしれません。
自動運転の実現は非常に困難です
マスクが昨日展示した2台のカッコイイ自動運転タクシーでさえ、資本市場の期待には達していません。マスクは単にこの車が2026年から生産されるだろうと紹介しましたが、資本市場が知りたいところの具体的な展開の詳細、技術仕様、安全保証、ビジネスモデル、規制については提供されていません。
自動運転（特にペダルやハンドルがない完全無人車）に飛躍するための障害は巨大であり、私たちは2026年という短い時間で特斯ラがこの目標を達成しようとするのはあまりにも過激だと考えています。
これはマスクが何度も完全自動運転を約束するN回目です。過去10年間、彼は未来の完全自動運転のビジョンを繰り返し説明しており、そのたびに提案される時間の予測は2年です。この回も例外ではありません。2015年末には、マスクは特斯ラが完全自動運転まであと2年であり、規制当局の承認さえ取れば実現すると述べています。
10年が過ぎたが、特斯ラはAutopilotとFSDの2世代の製品を発表してきましたが、これらは高度な運転支援システム（ADAS）であり、自動運転分野ではL2+レベルに過ぎず、ドライバーが注意を引き続き行い、すぐに引き継ぐ必要がある間に完全自動運転のL4レベルとは明らかに差があります。
しかし、特斯ラのAutopilotとFSDも多くの調査と訴訟に直面しています。昨年11月、FSDが正式に初日にオンライン化され、1台の特斯ラがFSDモードでサンフランシスコのベイブリッジで急停止し、8台の車が連続追突する事故が発生しましたが、車両の速度は速くなかったため、怪我人はいませんでした。この事故は現在、全米高速道路安全規制局（NHTSA）の調査中です。さらに、マスクと特斯ラは自動運転技術を過度に宣伝したとしてカリフォルニアで訴訟を受けています。
更重要なのは、マスクは記者会見で、自動運転タクシー事業の規制障壁や安全レベルについて説明しておらず、資本市場も懸念を抱いています。マスクは2019年からテスラFSDの明るい未来を描き始め、将来的に自動車が自立して注文を受けることができ、車の持ち主が稼げると述べていますが、Cybercabの将来の運営方法について、テスラがフリートを自ら構築するか、消費者に販売して注文を受けるか、といった重要な運営モデル情報についてはマスクは何も言及していません。
マスクは自動運転技術が人間ドライバーよりも安全であると常に述べてきましたが、現在、テスラの交通事故の大部分は車の持ち主が責任を負っています。将来、Cybercabのようなペダルやハンドルのない完全な自動運転段階に本当に進むと、すべての事故はテスラが単独で責任を負わなければならず、事故や不慮の出来事が発生すると、テスラの無人タクシー事業は大きな打撃を受ける可能性があります。
現在、自動運転タクシーの主要企業は、Google傘下のWaymoとゼネラルモーターズ傘下のCruiseです。これらの企業は、多くの米国の大都市で数年間試験運転を行い、昨年、カリフォルニア州政府から正式な運行免許を取得しました。しかし、1つの事故がCruiseの多年の取り組みを台無しにしました。
昨年10月、Cruiseのタクシーがサンフランシスコで重大な事故を起こし、歩行者が偶然車の前輪の下に倒れた状態で、何十メートルも行人を引きずりながら走行し、歩行者を重傷にさせました。事故後、Cruiseのタクシーの免許がカリフォルニア州によって一時停止され、営業停止となり、すべての自動車に安全チェックが行われました。その後、ゼネラルモーターズはCruiseに対して幹部の再編や大規模な人員削減を行い、わずか3か月でCruiseの企業価値は半減しました。
資本市場は引き続き初心者向けの車を望んでいます
なぜ今日のテスラの株価が急落したのか、その最も重要な理由は、Cybercabが資本市場が望んでいない特斯拉の初心者向け車種ではないように見えることです。特斯拉の主要株主であるGerber Kawasaki FundのCEOであるロス・ガーバーは、CybercabやRobocanなどの自動運転タクシーを見るのは喜ばしいが、彼は近い将来に上場するよりも伝統的な低価格の初心者向け電動車両を特斯ラが発表するのを見たいと述べています。
マスクのビジョンは素晴らしいですが、実現する人が必要です。将来24か月間、テスラはエレクトリックカーを販売していますが、なぜ電気自動車事業に焦点を当てないのでしょうか？
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